“股比開放體現(xiàn)了國家開放的姿態(tài)，汽車企業(yè)肯定會受到影響?！?月25日，北京車展現(xiàn)場，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞在接受包括騰訊汽車在內(nèi)的媒體采訪時如此表示。

不過，馮興亞認為，股比開放對汽車產(chǎn)業(yè)影響的程度是可以控制的，“不會像大家傳的‘狼來了’那樣?！彼赋觯杀确砰_其實和調(diào)動雙方積極性是有關系的，廣汽也主動降低了一些合資公司中廣汽的合資比例，“這樣外方可能會做得更好?！?/p>

從成立之初，廣汽傳祺就設定了“品質(zhì)優(yōu)先、創(chuàng)新驅(qū)動”、從中高端切入的發(fā)展路徑，這十年以來一直堅持這樣的方向推動各項工作的開展，近六年企業(yè)復合增長率超過85%，在廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊看來，之所以能取得這樣的成績，“其中很重要的原因包括堅持品質(zhì)優(yōu)先和非常重視品牌建設，從剛開始重視中高端介入，品牌力持續(xù)向上。”

郁俊介紹說，廣汽已經(jīng)明確了到2025年的發(fā)展規(guī)劃，并朝著這個方向繼續(xù)推進，希望把每款產(chǎn)品都打造成精品。根據(jù)規(guī)劃，其希望到2020年產(chǎn)銷能夠達到100萬臺（包括新能源），并希望經(jīng)過努力成為中國汽車的領導品牌。更長遠的愿景是，希望把廣汽傳祺打造成為世界級的品牌，全球化的企業(yè)。

以下為訪談實錄：

提問：我問一下馮總，移動出行是這次車展的主旋律，很多車企提出這個概念，廣汽集團作為一個集團層面怎么理解移動出行？未來在轉(zhuǎn)型升級的浪潮中有哪些具體的舉措呢？

馮興亞：感謝您的提問。首先，非常歡迎、非常感謝大家在這么忙的車展期間前來參加廣汽群訪的環(huán)節(jié)，應該說移動出行是一個熱點的話題，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展使移動出行有了可能，而且低成本的移動出行成為可能。從現(xiàn)在來看，移動出行的發(fā)展應該說它的前途還是非常好的。作為廠商來講，傳統(tǒng)來講，我們是造汽車的，作為汽車來講也是移動出行的載體?，F(xiàn)在來看僅僅銷售移動出行的產(chǎn)品是不夠的，去年廣汽新的發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布的時候，定位廣汽成為“移動生活價值創(chuàng)造者，移動出行服務提供者”，這么一個新的定位，有以下幾個層次：

首先,是廣汽自身，我們不但要生產(chǎn)汽車，而且要主動的融入移動出行服務的提供，在這一點上，大圣車服的設立也是舉措之一。我們馬上還要在移動出行上有新的舉措，現(xiàn)在還不是發(fā)布的時間，廣汽要主動在移動出行上做行動。

第二，是要主動和移動出行公司進行深度戰(zhàn)略合作，就在昨天，我們和滴滴簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作層面非常多。以前廣汽是滴滴的小股東，但是合作的深度上，老實說需要拓展，這次我們和滴滴簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議以后，包括移動共享出行車輛的定制，聯(lián)合設計、聯(lián)合開發(fā)廣汽制造，包括客戶服務環(huán)節(jié)、大數(shù)據(jù)應用管理和服務客戶、售后服務市場服務的提供，有很多可以合作的點，和移動出行公司開展深入合作也是我們要做的事情。

