一個滴滴司機和乘客的糾紛事件因為乘客身份的特殊性而迅速傳播開來。

4月29日上午，瘋蜜創(chuàng)始人張桓發(fā)文稱遭遇“滴滴司機打人”，認為滴滴出行平臺司機管控不力，處理問題拖泥帶水，遮遮掩掩想小事化了，建議微博公開道歉。

除了知名女性營銷專家，張桓還有一個身份是滴滴的投資人。

據(jù)張桓表述，他于2014年通過深圳某家財富管理公司投資滴滴D輪估值125億美元時的100萬美元，2017年還投了滴滴某個汽車后服務(wù)的業(yè)務(wù)公司。

上述糾紛事件發(fā)生后，張桓公開表示將卸載滴滴，“賤賣”對滴滴的所有投資。

而滴滴方面對此的回應(yīng)是，已第一時間聯(lián)系乘客致歉，按照平臺相關(guān)制度，將墊付被打乘客全部醫(yī)療費用，全力配合警方調(diào)查處理此事。

隨后，滴滴公布雙方?jīng)_突的具體細節(jié)，稱乘客說侮辱詞匯，然后導(dǎo)致沖突升級。但聲稱被毆打的乘客張桓很快在微博再次發(fā)聲稱滴滴說謊，并表示將公布被打視頻。

雖然到底誰先挑釁需要等待警方調(diào)查結(jié)果，但可以肯定的是，無論什么原因，司機打人涉嫌違法肯定不對的；而滴滴作為平臺不能免責(zé)，必須承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

事實上，網(wǎng)約車安全問題一直存在。

作為網(wǎng)約車的鼻祖，Uber一路的全球化擴張和安全性爭議形影不離。

Uber官方表示，2012年12月到2015年8月之間，公司共收到5起強奸和不到170起性侵案件投訴。按照Uber的說法是，強奸案件發(fā)生率為九百萬分之一，性侵案件發(fā)生的幾率為三百三十萬分之一。

但事實上， Uber專車服務(wù)的安全性一度在全世界引發(fā)爭議。不少國家的政府和消費者指出，Uber并未對兼職專車司機的背景進行足夠的安全性審核。另外，Uber在美國還被指在審核司機安全方面誤導(dǎo)了消費者。

此前，美國司法部門把Uber告上了法庭，理由是司機安全審核上誤導(dǎo)公眾。Uber后來和檢方達成了和解協(xié)議，Uber表示未來在廣告中不會再說本公司的司機安全審查是“黃金標(biāo)準(zhǔn)”，另外也不會繼續(xù)使用“全世界最安全的專車服務(wù)”這樣的廣告語。

作為和Uber旗鼓相當(dāng)?shù)拇嬖?，如今滴滴正在向國際市場進擊，先后入股美國Lyft、東南亞Grab、意大利Taxify、以色列Careem、印度Ola，收購巴西99，并在4月23日宣布開通墨西哥服務(wù)。

滴滴出行CEO程維日前公布的數(shù)據(jù)是，2017年，滴滴服務(wù)了74億次用戶的出行，滴滴每天服務(wù)的用戶訂單超過3000萬筆、4000萬人次。

海量訂單背后也是巨大的安全挑戰(zhàn)。除了性騷擾、電話騷擾事件，此前也有乘客搭乘“滴滴出行”順風(fēng)車遭司機搶劫殺害的事情。

可以說，移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展讓網(wǎng)約車成功改變了公眾的出行方式，但是Uber、滴滴這樣的獨角獸在創(chuàng)業(yè)路上自己都是一邊跑一邊換輪胎，作為后勤保障的安全措施也是一步一步迭代升級中。這才有了后來“三證驗真”的注冊審核機制，“號碼保護”、“分享行程”、“緊急求助”和“人像認證”等功能。

作為出行平臺，滴滴沒有辦法像出租車公司一樣做到全部自有司機運營，即使是能嚴(yán)格管控全部司機，滴滴也不能保證司機在工作過程中全部能遵紀(jì)守法。除了不斷升級安全保障機制，滴滴需要做的是建立更加完善流暢的墊付、幫扶、援助、關(guān)懷機制。