論壇上，眾多汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)學(xué)研多領(lǐng)域的專家學(xué)者、企業(yè)高層和媒體嘉賓，以"務(wù)實(shí)的突破"為主題，從行業(yè)高度探索傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)在節(jié)能減排新時(shí)代下潛藏的巨大發(fā)展空間；以"新思路、新布局、新技術(shù)、新趨勢(shì)"為關(guān)鍵詞，從行業(yè)，企業(yè)，市場(chǎng)不同角度共繪三缸小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)下的宏偉藍(lán)圖。
行業(yè)高度認(rèn)定：小排量發(fā)動(dòng)機(jī)贏在當(dāng)下
"小排量增壓將成為主流"、"小排量發(fā)動(dòng)機(jī)趨勢(shì)不可阻擋"、"小排量發(fā)動(dòng)機(jī)助推汽車(chē)消費(fèi)新趨勢(shì)"……在這場(chǎng)頭腦風(fēng)暴中，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)專家、汽車(chē)行業(yè)和汽車(chē)企業(yè)的嘉賓代表們，紛紛提出了自己對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代的預(yù)判。與會(huì)嘉賓在共同探討汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)演進(jìn)的同時(shí)，更在大膽描繪新時(shí)代的汽車(chē)生活。
"新能源的遠(yuǎn)水不能解當(dāng)下節(jié)能減排的近渴，務(wù)實(shí)的持續(xù)改進(jìn)方案是不斷優(yōu)化燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，用1.0T乃至更小排量發(fā)動(dòng)機(jī)逐步替代現(xiàn)有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。"論壇伊始，汽車(chē)頭條創(chuàng)始人張耀東先生在開(kāi)場(chǎng)致辭中拋出了自己的觀點(diǎn)。
| 汽車(chē)頭條創(chuàng)始人張耀東 |
汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、清華大學(xué)二級(jí)教授宋健在《發(fā)動(dòng)機(jī)的小排量趨勢(shì)預(yù)判》主題演講中進(jìn)一步闡述道："發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)進(jìn)步促使了小排量化趨勢(shì)，而中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)能與環(huán)保政策則進(jìn)一步推動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的小排量化。更重要的是，在未來(lái)的汽車(chē)全面電動(dòng)化歷程中，也需要發(fā)動(dòng)機(jī)全面小排量化。"
事實(shí)上，隨著節(jié)能減排的政策落地、消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，汽車(chē)消費(fèi)的小排量化趨勢(shì)已愈發(fā)明顯。市場(chǎng)需求倒逼下，傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)面臨再度升級(jí)。比如，發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)就呈現(xiàn)出缸數(shù)不斷減少的趨勢(shì)，從12缸到8缸，從6缸到4缸，如今三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)正如雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)。
在場(chǎng)業(yè)內(nèi)專家指出，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)正以比肩甚至超越4缸甚至6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、經(jīng)濟(jì)性、NVH及可靠性全面普及，成為消費(fèi)者追求品質(zhì)汽車(chē)生活與節(jié)能環(huán)保理念平衡的最佳選擇，成為當(dāng)下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)力。
專家大咖建言：三缸機(jī)亦可謀定未來(lái)
小排量化趨勢(shì)下，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已開(kāi)始引領(lǐng)當(dāng)下汽車(chē)消費(fèi)新潮流。對(duì)此，在場(chǎng)專家學(xué)者達(dá)成一個(gè)共識(shí)：在新能源化道路上，三缸小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將是未來(lái)結(jié)合48V、HEV、PHEV長(zhǎng)期過(guò)渡階段的最佳動(dòng)力形式。
資深發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)專家、中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員賀燕銘在《傳統(tǒng)能源動(dòng)力在未來(lái)發(fā)展中的角色和發(fā)展趨勢(shì)》主題演講中明確指出："從動(dòng)力、NVH和未來(lái)前景等方面來(lái)看，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)都要優(yōu)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，消費(fèi)者接受度是未來(lái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)表現(xiàn)的唯一不確定因素。"
基于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓、減缸、降排的趨勢(shì)預(yù)判，早在十年前就有車(chē)企持續(xù)強(qiáng)化研發(fā)投入，并最終實(shí)現(xiàn)三缸小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與當(dāng)下節(jié)能減排趨勢(shì)高度契合、與未來(lái)全面電氣化趨勢(shì)無(wú)縫銜接。
上汽通用汽車(chē)泛亞汽車(chē)技術(shù)中心發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒及架構(gòu)技術(shù)總監(jiān)王立新在主題演講中分享道："基于法律法規(guī)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性和排放的更高要求，以及國(guó)內(nèi)客戶消費(fèi)升級(jí)對(duì)動(dòng)力性能、NVH表現(xiàn)的品質(zhì)追求，我們以更大的研發(fā)投入、更多的高新技術(shù)應(yīng)用和更深入的整車(chē)系統(tǒng)匹配，探索出‘最優(yōu)單缸’的技術(shù)理念及動(dòng)力成果。經(jīng)過(guò)理論分析和試驗(yàn)驗(yàn)證，對(duì)于目前中國(guó)市場(chǎng)1.0 – 1.5L主流排量，單缸排量0.33-0.5L的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是最佳選擇。"