總的來看，隨著未來的發(fā)展，特別是未來無人駕駛汽車的出現(xiàn)，一旦出現(xiàn)無人駕駛汽車，未來移動出行的成本將會有很大的變化?，F(xiàn)在移動出行里面人工成本會占到60%以上，一個司機按五年來算，每年五六萬塊錢還是需要的，那就是30萬左右的成本。但是一輛車其實才十幾萬塊錢，主要的成本構(gòu)成是人工成本，下一步有無人駕駛出行，那就意味著出行成本會降低50%到60%。在這種情況下，有更多對價格比較敏感的消費者，就能夠進入到移動出行的領域，移動出行的使用用戶群體會成倍的增長。

隨著使用成本的增加，比如說車位，這一點在北京體會比較深，北上廣都是這樣的，其他小城市以后也是這樣的，車位成本的提高，消費者購買擁有汽車的成本就升高了，也有一部分人轉(zhuǎn)向了共享出行的使用者。我對這個前途非?？春?，廣汽也是做好了充分的思想準備以及組織上的準備，來進行戰(zhàn)略合作，介入到移動出行的行列。謝謝大家。

提問：我想這個問題提給郁總，今天下午廣汽乘用車也會召開新聞發(fā)布會，發(fā)布一款新車GM6，在去年開始就了解到，廣汽乘用車一直有“三8”戰(zhàn)略，包括轎車體系、SUV體系、MPV體系，進入今年之后，SUV的增速已經(jīng)明顯放緩，對廣汽乘用車來講也進入新的階段，產(chǎn)品系列越來越豐富，同時也是一種考驗。您看來，廣汽乘用車未來產(chǎn)品布局上如何才能健康發(fā)展？您的目標是什么？謝謝。

郁俊：謝謝您的提問。正如您說的，廣汽傳祺從成立開始就設定了“品質(zhì)優(yōu)先、創(chuàng)新驅(qū)動”，從中高端切入這么一條發(fā)展路徑，這十年以來一直堅持這樣的方向推動各項工作的開展，企業(yè)近六年復合增長率超過85%，我們不斷的推出新產(chǎn)品，這些產(chǎn)品深得消費者的喜愛。非常重要的原因，一是堅持品質(zhì)優(yōu)先，每個員工的理念貫穿到每個領域，使得品質(zhì)方面取得優(yōu)勢。二是我們一直非常注重品牌建設，從剛開始重視中高端介入，我們品牌力繼續(xù)向上，你剛才提到的“三8”戰(zhàn)略，也獲得了成功，我們是率先在各個自主品牌里面完成在SUV、MPV以及轎車領域C級車布局的車企，我們的GS8在去年銷量超過了10萬臺，可以說能夠與合資企業(yè)正面競爭。去年年底推出的GM8，目前已累計超過1萬臺，我們推出的車型中，有80%銷量是20萬臺以上的，這說明品牌向上取得很好的成效。

正如您說的，競爭越來越激烈，整個中國自主品牌也進入洗牌的階段，我們也是在繼續(xù)考慮今后的發(fā)展規(guī)劃，包括產(chǎn)品規(guī)劃、古總這邊新能源的整體產(chǎn)品規(guī)劃，我們已經(jīng)明確了到2025年的發(fā)展規(guī)劃，并朝著這個方向繼續(xù)推進，希望把每款產(chǎn)品都打造成精品，每款產(chǎn)品通過我們對市場消費者的洞察，都可以精準的布局，很好的投入市場。

舉個例子，GM8投入市場之前，我們做了廣泛地市場調(diào)研。我們發(fā)現(xiàn)，合資企業(yè)MPV的產(chǎn)品價格主要集中在20萬以上，自主品牌的MPV產(chǎn)品主要集中在15萬以下，15萬到25萬之間，有一個很好的市場空缺。GM8借助品牌力、積累的品質(zhì)口碑，投入這個市場，迅速獲得消費者的喜愛，我們每款產(chǎn)品投入市場之前都會做周密的市場計劃，做好相關的布局。我們希望到2020年短期目標，產(chǎn)銷能夠達到100萬臺，包括我們的新能源，希望經(jīng)過我們的努力能夠成為中國汽車的領導品牌。更長遠的愿景，我們希望把廣汽傳祺打造成為世界級的品牌，全球化的企業(yè)。謝謝。

