提到汽車節(jié)能，很多人的第一反應(yīng)是渦輪增壓、汽車輕量化等一些為業(yè)界所廣泛討論的節(jié)能技術(shù)，而除了這些以外，汽車中還有許多和熱管理技術(shù)相關(guān)的部件與油耗、能耗息息相關(guān)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池以及駕駛艙的熱管理系統(tǒng)等等。

眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理之于傳統(tǒng)燃油車以及動(dòng)力電池?zé)峁芾碇谛履茉雌嚲哂惺株P(guān)鍵的作用。而同樣值得注意的是，無論是傳統(tǒng)燃油車，還是新能源汽車，隨著終端消費(fèi)者對(duì)舒適性體驗(yàn)的需求不斷攀升，駕駛艙的熱管理都已成為必選項(xiàng)。與此同時(shí)，隨著燃油及排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛以及新能源汽車對(duì)于續(xù)航里程要求的提高，在節(jié)能降耗方面，駕駛艙熱管理技術(shù)亦被賦予更多期望，相關(guān)技術(shù)正在不斷更新?lián)Q代以滿足更高要求。那么，業(yè)界有何種成熟的駕駛艙熱管理技術(shù)正在蔓延而我們卻未意識(shí)到？

汽車的中央暖通空調(diào)（HVAC）如今已逐漸成為新車的標(biāo)配。這一產(chǎn)品在炎熱或寒冷的季節(jié)，通過汽車空調(diào)系統(tǒng)調(diào)節(jié)駕駛艙內(nèi)的溫度，以保證車內(nèi)人員的舒適性和安全性。有資料顯示，盡管尚不清楚暖通空調(diào)在中國(guó)新車上的確切滲透率是多少，但在中國(guó)銷售的大多數(shù)車型都已配備這一系統(tǒng)。不過，值得注意的是，盡管暖通空調(diào)是當(dāng)前駕駛艙熱管理使用較多的一種方式，但站在節(jié)能減排的角度來看，駕駛艙熱管理還需要尋找更多更有效的方式。

對(duì)汽車有所了解的人都知道，在傳統(tǒng)燃油車中，借助HVAC系統(tǒng)進(jìn)行車內(nèi)溫度的調(diào)節(jié)會(huì)增加車輛的油耗。相關(guān)資料顯示，根據(jù)美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室(NREL)的一項(xiàng)研究，空調(diào)的使用占美國(guó)傳統(tǒng)輕型汽車油耗的5.5%。根據(jù)中國(guó)路況測(cè)試不完全統(tǒng)計(jì)，暖通空調(diào)普遍增加了約10%的汽車油耗。由此可見車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)之于汽車油耗的影響。

在新能源汽車中，暖通空調(diào)對(duì)于電池能源的消耗比率，即對(duì)純電續(xù)航里程的影響，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其對(duì)傳統(tǒng)燃油車燃油消耗的影響。專注于汽車駕駛艙以及其它熱管理系統(tǒng)研究的Gentherm捷溫公司數(shù)據(jù)顯示，開啟中央空調(diào)會(huì)降低續(xù)航里程高達(dá)50%。因此，動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化程度越高，車載暖通空調(diào)所帶來的影響也就越明顯。

由此不難看出，當(dāng)前的駕駛艙熱管理系統(tǒng)還需要進(jìn)一步優(yōu)化，而這些優(yōu)化又必須在不影響甚至是進(jìn)一步提升駕乘人員舒適性體驗(yàn)的前提下進(jìn)行。正是基于這一需求，溫控座椅系統(tǒng)開始引發(fā)業(yè)界的廣泛關(guān)注。

Gentherm捷溫公司在相關(guān)資料中指出，沒有一個(gè)其他構(gòu)件能像座椅一樣和我們有大面積的身體接觸，在冬季條件下，我們通過座椅散發(fā)過多的身體熱量，所以會(huì)感到寒冷。在夏季，當(dāng)我們帶著外界的熱量上車時(shí)，汽車內(nèi)飾由于光照被加熱的座椅使我們感到灼熱，座椅在溫控舒適性方面有相當(dāng)大的影響。

