2018年是朗逸上市的第10個(gè)年頭。截止2018年3月，Lavida朗逸累計(jì)銷量突破300萬輛，名副其實(shí)成為中國A級轎車市場領(lǐng)軍車型。正是源于Lavida朗逸對于上汽大眾的重要性，此次上汽大眾優(yōu)先對朗逸進(jìn)行了換代進(jìn)化，新一代朗逸被命名為All New Lavida Plus（簡稱朗逸Plus）于4月9日正式亮相。小編有幸能夠在第一時(shí)間來到上汽大眾位于上海嘉定的安亭試車場，對這款新車進(jìn)行了簡短的試乘試駕體驗(yàn)。
雖說名稱還是朗逸，但當(dāng)小編看到實(shí)車時(shí)，卻一時(shí)無法把它和前三代朗逸放在一個(gè)級別里。小編這時(shí)才體會(huì)到Plus這個(gè)詞的意義，并還立馬對這個(gè)詞進(jìn)行了搜索，得出“正量、好處、附加” 等含義，進(jìn)而總結(jié)出一個(gè)詞，就是“更優(yōu)越”。是的，朗逸Plus這次是進(jìn)行了全方位的越級升級。
全新朗逸Plus是國內(nèi)首款采用大眾全球最新一代設(shè)計(jì)語言的量產(chǎn)車，整車線條硬朗、犀利，凸顯立體感。同時(shí)，全新朗逸Plus的設(shè)計(jì)中也充分融合了中國美學(xué)的審美主張，采用了更多的雕塑技法使得整車線條更具延展性。例如其重新設(shè)計(jì)的前臉中網(wǎng)用亮銀色和啞光色搭配出明暗相間、立體感更強(qiáng)的鍍鉻飾條，并巧妙的將比例更大的格柵與大燈連為一體，使車頭造型整體橫向拉伸，搭配造型犀利動(dòng)感的全新LED大燈總成使前臉彰顯豪華感、呈現(xiàn)質(zhì)感美。大燈內(nèi)部造型進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，扁“L”型LED光帶式日間行車燈將成為標(biāo)配，而高配車型的近光和遠(yuǎn)光燈也會(huì)采用LED光源，科技感和夜晚的照明效果較現(xiàn)款車型將有質(zhì)的提高。與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋造型立體雕刻感極強(qiáng)，四條凸起的線條勾勒出硬朗、凌厲、動(dòng)感的車頭效果。
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來到車身側(cè)面，得益于采用了更新的大眾MQB平臺(tái)，全新朗逸Plus車身更加修長；更為傾斜的A柱夾角以及在許多B級車上才能見到的C柱三角窗的設(shè)計(jì)，配合動(dòng)感的車頂線條設(shè)計(jì)，稍稍溜背的造型使整車的側(cè)身形態(tài)更加動(dòng)感流暢，提升了檔次感。不過，鑒于C柱使用了三角窗的設(shè)計(jì)，因此全新朗逸Plus的后門長度有所縮短，視覺效果是四代車型里最短的。車側(cè)雙腰線的設(shè)計(jì)新穎犀利，上腰部線條如雕刻般清晰鮮明的從大燈處一直水平延展至尾燈區(qū)域，強(qiáng)化了修長的車身比例。下腰線從位于前輪眉翼子板處精致的鍍鉻Lavida車標(biāo)延伸至后門，形成了優(yōu)雅的光影效果，使得車身的曲面更豐富，更具立體感。帶有轉(zhuǎn)向燈的雙色后視鏡以及帶有無鑰匙進(jìn)入的鍍鉻門把手則起到了點(diǎn)睛的作用。全新設(shè)計(jì)的17英寸雙色多幅條鋁合金輪轂動(dòng)感十足，搭配規(guī)格為225/45 R17的輪胎使得車身側(cè)面比例更佳。
全新朗逸Plus尾部造型硬朗有張力，簡潔、硬朗的線條拉伸了車身的寬度，行李箱上沿的尾翼造型頗為動(dòng)感。全新設(shè)計(jì)的LED尾燈外形修長動(dòng)感，并且延展至側(cè)面，與前大燈形成呼應(yīng)。燈組內(nèi)部更是采用了最新的大眾設(shè)計(jì)造型，點(diǎn)亮后效果不錯(cuò)。更多的線條與變化的形面共同增添了車尾的立體感。隱藏式的尾管造型，排氣管鍍鉻和車尾鍍鉻聯(lián)為一體，更彰顯檔次。
車身尺寸方面，全新朗逸Plus長4670mm、寬1806mm、高1474mm，軸距長至2688mm，車身尺寸媲美B級車，全面超越了一汽大眾的速騰。而這也說明了全新朗逸Plus已經(jīng)越級為A++級。
