其實(shí)C-HR在海外上市比較早，所以關(guān)注豐田的車(chē)迷應(yīng)該對(duì)這款小車(chē)早就有所耳聞。近期這款車(chē)馬上就要在國(guó)內(nèi)上市，而豐田這位“父親”在中國(guó)找了一汽和廣汽兩位“母親”來(lái)孕育這款車(chē)。
其實(shí)同父異母的車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)上已有不少先例，比如帕薩特和邁騰、雷凌和卡羅拉等等，不過(guò)好歹帕薩特和邁騰之間差了代車(chē)型(國(guó)內(nèi)帕薩特為B7、邁騰為B8)，雷凌自打出生便是卡羅拉的一個(gè)運(yùn)動(dòng)系列(曾經(jīng)的AE86)。
我忽然覺(jué)得曾經(jīng)為了區(qū)分這些兄弟車(chē)型的前輩們而下功夫有點(diǎn)可笑，因?yàn)橄啾绒葷珊虲-HR這對(duì)兄弟他們是如此的不同。
對(duì)比豐田的奕澤和C-HR，就像“找不同”的題目一樣，我們很難真的區(qū)分出他們彼此之間的區(qū)別(目前詳細(xì)的參數(shù)配置還未公布)。這兩個(gè)同樣出自豐田TNGA構(gòu)架下的車(chē)型，除了技術(shù)規(guī)格完全相同外，可能外觀(guān)內(nèi)飾也是如出一轍。
如果我告訴你選車(chē)的時(shí)候跟著心走，喜歡一汽就選奕澤，喜歡廣汽就選C-HR那就是我們不負(fù)責(zé)任了，既然是兩款車(chē)就一定會(huì)有區(qū)別存在。所以接下來(lái)各位看官還是睜大眼睛，我來(lái)帶你們找找不同吧(以下對(duì)比上圖均為奕澤，下圖均為C-HR)。
據(jù)悉目前C-HR實(shí)拍車(chē)型的輪胎還未在中國(guó)上市，所以C-HR上市后可能不會(huì)配備這款輪胎。
我相信奕澤和C-HR的內(nèi)飾代表了在TNGA構(gòu)架下，豐田SUV內(nèi)飾的新風(fēng)格，這點(diǎn)從RAV4曝光的內(nèi)飾圖便可看出，中控上都采用懸浮屏幕的設(shè)計(jì)理念。效果也更時(shí)尚和年輕了。說(shuō)回奕澤和C-HR，如果說(shuō)外觀(guān)它們倆還有些小區(qū)別，那到了里面確實(shí)讓我很無(wú)可奈何，經(jīng)過(guò)我對(duì)每個(gè)細(xì)節(jié)的審視，發(fā)現(xiàn)這個(gè)找不同的游戲變得難上加難。
另外，副駕座椅的坐墊里還有一個(gè)氣囊，在碰撞的時(shí)候?qū)⑼炔繌椘?，讓副駕乘客整個(gè)向后仰起，避免膝蓋和控制臺(tái)直接發(fā)生沖擊(難道彈射座椅離我們已經(jīng)不遠(yuǎn)了嗎)，而且全系都標(biāo)配了10個(gè)安全氣囊。
M20A是豐田TNGA構(gòu)架下最新的動(dòng)力系統(tǒng)，一款2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率依然達(dá)到了的40%，而且還將動(dòng)力壓榨出126kW最大凈功率和209Nm的峰值扭矩。我預(yù)計(jì)這個(gè)參數(shù)推動(dòng)奕澤或是C-HR應(yīng)該會(huì)很輕快。
國(guó)內(nèi)應(yīng)該不會(huì)上1.2T和1.8L混合動(dòng)力版本，不過(guò)預(yù)計(jì)年底有可能會(huì)出純電動(dòng)版本以及中國(guó)特供的天窗版。
與這款2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是Direct Shift-CVT變速器，它采用了齒輪-鋼帶混合傳動(dòng)，并可模擬10速。
其中1擋和2擋采用的是齒輪傳動(dòng)，由于1擋和2擋扭矩較大，采用齒輪傳動(dòng)可避免CVT防止打滑而限制動(dòng)力，說(shuō)白了低擋效率比傳統(tǒng)CVT更高。3擋到10擋使用鋼帶傳動(dòng)，這使得鋼帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)減小了40%體積與不必要的慣性。
寫(xiě)在最后：當(dāng)相似度達(dá)到極致后，其實(shí)也就失去了強(qiáng)行區(qū)分他們的意義，因?yàn)樗麄冎g的抉擇更像一場(chǎng)心理博弈，甚至可能生產(chǎn)地域的差異都成了我們心里天枰中的一個(gè)砝碼。
不過(guò)我還得為我的文章圓滑一下，畢竟這款車(chē)還沒(méi)有真正上市，我感覺(jué)不同的配置和略帶差異的定價(jià)也都是有可能發(fā)生的，上市后我們肯定會(huì)為大家推出兩輛車(chē)的新車(chē)型錄手冊(cè)，會(huì)在配置和定價(jià)上為大家詳細(xì)解讀。