提問：我有一個問題問王院長，最近國家其實已經(jīng)鼓勵咱們各地結(jié)合實際進行智能網(wǎng)聯(lián)汽車的道路測試，不知道現(xiàn)在廣汽研究院在這方面的工作進行的怎么樣？如何看待各大車企和BAT科技公司之間的合作？

王秋景：說起最近工信部、公安部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》，我還真有點興奮。首先，興奮在哪兒？興奮不是在具體的技術(shù)上，而是我第一次感受到，中國在領先的試驗規(guī)范、試驗標準領域，是全球最開放、最領先的，對這一點我特別興奮。在中國發(fā)布規(guī)范之前，美國是最開放、最先進的汽車市場，但范圍也只是在幾個州，局部的地區(qū)。現(xiàn)在中國發(fā)布這個規(guī)范以后，全國各個省會級城市和計劃單列市都有權(quán)力去制定無人駕駛試驗規(guī)范，無人駕駛汽車或者智能網(wǎng)聯(lián)汽車本來就有很好的發(fā)展勢頭，我相信這個規(guī)范的發(fā)布將更加有利的支持、支撐中國無人駕駛汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展速度的提升。

至于廣汽的無人駕駛汽車，應該說我們在國內(nèi)，至少在自主品牌里面，我們的研究還是比較領先的，起步也比較早，目前技術(shù)也是比較領先的。最早在2013年，我們廣汽集團參加底特律車展時，就展示了我們無人駕駛的試驗車。經(jīng)過這么幾年發(fā)展，可以說在很多技術(shù)上，在自主品牌領域，我們處于比較領先的位置。去年我們參加了國內(nèi)兩個無人車大賽，均取得了較好的成績。2017年11月，廣汽無人駕駛汽車WITSTAR II在“中國智能車未來挑戰(zhàn)賽”中獲總成績第二名，與西安交通大學聯(lián)合研發(fā)的“發(fā)現(xiàn)號”獲得第一名，這次大賽的前兩名都被我們包攬了。目前在無人駕駛這個領域，我們在所有的技術(shù)領域都已經(jīng)有比較完整的布局，也形成了大約500人的研發(fā)團隊，負責無人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)工作。

講到示范運行，我們也在積極的推進，目前廣汽已經(jīng)獲批重慶市首批自動駕駛測試車輛牌照。另外，我們也將爭取在美國加州拿測試牌照。在廣州地區(qū)，我們積極的跟政府合作，能夠開放在研究院內(nèi)部，番禺汽車城以及南沙兩個區(qū)之間的高速公路上去建設無人駕駛的示范運行，這些工作都在緊鑼密鼓地推進當中。我相信再過幾年，這方面成果就會向市場推出。我們目前計劃在2020年的上半年，向市場推出高速公路的L3級的無人駕駛汽車，包括自動泊車功能。

提問：我的問題提給古總，目前咱們在北京主要銷售新能源汽車，廣汽新能源現(xiàn)在在新能源市場有什么的競爭優(yōu)勢？未來有怎樣的重點突破？

古惠南：謝謝。廣汽新能源的GE3去年底進入北京市場，開了一個好局，我們在北京也有廣汽新能源“25hours”體驗中心，也形成了一定的業(yè)界影響力，在北京市場也感謝大家。廣汽新能源目前已經(jīng)形成了一些優(yōu)勢，廣汽新能源公司秉承了廣汽集團多年的造車經(jīng)驗，同時也積累了十多年來自主品牌在研發(fā)、制造方方面面的優(yōu)勢，所成立的新能源公司。目前廣汽新能源的優(yōu)勢有幾點：第一，全球研發(fā)方面，依托于王院長所帶領的廣汽研究院打造的全球研發(fā)網(wǎng)；第二，廣汽生產(chǎn)方式，所保障的質(zhì)量和生產(chǎn)制造能力；第三，我們已經(jīng)打造了全球供應鏈的體系，包括現(xiàn)在展開的與騰訊、華為等等橫向展開的配套體系；第四，現(xiàn)在正在打造全新的銷售、服務生態(tài)鏈。剛才我提到廣汽新能源的“25hours”體驗中心，就是我們要打造的一個全新的服務生態(tài)鏈。明天我們的發(fā)布會上，也會發(fā)布線上的APP，通過APP來線上打通線下25小時體驗館，打造全新的模式。總體來說，廣汽新能源現(xiàn)在已經(jīng)擁有了一些優(yōu)勢。