內(nèi)飾方面：
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全新朗逸Plus采用了大眾最新設(shè)計(jì)語言的內(nèi)飾布局，一體橫向式的儀表臺(tái)加強(qiáng)了視覺延展性，營造出整潔、優(yōu)雅、充滿安全感的寬敞車內(nèi)空間。中控屏幕的位置上移到與儀表平行的高度，提升了駕駛者的操作便利性。副駕駛手套箱上采用了具有漸變拉絲效果的裝飾面板，使得整體內(nèi)飾更加和諧與統(tǒng)一視覺效果更加自然、和諧。全新朗逸Plus通過造型調(diào)整和用料的改變，內(nèi)飾的豪華感提升了一個(gè)檔次,車側(cè)門把手處的縫線、皮質(zhì)的打孔座椅面料以及縫線設(shè)計(jì)都更具檔次感。多功能方向盤采用目前流行的三幅平底的設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)感和家庭感融合在一起，快捷鍵功能齊全且便于操作。方向盤調(diào)節(jié)由原來的兩向變?yōu)榱怂南?。全新朗逸Plus分別裝備了6.5英寸與8英寸（高配）大屏的MIB多媒體交互系統(tǒng)。支持Carlife、Carplay及Mirrorlink手機(jī)映射功能，其中8英寸智行多媒體娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)，具備實(shí)時(shí)在線聯(lián)網(wǎng)功能，能夠提供實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航、地圖在線升級、實(shí)時(shí)天氣查詢等在線互動(dòng)功能。全新朗逸Plus在主動(dòng)安全配置上，除了搭載集成23項(xiàng)功能的ESP車身動(dòng)態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)還全系標(biāo)配RKA智能胎壓檢測系統(tǒng)等主動(dòng)安全配備。并且在同級別車型中首次搭載AEB自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)，可以在行駛過程中持續(xù)分析車輛前方的交通狀況，并在必要時(shí)提醒或輔助駕駛者進(jìn)行制動(dòng)，進(jìn)一步提升主動(dòng)安全性能，降低發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。全新朗逸Plus帶啟停功能的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的配備更是讓全新朗逸Plus在長途駕駛舒適性及安全性上增添了一份強(qiáng)有力的保障。全系標(biāo)配電子駐車并帶有AUTOHOLD功能，用起來非常方便，毫無難度。
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全系標(biāo)配后排出風(fēng)口，對于家用緊湊型轎車來說，后排出風(fēng)口是非常實(shí)用而討巧的配置。出風(fēng)口下方還有兩個(gè)USB插口，非常方便后排乘客的使用。全新朗逸Plus雖然沒有采用全景天窗，但相比現(xiàn)款車型其尺寸做了進(jìn)一步升級。座椅的包裹性和舒適性都不錯(cuò)，軟硬也適中。主駕為電動(dòng)調(diào)節(jié)并配有前排座椅加熱功能。得益于軸距的提升，全新朗逸Plus后排的空間得以進(jìn)一步優(yōu)化，座椅坐墊加長了 75mm，提供更舒適的腿部支撐，膝部空間表現(xiàn)也更為優(yōu)異，接近B級車的水平。后備箱比較規(guī)整，加上后排座椅可以4/6分放到，空間拓展上比較容易，利用率也比較高，能夠從容的應(yīng)對家庭出游行李所需空間。
