北京時(shí)間5月9日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道， 近日，日產(chǎn)成為最新確認(rèn)將把柴油發(fā)動(dòng)機(jī)從其生產(chǎn)線上淘汰的汽車(chē)制造商之一，轉(zhuǎn)而主要推動(dòng)生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)。

發(fā)言人表示，日產(chǎn)將在新車(chē)型中淘汰柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

日產(chǎn)的這份聲明緊跟了其他日本汽車(chē)制造商由于銷(xiāo)量下滑而淘汰柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的趨勢(shì)。今年3月，豐田表示，考慮到用戶(hù)的需求有限，將在今年年底前停止銷(xiāo)售柴油動(dòng)力乘用車(chē)。同時(shí)，鈴木也表示，將不繼續(xù)在英國(guó)銷(xiāo)售S-Cross和 Vitara SUV這兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)型汽車(chē)，并稱(chēng)此舉將不會(huì)影響其增長(zhǎng)的銷(xiāo)售量。

據(jù)悉，日產(chǎn)的這一舉動(dòng)不是一時(shí)沖動(dòng)，而是長(zhǎng)期思考后的決定。日產(chǎn)汽車(chē)發(fā)言人向Fleet World雜志表示，“我們預(yù)期將不會(huì)在短期內(nèi)突然禁售，在這一點(diǎn)上，考慮到許多顧客對(duì)現(xiàn)代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)仍非常歡迎，我們將繼續(xù)在日產(chǎn)的動(dòng)力系統(tǒng)中提供（部分柴油車(chē)）?！钡牵l(fā)言人補(bǔ)充道，“在歐洲，日產(chǎn)柴油車(chē)的集中銷(xiāo)售市場(chǎng)，我們將推動(dòng)電氣化戰(zhàn)略，這將允許我們?cè)诿枯v汽車(chē)更新時(shí)，逐漸停止銷(xiāo)售柴油車(chē)?！?/P>

考慮到汽車(chē)通常有7年的壽命，這意味著在在未來(lái)十年（預(yù)計(jì)一直到21世紀(jì)20年代末），日產(chǎn)將不再使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

在歐洲，尤其是英國(guó)，今年的汽車(chē)登記趨勢(shì)傾向于汽油車(chē)，這使得柴油車(chē)正在度過(guò)一段艱難的時(shí)期。這一切都?xì)w因于來(lái)自于當(dāng)?shù)卣托侣劷鐚?duì)于環(huán)保的壓力，SMMT（英國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商協(xié)會(huì)）對(duì)于柴油燃料不斷的妖魔化的也無(wú)可奈何。

與此同時(shí)，日產(chǎn)上一財(cái)年的報(bào)告顯示，其新能源汽車(chē)Leaf車(chē)型在全球的銷(xiāo)售量上升了15%，達(dá)到了54451臺(tái)。如今，三分之一Note MPV的日本消費(fèi)者選擇了e-POWER混合動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)僅用來(lái)給電池充電，而不會(huì)用來(lái)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，特別是歐洲各國(guó)對(duì)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的要求提高，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)期將成為電動(dòng)化戰(zhàn)略中最發(fā)達(dá)的市場(chǎng)之一。預(yù)計(jì)2025年，該地區(qū)50%的汽車(chē)銷(xiāo)售為純電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車(chē)。同時(shí)，日產(chǎn)將推出8款純電動(dòng)汽車(chē)，包括之前展出的跨界概念車(chē)IMx。

日產(chǎn)逐漸退出歐洲柴油車(chē)市場(chǎng)，日本其它汽車(chē)制造商很可能跟進(jìn)

盡管全球最大的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件制造商博世最近聲稱(chēng)，其已經(jīng)準(zhǔn)備好拯救柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，使其避免在歐洲被定為非法（這就像一個(gè)改進(jìn)后的美國(guó)版本）。但由于需求量的減少，各大汽車(chē)制造商宣布將逐漸減少在該地區(qū)銷(xiāo)售直至不再銷(xiāo)售柴油車(chē)。

今年3月豐田發(fā)布的退出聲明最具有代表性，該公司公布了替代計(jì)劃，并質(zhì)疑了日本其他制造商在未來(lái)幾個(gè)月的決定。日產(chǎn)向Monday透露，公司將會(huì)把重心轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)，并希望新興技術(shù)能填補(bǔ)這一空白。但是，由于市場(chǎng)變化，歐洲的制造商可能會(huì)遭受巨大的損失。

德國(guó)貝爾吉施格拉德巴赫（Bergisch Gladbach）應(yīng)用科學(xué)大學(xué)的汽車(chē)管理中心主任Stefan Bratzel在一次采訪中告訴彭博社，“尤其日本的車(chē)企會(huì)逐步減少柴油車(chē)，因?yàn)樗麄儚囊婚_(kāi)始就對(duì)該技術(shù)持更加懷疑的態(tài)度，并且在該領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力也較弱?！?/P>

但需要注意的是，日本制造商在去年歐洲的交付量?jī)H僅超過(guò)了12%，而且其中的絕大多數(shù)不是柴油車(chē)。日產(chǎn)在歐洲的銷(xiāo)量16%來(lái)自于柴油車(chē)，高于其他日本汽車(chē)制造商，但和國(guó)內(nèi)機(jī)型相比顯得微不足道。

與此對(duì)應(yīng)的是，寶馬，包括Mini在2017年柴油車(chē)占到了64%，梅賽德斯占到了62%。其間，捷豹路虎則達(dá)到了天文數(shù)字90%。歐洲更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)于柴油車(chē)的增稅和迫在眉睫的禁令導(dǎo)致了柴油車(chē)銷(xiāo)量減少，使得日本汽車(chē)制造商的損失遠(yuǎn)比歐洲同行要多得多。這種依賴(lài)于單一燃料的車(chē)型的銷(xiāo)售將會(huì)由于市場(chǎng)份額的減少導(dǎo)致重大問(wèn)題。

總的來(lái)說(shuō)，柴油車(chē)的減少是一個(gè)逐漸的過(guò)程，這為歐洲汽車(chē)市場(chǎng)和新能源汽制造商帶來(lái)了一絲曙光。在2015年大眾排放欺詐丑聞前，柴油車(chē)已經(jīng)失去了人氣，隨后的銷(xiāo)量下降并未腰斬它的市場(chǎng)份額。但是，銷(xiāo)量的下降仍舊很明顯，丑聞曝光時(shí)，柴油車(chē)的市場(chǎng)占有率為52%，而現(xiàn)在接近于44%。

對(duì)于未來(lái)，分析師的預(yù)測(cè)各不相同，但普遍的共識(shí)是，歐洲柴油車(chē)市場(chǎng)在年底前將萎縮至40%左右。IHS Markit公司預(yù)計(jì)柴油車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)逐步下降，在2025年將跌至32%，盡管其他機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)的同一時(shí)間的數(shù)據(jù)低至12%，最終的數(shù)字將會(huì)高度依賴(lài)于純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展速度和歐盟接下來(lái)頒布的法規(guī)。