至于產(chǎn)品方面，我們現(xiàn)在已經(jīng)擁有自己的獨有技術(shù)，可以簡單說一下。廣汽這些年是最早自己搞網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，傳祺早期就推出了T-BOX，叫做智慧傳祺。不過智慧這個詞概念比較大，消費者不容易理解。如果當時我們打“互聯(lián)網(wǎng)傳祺”的話，大家可能第一個想到就是我們。所以我們在車載網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面方面是比較早的。另外，大家現(xiàn)在特別關心的電池、電控，我們也擁有自己的獨有技術(shù)，電池控制技術(shù)是我們自主研發(fā)的，G-MC機電耦合系統(tǒng)、動力總成我們也是非常先進的。目前我們是國內(nèi)第一家采用G-MC機電耦合系統(tǒng)的，這套系統(tǒng)不僅用在插電混合系統(tǒng)，也可以用在其他混動產(chǎn)品上，這是非常先進的技術(shù)。現(xiàn)在我們已經(jīng)擁有了這些技術(shù)的整車集成能力，這是我們的優(yōu)勢方面。我們推出純電動GE3采用專屬平臺打造，跟汽油車改造有較大區(qū)別，GE3有很多獨特的優(yōu)勢，特別是均衡的人機工程，打造出最均衡的、最人性化的車型，把純電動汽車的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來。我個人認為，GE3在目前的市場上，是一款最好的新能源車，是最有代表性的一款車。以上是產(chǎn)品方面。

在插電方面，除了剛才說到的發(fā)動機以及機電耦合系統(tǒng)，目前我們的插電也是世界領先技術(shù)。

提問：廣汽對于進入美國市場有非常詳盡的打算，請問最近特朗普有關貿(mào)易戰(zhàn)，對中國的企業(yè)不是很友好的論調(diào)，對廣汽進入美國市場有什么影響？廣汽會有什么樣的應對措施？

馮興亞：您剛才講的這個問題，對我們來講，確實是一個新的問題，我們最早計劃進入美國市場，是因為美國市場非常成熟，也非常開放，法規(guī)體系也比較健全。我們愿意在美國市場推出我們的產(chǎn)品，接受最嚴苛的市場考驗。但是老實說，我們沒有想到會接受這種考驗，這是沒想到的。如果真是像美方宣布的，關稅從4%增加到25%的話，那對我們真的是有很大影響，增加21%的稅收，復合計算的話，整體的成本和架構(gòu)增長，成本的負擔增長不止21%。在這種情況下，我們確實要重新對原有產(chǎn)品的競爭力，項目的收益性做出一些研究，不瞞大家講，我們現(xiàn)在已經(jīng)正在對進入美國市場的辦法、策略進行研究，最近關稅還沒有最后定下來，不敢講是真的還是假的，如果是事實的話，調(diào)整的幅度還是比較大的。

另外，這點也給了我們一些啟發(fā)，因為有些政治因素判斷，一個企業(yè)在微觀環(huán)境里，掌握自己的命運相對來講還是好掌握，掌握宏觀的命運確實難以把控，這也會提醒我們在進入美國市場的時候，采取更加謹慎的決策，留有余地的決策，包括項目收益上利用適當?shù)闹斏髟瓌t來制定。我們在美國市場進入上，各項前期準備工作目前沒有停下來，仍在按計劃繼續(xù)工作，包括產(chǎn)品的開發(fā)、針對消費者的調(diào)研、消費渠道的安排，這些都沒有停下來。

