顯而易見，這是保時(shí)捷加速布局中國市場的重要一步。

2018年4月26日，北京車展媒體日的第二天，保時(shí)捷在上海舉辦了體驗(yàn)中心的開幕活動(dòng)。這是保時(shí)捷全球亞洲首家及全球第六家體驗(yàn)中心，也是全球規(guī)模最大的體驗(yàn)中心。據(jù)悉，該體驗(yàn)中心占地達(dá)到了 10萬平方米，擁有完備的測(cè)試賽道、客戶體驗(yàn)區(qū)，將為中國消費(fèi)者提供一個(gè)全新的保時(shí)捷品牌和駕駛體驗(yàn)平臺(tái)。

其中，核心的測(cè)試賽道可劃分為五個(gè)賽道模塊包括了操控區(qū)、中國首個(gè)模擬冰道、濕滑低摩擦環(huán)形道、帶有直線啟動(dòng)加速道的多功能裝備區(qū)，以及越野賽道。

此外，客戶體驗(yàn)區(qū)內(nèi)，上海保時(shí)捷體驗(yàn)中心提供了個(gè)性化的俱樂部閣廊、品牌實(shí)驗(yàn)室、賽道模擬器，以及兼具商務(wù)和娛樂于一體的活動(dòng)空間，可供前來的客戶休閑與飲食。

對(duì)于豪華品牌以及超豪華品牌而言，成立體驗(yàn)中心是一件既費(fèi)精力又費(fèi)金錢的舉措，據(jù)保時(shí)捷方面人士透露，該體驗(yàn)中心兩年前就進(jìn)行了規(guī)劃，花費(fèi)已經(jīng)超過了2億元。

“這是一個(gè)很好的品牌營銷載體，我們開設(shè)保時(shí)捷體驗(yàn)中心都是為了傳遞品牌價(jià)值和擴(kuò)大品牌影響力，但是我們不會(huì)在提供銷售業(yè)務(wù)，而是希望能邀請(qǐng)所有保時(shí)捷客戶把自己的車開到上海保時(shí)捷體驗(yàn)中心，在場地內(nèi)測(cè)試賽道與越野體驗(yàn)區(qū)等多種條件下感受駕駛樂趣?！痹诒r(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員馮佩德看來，這個(gè)體驗(yàn)中心的成立將對(duì)保時(shí)捷品牌宣傳有著重要的作用。

而為了強(qiáng)化保時(shí)捷在中國市場的品牌認(rèn)知，馮佩德同時(shí)宣布“保時(shí)捷跑車70載”周年慶?；顒?dòng)也將在中國拉開序幕，“伴隨著上海保時(shí)捷體驗(yàn)中心的開業(yè)，我榮幸地宣布保時(shí)捷70周年的慶?；顒?dòng)也同步開啟?！?/P>

可以稍加判斷的是，無論是體驗(yàn)中心的成立還是保時(shí)捷70周年慶祝活動(dòng)的開啟，都在展示著中國市場在保時(shí)捷戰(zhàn)略位置的提高。

當(dāng)然，它確實(shí)有這樣的需要。

過去幾年，憑借著包含Macan、Cayman、Cayenne等入門級(jí)新車型的發(fā)布，保時(shí)捷取得了巨大的成功，年銷量已經(jīng)突破至20萬輛，作為一個(gè)超豪華品牌，這樣的成績讓它的對(duì)手們十足羨慕。

但是新車型帶來的品牌門檻降低、銷量規(guī)模擴(kuò)大帶來的品牌吸引力下滑讓保時(shí)捷不得不面臨品牌門檻與銷量增長之間的平衡問題，如何在銷量增長同時(shí)保證品牌的好感度保持在高位成了保時(shí)捷必須要結(jié)局的問題。

“對(duì)保時(shí)捷而言，品牌獨(dú)特性永遠(yuǎn)比單純的銷量增長更為重要。目前保時(shí)捷的銷量占全球乘用車市場份額的 0.3%，我們很好地保持了品牌的獨(dú)特性?！痹隈T佩德看來，與銷量不斷創(chuàng)造新高比，保時(shí)捷的品牌調(diào)性的維護(hù)才更為關(guān)鍵。