溫控座椅不同于中央空調(diào)，它并非通過加熱或冷卻車內(nèi)空間來最終實(shí)現(xiàn)駕乘人員的舒適性，而是通過與駕乘人員直接接觸的座椅以更為直接的方式進(jìn)行溫度管理，將冷/熱能在身體最敏感的部位進(jìn)行傳導(dǎo)。美國(guó)再生能源實(shí)驗(yàn)室（NREL）在不同車型，不同氣候條件下進(jìn)行了多年測(cè)試，最新的數(shù)據(jù)顯示駕乘人乘坐空調(diào)座椅時(shí)在體感相同舒適的情況下，中央空調(diào)可以相應(yīng)調(diào)高或者降低2.61攝氏度。進(jìn)而減少了傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)所帶來的能量損失，以最小的能耗達(dá)到舒適的最大化，從而也降低了二氧化碳排放量。值得一提的是，由于采用的是分布式加熱和冷卻技術(shù)，溫控座椅還能夠適應(yīng)多變的座椅位置，而這無疑迎合了日益火熱的自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域?qū)τ谲噧?nèi)熱解決方案提出的新要求。

為整個(gè)駕駛艙降溫所需能耗與乘客降溫所需能耗對(duì)比（圖片來源：Gentherm捷溫 www.Gentherm.com）

不過，溫控座椅技術(shù)并非近兩年才出現(xiàn)的新技術(shù)，至少在20年前便有企業(yè)看到了這一領(lǐng)域所具備的潛力。據(jù)了解，大約從上世紀(jì)九十年代末以來，Gentherm捷溫便開始了溫控座椅的研究。其主動(dòng)加熱制冷座椅首次在林肯領(lǐng)航員2000車型中投入使用，這是全球第一套在汽車上有效制冷和加熱、可獨(dú)立調(diào)節(jié)的空調(diào)座椅系統(tǒng)；到2004年4月，該公司成功將其空調(diào)座椅系統(tǒng)安裝在第一百萬輛汽車上；而據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，，其主動(dòng)加熱制冷座椅系統(tǒng)去年的銷量已經(jīng)達(dá)到了350萬只，有效減少了2.5x1012 克二氧化碳排放。主動(dòng)制冷座椅正在為世界做貢獻(xiàn)。2017年中，其座椅加熱系統(tǒng)和座椅加熱通風(fēng)系統(tǒng)的全球銷量更是達(dá)到了8000多萬只的規(guī)模。溫控座椅系統(tǒng)的市場(chǎng)熱度由此可見一斑。

除了溫控座椅之外，Gentherm捷溫還研發(fā)了許多其它個(gè)性化溫控系統(tǒng)，從而擴(kuò)展了其他與乘客有接觸的部件的熱舒適性管理。

具體來看，利用相關(guān)技術(shù)，Gentherm能在不同材質(zhì)的方向盤中利用電阻絲加熱，使駕駛員的手不再冰冷。而且當(dāng)頸部加熱器產(chǎn)生的熱空氣圍繞在頸部時(shí)，僵硬的頸部也得到放松；在車內(nèi)飾表面，例如：車門、車頂或扶手，集成有加熱元件，將駕駛員溫暖地包圍起來；此外，車內(nèi)熱舒適性還可以通過加熱或制冷的杯托和車載冰箱得到提升，這樣咖啡能保溫，冷飲也能在行駛中保持涼爽。近兩年，以上種類的產(chǎn)品熱度也已呈現(xiàn)出不同程度的提升。主流歐洲汽車制造商，如奧迪，已經(jīng)將此類技術(shù)帶到終端消費(fèi)者的生活中。國(guó)內(nèi)前沿汽車制造商也有諸多即將量產(chǎn)項(xiàng)目。

總之，相對(duì)于傳統(tǒng)的中央空調(diào)，分布式加熱和冷卻系統(tǒng)，尤其是溫控座椅系統(tǒng)在節(jié)能減排方面表現(xiàn)更佳，未來增速有望提高。有業(yè)內(nèi)人士指出，未來座椅加熱和其他分布式熱舒適技術(shù)使用量將繼續(xù)增加，隨著中國(guó)市場(chǎng)的逐漸成熟以及消費(fèi)者對(duì)熱舒適產(chǎn)品的日益熟悉，技術(shù)的吸收速度將不斷提高。

不久的將來，以電動(dòng)汽車和電氣化車輛為主的分布式加熱和冷卻技術(shù)將成為整車氣候戰(zhàn)略的普遍應(yīng)用，個(gè)性化的微氣候系統(tǒng)—加熱、通風(fēng)、制冷座椅系統(tǒng)有望成為局部溫控的標(biāo)準(zhǔn)配置，以座椅為中心的車內(nèi)舒適系統(tǒng)正在逐步形成規(guī)模。如果按照目前燃油車市場(chǎng)的自然發(fā)展，溫控座椅的市場(chǎng)占有率可從2017年的23%提升至2030年的35%；如果綜合考量電動(dòng)汽車的強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭，溫控座椅的市場(chǎng)占有率有望從2017年的23%飆升至2030年的55%。