提問：我有一個問題問一下郁總，關于人的問題。剛才馮總和曾總在發(fā)布會臺上講了，我們廣汽的宗旨是培養(yǎng)人才，我們在海外的布局，以及人才培養(yǎng)現(xiàn)在情況如何？尤其在海外這一塊，人才隊伍建設現(xiàn)在情況怎么樣？

郁?。褐x謝您的提問。我們都知道，對于一個企業(yè)來說，在競爭激烈的自主品牌市場里面，企業(yè)的人才培養(yǎng)是至關重要的，關乎到這個企業(yè)未來發(fā)展，保持持續(xù)競爭力的重要一環(huán)，所以廣汽乘用車成立一開始，就一直非常重視人才隊伍的建設。廣汽一直非常明確要集全集團之力發(fā)展自主品牌事業(yè)，廣汽上下對傳祺這個項目非常重視跟支持。集團各個成熟的主機廠以及其他的企業(yè)，每年也有人才資源不斷地輸送到傳祺，幫助傳祺發(fā)展。

這幾年隨著傳祺的品牌知名度和影響力的提升，也加上我們公司的經(jīng)營業(yè)績改善，員工福利不斷的提升，同時我們也為員工提供有競爭力的，跟上企業(yè)發(fā)展步伐的薪酬福利水平，使得傳祺現(xiàn)在在國內(nèi)招攬優(yōu)秀人才方面，也有了更高的吸引力。目前我們也在全國優(yōu)秀的高校里面，每年持續(xù)的吸收導入大批優(yōu)秀人才。

我們也在廣汽集團的主導下，積極在全球招募人才，也先后參加了廣汽集團主導的在北美的兩次招聘，此外，我們自己也去日本招聘了一批退休工程師，現(xiàn)在的首席質(zhì)量官都是原來在合資企業(yè)里面的質(zhì)量最高代表。接下來，今年我們也會參加集團組織的去歐洲的人才招聘工作，此外，我們也在積極推進自主品牌在海外的高級人才招聘。

企業(yè)還是要有一個自身的人才培養(yǎng)發(fā)展的機制，我們非常注重這一點，在公司里面建立了豐富多樣的培訓體制，讓全體員工都有途徑接受培訓，我們也支持員工參加自主培訓，并提供費用以及時間上的支持。此外，我們針對班組長、科長、部長有不同的培訓機制，今年也會繼續(xù)在北大、清華設立培訓機制。我們還考慮人才全球化的問題，在集團支持下，我們會在美國、英國分別設立兩個培訓基地，讓我們高級管理人才每年可以去充電，以及開拓視野。這些工作我們也將持續(xù)推進下去，希望能夠建立一個學習型的組織，讓我們的公司員工可以跟隨公司發(fā)展的步伐不斷成長，來超越企業(yè)發(fā)展的需要。

另外，我們未來還會在公司附近，也就是廣汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)園里面建一所廣汽大學，那里面會有我們的傳祺學院。

提問：請問一下馮總，今天發(fā)布的企業(yè)文化戰(zhàn)略，與去年品牌戰(zhàn)略有什么聯(lián)系？在品牌與文化雙引擎下，如何助推我們集團更好發(fā)展？

