其實(shí)C-HR在海外上市比較早，所以關(guān)注豐田的車迷應(yīng)該對這款小車早就有所耳聞。近期這款車馬上就要在國內(nèi)上市，而豐田這位“父親”在中國找了一汽和廣汽兩位“母親”來孕育這款車。

　　其實(shí)同父異母的車型在中國市場上已有不少先例，比如帕薩特和邁騰、雷凌和卡羅拉等等，不過好歹帕薩特和邁騰之間差了代車型(國內(nèi)帕薩特為B7、邁騰為B8)，雷凌自打出生便是卡羅拉的一個運(yùn)動系列(曾經(jīng)的AE86)。

　　我忽然覺得曾經(jīng)為了區(qū)分這些兄弟車型的前輩們而下功夫有點(diǎn)可笑，因?yàn)橄啾绒葷珊虲-HR這對兄弟他們是如此的不同。

　　對比豐田的奕澤和C-HR，就像“找不同”的題目一樣，我們很難真的區(qū)分出他們彼此之間的區(qū)別(目前詳細(xì)的參數(shù)配置還未公布)。這兩個同樣出自豐田TNGA構(gòu)架下的車型，除了技術(shù)規(guī)格完全相同外，可能外觀內(nèi)飾也是如出一轍。

　　如果我告訴你選車的時候跟著心走，喜歡一汽就選奕澤，喜歡廣汽就選C-HR那就是我們不負(fù)責(zé)任了，既然是兩款車就一定會有區(qū)別存在。所以接下來各位看官還是睜大眼睛，我來帶你們找找不同吧(以下對比上圖均為奕澤，下圖均為C-HR)。

　　據(jù)悉目前C-HR實(shí)拍車型的輪胎還未在中國上市，所以C-HR上市后可能不會配備這款輪胎。

　　我相信奕澤和C-HR的內(nèi)飾代表了在TNGA構(gòu)架下，豐田SUV內(nèi)飾的新風(fēng)格，這點(diǎn)從RAV4曝光的內(nèi)飾圖便可看出，中控上都采用懸浮屏幕的設(shè)計理念。效果也更時尚和年輕了。說回奕澤和C-HR，如果說外觀它們倆還有些小區(qū)別，那到了里面確實(shí)讓我很無可奈何，經(jīng)過我對每個細(xì)節(jié)的審視，發(fā)現(xiàn)這個找不同的游戲變得難上加難。

　　另外，副駕座椅的坐墊里還有一個氣囊，在碰撞的時候?qū)⑼炔繌椘?，讓副駕乘客整個向后仰起，避免膝蓋和控制臺直接發(fā)生沖擊(難道彈射座椅離我們已經(jīng)不遠(yuǎn)了嗎)，而且全系都標(biāo)配了10個安全氣囊。

　　M20A是豐田TNGA構(gòu)架下最新的動力系統(tǒng)，一款2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，熱效率依然達(dá)到了的40%，而且還將動力壓榨出126kW最大凈功率和209Nm的峰值扭矩。我預(yù)計這個參數(shù)推動奕澤或是C-HR應(yīng)該會很輕快。

　　國內(nèi)應(yīng)該不會上1.2T和1.8L混合動力版本，不過預(yù)計年底有可能會出純電動版本以及中國特供的天窗版。

　　與這款2.0L汽油發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)匹配的是Direct Shift-CVT變速器，它采用了齒輪-鋼帶混合傳動，并可模擬10速。

　　其中1擋和2擋采用的是齒輪傳動，由于1擋和2擋扭矩較大，采用齒輪傳動可避免CVT防止打滑而限制動力，說白了低擋效率比傳統(tǒng)CVT更高。3擋到10擋使用鋼帶傳動，這使得鋼帶傳動機(jī)構(gòu)減小了40%體積與不必要的慣性。

　　寫在最后：當(dāng)相似度達(dá)到極致后，其實(shí)也就失去了強(qiáng)行區(qū)分他們的意義，因?yàn)樗麄冎g的抉擇更像一場心理博弈，甚至可能生產(chǎn)地域的差異都成了我們心里天枰中的一個砝碼。

　　不過我還得為我的文章圓滑一下，畢竟這款車還沒有真正上市，我感覺不同的配置和略帶差異的定價也都是有可能發(fā)生的，上市后我們肯定會為大家推出兩輛車的新車型錄手冊，會在配置和定價上為大家詳細(xì)解讀。