顯而易見，這是保時捷加速布局中國市場的重要一步。

2018年4月26日，北京車展媒體日的第二天，保時捷在上海舉辦了體驗中心的開幕活動。這是保時捷全球亞洲首家及全球第六家體驗中心，也是全球規(guī)模最大的體驗中心。據(jù)悉，該體驗中心占地達到了 10萬平方米，擁有完備的測試賽道、客戶體驗區(qū)，將為中國消費者提供一個全新的保時捷品牌和駕駛體驗平臺。

其中，核心的測試賽道可劃分為五個賽道模塊包括了操控區(qū)、中國首個模擬冰道、濕滑低摩擦環(huán)形道、帶有直線啟動加速道的多功能裝備區(qū)，以及越野賽道。

此外，客戶體驗區(qū)內(nèi)，上海保時捷體驗中心提供了個性化的俱樂部閣廊、品牌實驗室、賽道模擬器，以及兼具商務(wù)和娛樂于一體的活動空間，可供前來的客戶休閑與飲食。

對于豪華品牌以及超豪華品牌而言，成立體驗中心是一件既費精力又費金錢的舉措，據(jù)保時捷方面人士透露，該體驗中心兩年前就進行了規(guī)劃，花費已經(jīng)超過了2億元。

“這是一個很好的品牌營銷載體，我們開設(shè)保時捷體驗中心都是為了傳遞品牌價值和擴大品牌影響力，但是我們不會在提供銷售業(yè)務(wù)，而是希望能邀請所有保時捷客戶把自己的車開到上海保時捷體驗中心，在場地內(nèi)測試賽道與越野體驗區(qū)等多種條件下感受駕駛樂趣?！痹诒r捷全球執(zhí)行董事會成員馮佩德看來，這個體驗中心的成立將對保時捷品牌宣傳有著重要的作用。

而為了強化保時捷在中國市場的品牌認知，馮佩德同時宣布“保時捷跑車70載”周年慶?；顒右矊⒃谥袊_序幕，“伴隨著上海保時捷體驗中心的開業(yè)，我榮幸地宣布保時捷70周年的慶祝活動也同步開啟?！?/P>

可以稍加判斷的是，無論是體驗中心的成立還是保時捷70周年慶?；顒拥拈_啟，都在展示著中國市場在保時捷戰(zhàn)略位置的提高。

當然，它確實有這樣的需要。

過去幾年，憑借著包含Macan、Cayman、Cayenne等入門級新車型的發(fā)布，保時捷取得了巨大的成功，年銷量已經(jīng)突破至20萬輛，作為一個超豪華品牌，這樣的成績讓它的對手們十足羨慕。

但是新車型帶來的品牌門檻降低、銷量規(guī)模擴大帶來的品牌吸引力下滑讓保時捷不得不面臨品牌門檻與銷量增長之間的平衡問題，如何在銷量增長同時保證品牌的好感度保持在高位成了保時捷必須要結(jié)局的問題。

“對保時捷而言，品牌獨特性永遠比單純的銷量增長更為重要。目前保時捷的銷量占全球乘用車市場份額的 0.3%，我們很好地保持了品牌的獨特性。”在馮佩德看來，與銷量不斷創(chuàng)造新高比，保時捷的品牌調(diào)性的維護才更為關(guān)鍵。

這一點在中國尤為需要加快。目前，中國市場已經(jīng)連續(xù)三年成為了保時捷最大單一市場，2017年，保時捷在華累計交付量達到了71,508輛新紀錄，并成為保時捷兩門跑車市場全球最二的市場。

但與歐洲、美國市場相比，保時捷在華品牌推廣、售后服務(wù)推進方面卻存在不足，也是保時捷在過去一段時間發(fā)力的方向。從保時捷e享空間、保時捷極致體驗 銷售體驗店，以及新開設(shè)的位于深圳的保時捷城市服務(wù)中心的成立，到超過百家的4S店的設(shè)立，再到體驗中心的開幕，保時捷正在通過更多舉措實現(xiàn)品牌本土化能力的提升，另一面則趁機擴大品牌知名度，提升品牌影響力，在銷量增長的同時保證品牌獨特性的認可。

其次，將中國市場的戰(zhàn)略地位不斷提高，也是應(yīng)對保時捷應(yīng)對變革的必然選擇。要意識到的是，70歲的保時捷正面臨著一場極有可能顛覆其在燃油車地位上變革。

目前，隨著以電動化、智能化、共享化為主的新四化正在給所有的車企帶來結(jié)構(gòu)性的革命，中國市場正成為這一場變革的中心。目前，合資品牌中，包括大眾、本田、日產(chǎn)都將中國的電動化戰(zhàn)略提升至核心地位；自主品牌間包括比亞迪、北汽、吉利都將電動化作為成長為汽車巨頭的重要點；超過20家知名造車新勢力正在以電動化路徑作為顛覆的突破口。

可以說，中國市場正在成為全球電動化的風(fēng)暴口，這意味著，只有在這個市場中取得成績，才能保證在未來競爭中的地位，這對于在燃油車上優(yōu)勢被拉平的保時捷來說，如果想要繼續(xù)保持在電動化未來的地位，就必須進入中國這個戰(zhàn)場。

體驗中心的成立只是保時捷釋放加碼中國的信號，就在剛剛過去的北京車展上，保時捷還帶來了Mission E Cross Turismo概念車、Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo，積極布局電動化市場。

“2019年開始在斯圖加特就量產(chǎn)Mission E車型，中國市場和其他車型的新車引進的計劃是一致的，和全球相比就會晚幾個月。我們不希望Mission E太晚進入到中國市場，因為這的確是一個非常關(guān)鍵的產(chǎn)品?！痹隈T佩德眼中，在保時捷電動化戰(zhàn)略實施規(guī)劃中，中國市場的戰(zhàn)略地位正在提高。

但市場的疑問在于，如果跑車是燃油車時代最好、技術(shù)最高的載體，那么隨著電動車時代到來，保時捷能否再一次捍衛(wèi)自己的榮譽，以及它背后所承載的德國汽車工業(yè)最先進的文明演進呢？

保時捷曾說，“最后一臺打造的車將永遠是跑車。”是的，當美國影星帕特里克登普西開著保時捷GT3 cup入場時，那一聲轟鳴就是保時捷致敬過去燃油車最好的方式，只是當電動化以更加靜謐的方式出現(xiàn)時，沒有轟鳴聲的跑車還能夠繼續(xù)代表汽車存在的最好方式嗎？

“等到明年，當你親自駕駛Mission E的量產(chǎn)版本馳騁時，你就能立即感受到這是一臺保時捷跑車?！?在馮佩德心目，保時捷依然可以做到這些。

但壓力卻是屬于剛剛履新不久的保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴博禹身上。