現(xiàn)場(chǎng)，吉利汽車(chē)集團(tuán)動(dòng)力研究院副院長(zhǎng)趙福成、福特亞太動(dòng)力總成產(chǎn)品研發(fā)高級(jí)經(jīng)理汪洋也分別根據(jù)企業(yè)三缸小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀闡述了自己的觀點(diǎn)。
趙福成認(rèn)為，未來(lái)內(nèi)燃機(jī)仍有較強(qiáng)生命力，特別是隨著電氣化程度加深，以三缸機(jī)為代表的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)角色更加重要，如領(lǐng)克已進(jìn)行全方位從微混到強(qiáng)混的技術(shù)儲(chǔ)備，包括三缸機(jī)NVH水平達(dá)到甚至超過(guò)四缸機(jī)。汪洋也在闡述福特全新1.0L/1.5L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力及燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)時(shí)表示，新技術(shù)的應(yīng)用將讓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)成為混動(dòng)技術(shù)的重要支撐。
現(xiàn)場(chǎng)專家一致認(rèn)為，經(jīng)過(guò)近十年的研發(fā)投入與量產(chǎn)優(yōu)化，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和增壓技術(shù)的配合日臻完善，不斷成熟的全新科技也很大程度緩解了動(dòng)力、頓挫等問(wèn)題。未來(lái)，三缸小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電力驅(qū)動(dòng)的高效配合技術(shù)解決方案將成為主流。
用戶市場(chǎng)研究：新消費(fèi)趨勢(shì)正在形成
技術(shù)理論進(jìn)步有力地推動(dòng)了三缸小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的興起，消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變將徹底激發(fā)三缸小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)的無(wú)限能量。
會(huì)上，羅蘭貝格全球合伙人方寅亮在以《大勢(shì)所趨，打造節(jié)能減排新引擎》為主題的報(bào)告中指出：羅蘭貝格汽車(chē)行業(yè)趨勢(shì)雷達(dá)研究發(fā)現(xiàn)，MADE（共享出行、自動(dòng)駕駛、互聯(lián)化、電動(dòng)化）是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)最核心的四大革命性趨勢(shì)，但需要長(zhǎng)期過(guò)渡。
基于羅蘭貝格的最新研究，發(fā)現(xiàn)盡管電動(dòng)化是動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的未來(lái)主流發(fā)展方向，但電動(dòng)化是一個(gè)漫長(zhǎng)而循序漸進(jìn)的過(guò)程。在中短期，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的使用仍是主流，且將迎來(lái)重要的發(fā)展機(jī)遇。
整體而言，直至2025年中國(guó)新能源汽車(chē)的比例預(yù)計(jì)占30%左右，內(nèi)燃機(jī)（特別是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的使用）仍相對(duì)更為普遍。中國(guó)雖然會(huì)力推BEV，但預(yù)計(jì)到2025年，也僅有約15%能真正實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，主要原因在于三電技術(shù)尚未取得革命性進(jìn)展，因而成本居高不下、補(bǔ)貼逐漸退坡、且充電設(shè)施尚在建設(shè)中。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也在主題演講中斷定，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將成為汽車(chē)消費(fèi)主流。實(shí)際上，當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車(chē)型已枚不勝舉，如福特新?？怂古c嘉年華等搭載的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、東風(fēng)本田十代思域1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及上汽通用別克英朗、GL6等車(chē)型搭載的1.0T/1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)等等。
崔東樹(shù)介紹，上半年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上，1.6L以下渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)僅在SUV市場(chǎng)領(lǐng)域占比接近50%，轎車(chē)與MPV市場(chǎng)占比僅為20%左右；未來(lái)，隨著消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的接受程度不斷提升，1.6L以下渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型銷量增長(zhǎng)潛力巨大。
| （從左至右）汽車(chē)頭條執(zhí)行副總編輯 楊小林、上汽通用汽車(chē)泛亞汽車(chē)技術(shù)中心驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部發(fā)動(dòng)機(jī)總工程師 劉愛(ài)東、全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng) 崔東樹(shù)、吉利汽車(chē)集團(tuán)動(dòng)力研究院GEP3高級(jí)經(jīng)理 王鵬 |
目前，三缸小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)及歐美市場(chǎng)上已經(jīng)開(kāi)始回歸主流視野，技術(shù)的全面推廣及用戶的深入了解仍在繼續(xù)。正如論壇主題沙龍《全球化小排量趨勢(shì)下的機(jī)遇和挑戰(zhàn)》所討論的那樣：未來(lái)，汽車(chē)行業(yè)全面電氣化的技術(shù)、資本、配套及政策綜合博弈還將繼續(xù)，諸多不確定因素下，三缸小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與混動(dòng)技術(shù)的結(jié)合將成為長(zhǎng)期最佳解決方案。
一旦節(jié)點(diǎn)來(lái)臨，所有的技術(shù)儲(chǔ)備都將轉(zhuǎn)化成不可阻擋的消費(fèi)趨勢(shì)。
