面對國產(chǎn)奔馳GLC以及換代的奧迪Q5L，沿襲進口方式的寶馬X3的確在競爭力方面稍遜，并且競爭對手還都換代了，這完全有點流氓會武術的意思、這讓X3情何以堪？不過這種局面在本次車展得到了根本的解決，X3不僅完成了換代，推出了全新的第三代車型（G01），同時終于國產(chǎn)了。

國產(chǎn)版車型在外觀設計方面和海外版X3保持高度的一致性，擴大的雙腎形格柵更具沖擊力，并且配備有主動進氣格柵。全新的燈組造型如同我們所說的“勺子燈”，LED大燈是必須的，但是開眼角設計并沒有繼續(xù)沿用。尾部設計變化不算大，全新的尾燈時期亮點設計，并且雙側單出的排氣管終于替換掉了之前小氣的排氣樣式。

全新一代寶馬X3將于明年在大東工廠正式投產(chǎn)，雖然全新一代寶馬5系也是在大東工廠，但卻是在新大東工廠制造。而全新一代X3則是在改造竣工的老大東工廠，不過這并沒任何好擔心的，因為同樣使用了寶馬CLAR平臺制造，相類似的輕量化材質使用，相比上一代車型整體重量減重了100公斤，燃油經(jīng)濟性有著顯著提升。

相比于在國內不加長不賣車的奧迪來說，Q5L變成他們的利器，還有確定加長的奔馳GLC，寶馬拒絕加長全新一代X3有著自己的理由。在人們強力呼吁寶馬X3增大尺寸時，他們卻拒絕為其加長，理由是他們認為全新X3已經(jīng)足夠大了，如果再加大將會超過寶馬X5了，如此說法倒也不無道理。全新X3的軸距達到了2865mm，而現(xiàn)款X5的軸距則為2933mm，兩者之差為68mm。如果X3加長的話，范圍內增加個50~60mm的話，這基本上等同于寶馬X5的水平了，而且如此一來先演變成了自家相爭。而和對手相比，GLC軸距2873mm，Q5L軸距2908mm，雖然有差距，但也都在消費者能夠接受的范圍內，并且寶馬的運動性更為出色，因此不加長的理由也還算充分且能接受。

就目前得知，全新寶馬X3搭載了B48系列2.0T發(fā)動機，并擁有高低功率版本之分，參數(shù)表現(xiàn)也是非常熟悉，最大功率184馬力，最大扭矩290牛·米的為低功率版本，而高功率版本為252馬力最大功率和350牛·米最大扭矩，在現(xiàn)款3系和5系車型上均有配備，出色的動力輸出是其亮點。與之搭配的仍然是熟悉的ZF 8AT變速箱。而更高的M40i車型將會提供3.0T六缸渦輪增壓發(fā)動機，360馬力，500牛·米的數(shù)據(jù)相當出色，不過最終走量的車型還會以2.0T車型為主。

由于奧迪Q5L也即將上市，所以最具參考價值的當屬39.6~57.9萬元的奔馳GLC，寶馬X3的指導價應該差距不大。畢竟這哥三的競爭相當激烈，在價格方面的接近程度是必然的，隨后圍繞著調性、配置以及駕駛感受還會有一番自我調整。從全新一代寶馬X3的設計和配置來看，再算上國產(chǎn)化帶來的價格優(yōu)勢，相比進口的上一代X3，銷量提升是毫無疑問的。與奧迪Q5L和奔馳GLC相比的話，寶馬X3也的確是在運動性方面表現(xiàn)更為出色，不過從消費者的想法來看，對其并不加長的做法不是很買賬。畢竟這個級別的車型在空間戰(zhàn)方面的爭奪愈演愈烈，寶馬X3想做個局外人的想法恐怕難以行得通。標榜運動和原汁原味的設計，或許讓寶馬X3會淪為一款相對小眾的車型。