馮興亞：謝謝你的提問，剛才大家也參加了我們的發(fā)布會，其實廣汽集團這次發(fā)布會上重點是發(fā)布了我們新的企業(yè)文化戰(zhàn)略理念，叫“廣汽哲學”，企業(yè)文化和企業(yè)戰(zhàn)略之間的關系，我覺得戰(zhàn)略是一個方向，是它的奮斗目標，企業(yè)文化是戰(zhàn)略實施重要的支撐。一個沒有文化的企業(yè)，這個文化不是講的知識，不是講的技能，重點講的是人的思維邏輯和人的行為準則。什么叫文化？企業(yè)無意當中，每一個人無意當中表現(xiàn)出來的行為，當在做一個事情和不能做一個事情的時候，你本能閃現(xiàn)出的這種想法就是文化，實際上是一種潛意識的。但是，作為一個企業(yè)不能自發(fā)的讓每個人都這么去做自己的行為，我們要通過文化的建設來引領、來激發(fā)人的內(nèi)生動力，把人的行為引導到團結(jié)、挑戰(zhàn)，不斷的改善，增加團隊精神，勇于創(chuàng)新、勇于超越自我，這么一種新的符合企業(yè)發(fā)展愿景，有利于實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標的這么一個思想。因此，在廣汽發(fā)展的20年過程當中，我們對企業(yè)文化的建設，一直是非常重視的，這一次又按照去年發(fā)布的戰(zhàn)略規(guī)劃重新做了梳理，并于今天正式發(fā)布了。我們的口號叫做“創(chuàng)無止境 心有未來”，面對新的挑戰(zhàn)，心中存有對未來的美好愿景，未來移動生活藍圖的向往，來對我們的工作實時創(chuàng)新，無止境的創(chuàng)新，不斷的改善，不斷的挑戰(zhàn)自我。

接下來，我們還會有很多企業(yè)文化精神的具體活動。我在企業(yè)工作這么多年，有人問我說，企業(yè)核心競爭力是什么？不同的人有不同的理解，有人說是技術(shù)，有人說是產(chǎn)品，有人說是你的管理方式。以精益生產(chǎn)為代表的廣汽生產(chǎn)方式，在廣汽品牌的建立、在可靠性的提升上發(fā)揮了重要的作用，但是我認為這都不是根本，根本其實是企業(yè)文化，企業(yè)內(nèi)部的人在用什么樣的方式想事，在用什么樣的方式做事，在用什么樣的方式團結(jié)和周圍同事一起完成既定目標，這些我認為才是根本。其他東西都是可以創(chuàng)造的，技術(shù)可以是創(chuàng)造的，生產(chǎn)方式是可以開發(fā)出來的，是可以完善、是可以建立的，產(chǎn)品也是可以研發(fā)出來的，內(nèi)生的動力、潛意識的動力，這不是簡單的就可以做出來的。謝謝大家。

提問：我問一下古總，有一句話叫“陪伴是最長情的告白”，我們廣汽新能源新提出了“更聰明的陪伴”，這個“更聰明的陪伴”怎么理解？

古惠南：我們本來是明天正式發(fā)布，叫做“更聰明的陪伴”。我提前跟大家解釋一下，更聰明就是指很有智慧，我們有一種很美好的愿望，我們要造智能汽車，但是這個智能汽車造出來它是有情感的、有溫度的、能夠提供給你貼心服務的，核心詞是智能、情感、陪伴，也就是共享。這個智能車能夠很懂你，提供給你服務的，并成為你的忠實伙伴。這樣我們把這個事項引申到我們工廠，也就是企業(yè)、員工、工業(yè)體系、合作伙伴，大家和諧相處，成為共同成長的伙伴，是這個意思。謝謝。

提問：我有一個問題問一下王院，廣汽已經(jīng)建立了硅谷研究中心，洛杉磯前瞻設計中心，這些都是大手筆，背后有什么深意？這些海外研究院對于廣汽以后的產(chǎn)品會帶來什么樣的影響？

