迪斯在中國(guó)的首秀，比所有人預(yù)料的都要更早一些。

4月24日下午，剛剛履新大眾汽車集團(tuán)CEO僅12天的迪斯便攜高管團(tuán)隊(duì)與中國(guó)媒體進(jìn)行了一次深入長(zhǎng)談。

在業(yè)界看來(lái)，這樣的動(dòng)作在意外之外，卻也在情理之中。最近兩天歐盟正對(duì)包括大眾在內(nèi)的數(shù)家車企進(jìn)行反壟斷調(diào)查，不過(guò)在迪斯主導(dǎo)的大眾戰(zhàn)略調(diào)整里，中國(guó)將晉升為獨(dú)立業(yè)務(wù)區(qū)，這也令其飛往北京的舉措又顯得合情合理。

大眾與三家中國(guó)合作伙伴的協(xié)議是否會(huì)因?yàn)楣杀确砰_(kāi)而產(chǎn)生松動(dòng)？備受關(guān)注的上汽奧迪項(xiàng)目又有何最新進(jìn)展？面對(duì)這些或尖銳或敏感的問(wèn)題，迪斯均一一做出了回應(yīng)。

合資公司股比有變？沒(méi)考慮調(diào)整

按照上周國(guó)家發(fā)改委公布的政策細(xì)則，我國(guó)將在2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。

這意味著對(duì)于大部分合資車企而言，將擁有最多5年時(shí)間的過(guò)渡期，而這也給了外界無(wú)限的遐想，尤其是一些尚在進(jìn)行中的合資項(xiàng)目，例如上汽奧迪。

迪斯表示，新政策出臺(tái)對(duì)我們現(xiàn)有的合作沒(méi)有任何影響，而大眾也希望找到最合適的模式。

他也談到了大眾接下來(lái)的幾項(xiàng)核心工作：首先是強(qiáng)化研發(fā)力量，大眾不僅要跟傳統(tǒng)車企結(jié)盟，也要和更多的科技公司成為伙伴，例如電池公司、出行公司等。其次在乘用車的發(fā)展上會(huì)優(yōu)先考慮新能源，這將是大眾未來(lái)重要的方向。

不過(guò)大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼的一番表態(tài)則意味深長(zhǎng)，據(jù)他透露，大眾專門在合資公司里成立了戰(zhàn)略工作組來(lái)討論長(zhǎng)期合作，目前的所有商談并不包括股權(quán)結(jié)構(gòu)的改變，但是作為選項(xiàng)它是可以存在的。

新增獨(dú)立董事 中國(guó)地位再提升

在上周大眾公布的戰(zhàn)略調(diào)整方案中，中國(guó)將成為單獨(dú)的業(yè)務(wù)區(qū)域，迪斯表示，管理董事會(huì)中要有專門的一位董事來(lái)負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)，而這也是繼寶馬后，第二家專為中國(guó)設(shè)置獨(dú)立董事的全球車企。

對(duì)于大眾為何會(huì)將旗下12大品牌進(jìn)行重組，在迪斯看來(lái)，大眾是一個(gè)面向全球市場(chǎng)的公司，現(xiàn)有的12個(gè)品牌無(wú)論產(chǎn)品組合還是技術(shù)組合都很寬廣，隨著市場(chǎng)的加速變化，這就要求我們需要建立更加敏捷的結(jié)構(gòu)，而不是像之前所有的決策都要拿在董事會(huì)上做決定。

按照迪斯的構(gòu)想，大眾可以實(shí)現(xiàn)以各個(gè)品牌擅長(zhǎng)領(lǐng)域作為帶頭人。例如在精益生產(chǎn)方面可由大眾牽頭，前期研發(fā)方面由保時(shí)捷牽頭，而銷售層面則由奧迪來(lái)牽頭。此外在奧迪和大眾還可以通過(guò)MQB平臺(tái)實(shí)現(xiàn)在電動(dòng)車領(lǐng)域的協(xié)同。

“管理架構(gòu)改革是為了讓我們的決策更加迅速?！钡纤箍偨Y(jié)道。

至于這輪調(diào)整對(duì)中國(guó)市場(chǎng)所帶來(lái)的影響，迪斯認(rèn)為并不大，”中國(guó)事務(wù)現(xiàn)在依然是由海茲曼教授在負(fù)責(zé)?！?/P>