這一點(diǎn)在中國尤為需要加快。目前，中國市場已經(jīng)連續(xù)三年成為了保時(shí)捷最大單一市場，2017年，保時(shí)捷在華累計(jì)交付量達(dá)到了71,508輛新紀(jì)錄，并成為保時(shí)捷兩門跑車市場全球最二的市場。

但與歐洲、美國市場相比，保時(shí)捷在華品牌推廣、售后服務(wù)推進(jìn)方面卻存在不足，也是保時(shí)捷在過去一段時(shí)間發(fā)力的方向。從保時(shí)捷e享空間、保時(shí)捷極致體驗(yàn) 銷售體驗(yàn)店，以及新開設(shè)的位于深圳的保時(shí)捷城市服務(wù)中心的成立，到超過百家的4S店的設(shè)立，再到體驗(yàn)中心的開幕，保時(shí)捷正在通過更多舉措實(shí)現(xiàn)品牌本土化能力的提升，另一面則趁機(jī)擴(kuò)大品牌知名度，提升品牌影響力，在銷量增長的同時(shí)保證品牌獨(dú)特性的認(rèn)可。

其次，將中國市場的戰(zhàn)略地位不斷提高，也是應(yīng)對(duì)保時(shí)捷應(yīng)對(duì)變革的必然選擇。要意識(shí)到的是，70歲的保時(shí)捷正面臨著一場極有可能顛覆其在燃油車地位上變革。

目前，隨著以電動(dòng)化、智能化、共享化為主的新四化正在給所有的車企帶來結(jié)構(gòu)性的革命，中國市場正成為這一場變革的中心。目前，合資品牌中，包括大眾、本田、日產(chǎn)都將中國的電動(dòng)化戰(zhàn)略提升至核心地位；自主品牌間包括比亞迪、北汽、吉利都將電動(dòng)化作為成長為汽車巨頭的重要點(diǎn)；超過20家知名造車新勢(shì)力正在以電動(dòng)化路徑作為顛覆的突破口。

可以說，中國市場正在成為全球電動(dòng)化的風(fēng)暴口，這意味著，只有在這個(gè)市場中取得成績，才能保證在未來競爭中的地位，這對(duì)于在燃油車上優(yōu)勢(shì)被拉平的保時(shí)捷來說，如果想要繼續(xù)保持在電動(dòng)化未來的地位，就必須進(jìn)入中國這個(gè)戰(zhàn)場。

體驗(yàn)中心的成立只是保時(shí)捷釋放加碼中國的信號(hào)，就在剛剛過去的北京車展上，保時(shí)捷還帶來了Mission E Cross Turismo概念車、Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo，積極布局電動(dòng)化市場。

“2019年開始在斯圖加特就量產(chǎn)Mission E車型，中國市場和其他車型的新車引進(jìn)的計(jì)劃是一致的，和全球相比就會(huì)晚幾個(gè)月。我們不希望Mission E太晚進(jìn)入到中國市場，因?yàn)檫@的確是一個(gè)非常關(guān)鍵的產(chǎn)品?！痹隈T佩德眼中，在保時(shí)捷電動(dòng)化戰(zhàn)略實(shí)施規(guī)劃中，中國市場的戰(zhàn)略地位正在提高。

但市場的疑問在于，如果跑車是燃油車時(shí)代最好、技術(shù)最高的載體，那么隨著電動(dòng)車時(shí)代到來，保時(shí)捷能否再一次捍衛(wèi)自己的榮譽(yù)，以及它背后所承載的德國汽車工業(yè)最先進(jìn)的文明演進(jìn)呢？

保時(shí)捷曾說，“最后一臺(tái)打造的車將永遠(yuǎn)是跑車。”是的，當(dāng)美國影星帕特里克登普西開著保時(shí)捷GT3 cup入場時(shí)，那一聲轟鳴就是保時(shí)捷致敬過去燃油車最好的方式，只是當(dāng)電動(dòng)化以更加靜謐的方式出現(xiàn)時(shí)，沒有轟鳴聲的跑車還能夠繼續(xù)代表汽車存在的最好方式嗎？

“等到明年，當(dāng)你親自駕駛Mission E的量產(chǎn)版本馳騁時(shí)，你就能立即感受到這是一臺(tái)保時(shí)捷跑車。” 在馮佩德心目，保時(shí)捷依然可以做到這些。

但壓力卻是屬于剛剛履新不久的保時(shí)捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹身上。