王秋景：其實這個手筆并不大，大手筆在我們自己家里，比這個手筆還大。去年4月份廣汽硅谷研發(fā)中心已經(jīng)正式運營，這個研發(fā)中心定位是前瞻技術(shù)，當時說起到三個平臺的作用，一個是極具國際高端人才的平臺，第二個是整合前沿技術(shù)的平臺，第三個是對外開放合作的平臺，主要是在兩個領域，大的來說前瞻技術(shù)，一個是新能源汽車技術(shù)，一個是智能汽車無人駕駛，目前主要是做前瞻技術(shù)的研發(fā)，離現(xiàn)在市場上賣的車開發(fā)來說是稍微遠一點，但主要定位是在前瞻技術(shù)研發(fā)上。洛杉磯前瞻設計中心，主要是在整車內(nèi)外，在前瞻概念設計上提供源泉、來源一樣，主要做這個。今年4月份，洛杉磯前瞻設計中心正式開始運營，它的第一個正式任務就是開發(fā)明年底特律車展的概念車，它定位是在這兒。4月份，我們在底特律的研發(fā)中心也注冊成功了，目前正在選址以及招聘人才，我們自己也派人過去了，估計會在7月份能夠開始運營，這是我們相對前面兩個來說更大一些的。它的任務定位在，幫助我們開發(fā)美國的車，也幫助國內(nèi)來提高產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)水平的，它主要定位在傳統(tǒng)汽車領域里面。

總的來說，美國這三塊都是我們廣汽研究院和廣汽自主品牌、自主開發(fā)經(jīng)過了前十年的發(fā)展之后的成果。我們要樹立一個更高的目標，要把我們自主品牌在國內(nèi)處于比較領先的位置，未來的十年里頭，要把它發(fā)展到能夠在國際上跟其他的一流企業(yè)同臺競技，我們叫國內(nèi)領先、國際先進，前十年的跟隨，再過十年能夠引領發(fā)展，大概是這么一個定位。

馮興亞：我補充一點，剛才王院長講的海外設計中心，人才聚集的作用，在這一點上我們是非?？粗氐摹V汽集團對人才非常的看重，廣汽現(xiàn)在成立20周年，按照我們現(xiàn)在的愿景，要在40周年的時候讓廣汽成為世界一流的企業(yè)，成為世界一流的企業(yè)必須要有世界一流的人才，而且不是到40年的時候才有世界一流的人才，現(xiàn)在就要有，人才從哪兒來？我們自己培養(yǎng)是很重要的，剛才郁總講了，他們自己做一整套的人才培養(yǎng)體系，包括我們最近建立了廣汽大學。另外一個是人才引進，除了培養(yǎng)之外，人才要引進，我們?nèi)ツ暝诿绹愕囊粓龊Ｍ馊瞬乓M，當時一年下來，大概引進了30多位。今年我們在6月份的時候先做歐洲地區(qū)的人才招聘，下半年還要做美國站，在歐洲要招聘，在美國繼續(xù)招聘。再下一步，廣汽乘用車在日本招聘，一個國際化的世界一流的企業(yè)一定是有世界一流的人才構(gòu)成的，也許現(xiàn)在海外研發(fā)中心規(guī)模還不大，但是我們對它未來賦予的期望值還是比較高的。謝謝。

提問：最近發(fā)改委宣布了在一定年限內(nèi)取消外資的股比的限制，關于這個消息，想看看您的意見，您覺得這樣的一個規(guī)定對于將來中國本土的企業(yè)或者本土的汽車企業(yè)，中國自主品牌，這是一個有利的政策還是會產(chǎn)生一些消極因素的政策，具體到廣汽，現(xiàn)在日本合作伙伴有本田、豐田、三菱，就這個政策，有沒有考慮到要對股比的比率做一下調(diào)整？謝謝。