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全新朗逸Plus將會(huì)配備三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)款保持一致，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)只會(huì)保留高功率的280TSI版本。而全新的全鋁材質(zhì)EA211 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)將取代現(xiàn)款的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩150Nm 、額定功率85kw，通過數(shù)據(jù)也可以看出，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排量低了，但是最大功率反而提升了4千瓦，綜合工況油耗低至百公里5.5L。變速箱還是5速手動(dòng)/6速手自一體/7速雙離合三款，其中7速雙離合變速箱與兩臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合，另外兩個(gè)變速箱與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合。而懸架方面與現(xiàn)款保持一致，前麥弗遜+后扭力梁的組合，并沒有采用后獨(dú)立懸架。
由于受試車場內(nèi)的條件限制，之后只對1.5L自然吸氣版本的車型做了簡單的試駕體驗(yàn)，并對比了現(xiàn)款1.6L車型。在提速方面受制于排量關(guān)系，感覺還是比較“肉”的，沒有很強(qiáng)的爆發(fā)力，不適合激烈駕駛者。這方面的感受和原來的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)相差不多，但如果僅僅是日常市區(qū)代步的話，還是足夠用了，只有進(jìn)行超車時(shí)，就需要將油門踩得比較深了。不過與之現(xiàn)款車型相比，在油門調(diào)校方面，全新朗逸Plus更為靈敏一些。
在行駛和急速轉(zhuǎn)向方面，出自MQB平臺(tái)的全新朗逸Plus整體行駛表現(xiàn)也要優(yōu)于現(xiàn)款朗逸，車身的循跡性比前代產(chǎn)品要好很多，方向盤的指向性不錯(cuò)，并且車身對于動(dòng)作反饋很直接，操控感不錯(cuò)。另外，懸架對顛簸處理時(shí)的韌性與從容感，較老款也有比較明顯的提升。
在上汽大眾位于嘉定安亭試車場內(nèi)的高環(huán)測試道路上，小編有幸對全新朗逸Plus 1.4T車型進(jìn)行了試乘體驗(yàn)，駕駛的工作人員讓小編感受了一把新車在高速狀態(tài)下的表現(xiàn)。提速線性有力，百公里加速大概用了9秒左右。車輛在高速行進(jìn)時(shí)，從100km/h加速到130km/h仍然有持續(xù)的加速感，說明在日常使用中這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)足夠用了。在高速噪音方面，110km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音能明顯增大，但仍屬于這級別的平均水平。胎噪和風(fēng)噪的水平也符合該車的定位，隔音做的也還是到位的。說到底盤的反饋，小編認(rèn)為基于MQB平臺(tái)的全新朗逸Plus明顯好于上一代車型，高速上穩(wěn)定性很好。
總結(jié):通過這次小編在試車場內(nèi)對全新朗逸Plus短暫的試乘試駕體驗(yàn)，最直接的感受就是全新朗逸已經(jīng)不完全再是當(dāng)初的那款主打性價(jià)比和空間的家庭車了。全新朗逸Plus在車身尺寸、配置等方面較現(xiàn)款朗逸有較為全方位越級的提升，更加迎合了消費(fèi)者對舒適、娛樂、安全、便利等逐步提升的需求。更寬大、更氣派、更舒適、更有面子、更具科技感、全面越級，向B級車靠攏成為全新朗逸Plus賣點(diǎn)的新方向。當(dāng)然，作為上汽大眾最熱賣的車型，延續(xù)A級轎車市場銷售頭把交椅仍是上汽大眾的最終目標(biāo)，作為首款應(yīng)用大眾最新設(shè)計(jì)語言的車型，也可以看得出朗逸家族對于大眾集團(tuán)的重要程度。