馮興亞：謝謝您的提問。最近國家宣布的一些在汽車行業(yè)領域有計劃的更加開放的政策，體現(xiàn)了國家更加開放的一種姿態(tài)，特別是目前在反全球化浪潮形勢下，中國率先的擴大開放的領域，在一定開放的基礎上增加開放的深度，這些都是非常重要的。它也是中國政府開放的具體行動。對于汽車工業(yè)而言，肯定是要受到影響，特別像廣汽，我們本身自己有合資公司，會有一定的影響，但是這個影響的程度，我認為也是可以控制的，不是像大家傳的，狼來了，我覺得那是對行業(yè)沒有自信，對行業(yè)不了解的表現(xiàn)?，F(xiàn)在的合資公司當中，中方和外方對合資公司發(fā)展的貢獻，老實說已經(jīng)今非昔比。在20年前，有人說，中方對合資公司貢獻為零，那個時代一去不復返了，那是20年前，20年是個什么概念呢？小孩從出生，已經(jīng)超過18歲到成人了，汽車工業(yè)來講，經(jīng)過20年之后，到現(xiàn)在又是什么概念呢？一個工業(yè)產(chǎn)業(yè)的成長速度比人的成長速度要快，這是第一點，中方外方對合資公司的發(fā)展都有非常重要的作用，不僅僅是外資對合資公司發(fā)展起作用。

第二點，中外雙方經(jīng)過這十幾年的合作，像廣汽本田合作20年了，合作當中雙方增進了友誼，增加了了解，也增加了互信。老實說，你說一個外國人，日本人到中國來，中國市場什么樣的，中國人怎么想的，你能搞得明白嗎？我經(jīng)常跟郁總講，我們每次開海外戰(zhàn)略會議，我說你能不能找一個美國人給我報告，一個中國人跟我講，美國市場怎么樣，心里總是會打嘀咕的。目前中外雙方建立了非常好的信任，我認為即便是放開了，也不一定就去找新的合作伙伴或者自己單干了，這個我認為是雙方形成了互相支持、互相信賴關系之后所帶來的。

第三點，老實說，這次政策放開之后，國家政策也是非常明確的，在這之前，應該說也是在不斷的放開，只不過很多人不關心。比如說電動車，電動車在這之前也有一些政策，只不過沒有人留意，你也可以去做的，只不過現(xiàn)在講出來了，大家就覺得怎么著了。目前，傳統(tǒng)汽車新上的項目，原則上不再批了，不再增加了，這個也不是新政策，早就有的，也是沒有人注意它。就算是放開了傳統(tǒng)汽車，你再去新建一個傳統(tǒng)的新車企業(yè)嗎？我想也不會的，現(xiàn)在什么時代了，電動化的時代，馬上到來了，你再去建傳統(tǒng)的汽車，這是背道而馳的。當然，股比的放開其實和調(diào)動雙方積極性是有關系的，我們也主動降低了一些合資公司中廣汽的合資比例，這樣外放可能會做得更好，這是一個商業(yè)利益關系，如何調(diào)動雙方積極性，（打比方）我覺得50和50是最好的，那就50跟50，股比調(diào)整是對公司本身發(fā)展的利弊權(quán)衡的結(jié)果。還有外資公司限制的數(shù)量，其實外資在中國找一家合作伙伴不少，奔馳、寶馬都一家吧，通用也一家吧，這說明本身就有人選擇一家的，一家和兩家，兩家和三家、多家是企業(yè)經(jīng)營方式的一種選擇，而不是政策的選擇。所以綜合這幾點來看，我認為該找多家的早晚要找，該選單一的還是會選單一，各自根據(jù)自己的經(jīng)營方針，企業(yè)實際去做，零部件也沒有什么限制，昨天我們和愛信簽了變速箱的合資合作協(xié)議，沒有任何的限制，零部件沒有限制，我們一樣也合作了。合作最好，干嗎不合作？我們到國外建廠，有人要和廣汽合作，我高興啊，有當?shù)氐暮献骰锇椋敲戳私獗緡膰?，解決合資企業(yè)發(fā)展中我們不知道的問題，我們不會的問題，那多好啊，那就聯(lián)合起來賺錢嘛。所以我對這個問題的看法是開放的、是樂觀的。謝謝。