9月6日，2018齊魯秋季車展與由齊魯晚報主辦的"新能源·新汽車"主題論壇在濟南同步啟幕。車展現場人頭攢動，在高新國際會展中心，眾多熱銷汽車品牌扎堆亮相。近年來，隨著國產品牌的崛起，在本屆車展上，國產品牌以及新能源汽車人氣居高不下。

  與此同時，論壇現場，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在主題演講中，以大量客觀詳實的數據，對2018前三季中國新能源市場進行詳盡分析；北汽新能源黨委副書記連慶鋒在內的諸位行業(yè)大咖，圍繞新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢和市場現狀等進行了分析對話。與會嘉賓一致認為，隨著行業(yè)環(huán)境的不斷優(yōu)化，科技短板的持續(xù)完善，新能源汽車有望迎來一輪爆發(fā)式增長。
  "新能源是汽車行業(yè)增長的核心推動力，目前中國新能源汽車的份額達到世界50％以上，在一到六月份同比增長速度更是達到了100％以上"，論壇現場，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在主題演講中，以大量客觀詳實的數據，對2018前三季中國新能源市場進行詳盡分析。

  "發(fā)展新能源車有極其重要的意義，不僅可以促進汽車行業(yè)高增長，還對整個產業(yè)鏈有巨大拉動效應。"崔東樹認為，發(fā)展新能源已經面臨日益迫切的局面，在中國制造2025的國家戰(zhàn)略背景之下，中國面臨著結構性轉型的重大機遇，同時也面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。

  近年來，我國高度重視新能源汽車的發(fā)展，將新能源汽車作為重點扶持的戰(zhàn)略型新興產業(yè)。在此政策引導下，新能源車發(fā)展迅猛。據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年新能源汽車銷售市場持續(xù)保持較快增長態(tài)勢，全年累計銷量77.7萬輛，較2016年增加了27.0萬輛，增速達53.3%。中國新能源汽車的年產量已位居世界第一。

  2018年是中國改革開放40周年，無論國內還是跨國車企都在加速布局新能源市場。

  作為中國新能源汽車行業(yè)的佼佼者，北汽新能源也現場分享了他們的經驗和以及未來的布局規(guī)劃。"羅馬也不是一天建成的，還是要一步一步走好"，北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒表示，中國新能源汽車市場的發(fā)展分為三個階段，第一個階段是市場化初期的行業(yè)1.0時代，先以市場培育為使命，堅持國民車戰(zhàn)略；第二個階段是高質量發(fā)展的行業(yè)2.0時代，打造品質車型，與燃油車展開全面競爭；第三個階段通過智能化、高端化路徑，最終決勝燃油車。

  "穿新鞋走老路，是注定沒有出路的"，連慶鋒表示，發(fā)展新能源汽車，一定要走和傳統(tǒng)汽車行業(yè)不一樣的路線。另外必須以市場需求、用戶需要為指引，在正確的時間、正確的地點推出正確的產品。

  隨著行業(yè)不斷發(fā)展壯大，產業(yè)鏈伙伴的快速增加，北汽新能源積極聯合生態(tài)圈伙伴，進行聯合創(chuàng)新。北汽與產業(yè)鏈伙伴密切合作、協(xié)同創(chuàng)新，助推了一批核心零部件供應商成為各自領域的獨角獸企業(yè)。同時，還引入高?？蒲性核α浚嵘诵募夹g研發(fā)能力。積極建立生態(tài)圈，在自動駕駛、智能網聯、大數據和輕量化等領域實現聯盟化發(fā)展。

  在分論壇環(huán)節(jié)，媒體代表和從業(yè)者各抒己見，對新能源汽車發(fā)展以及傳統(tǒng)汽車如何應對挑戰(zhàn)發(fā)表了各自的看法，并對產品升級以及行業(yè)可持續(xù)發(fā)展提出了寶貴意見。與會嘉賓一致認為，隨著行業(yè)環(huán)境的不斷優(yōu)化，科技短板的持續(xù)完善，新能源汽車在接下來的一段時間內，有望迎來一輪爆發(fā)式增長。

  分論壇第一部分的討論主題：新能源汽車行業(yè)面臨的機遇和挑戰(zhàn)，參與討論的嘉賓為現場觀眾分享了目前新能源市場的現狀，并積極為面臨的問題提出自己的建議。

  國網（山東）濟西新能源汽車商城總經理潘虎認為，經過多年的發(fā)展，目前新能源汽車的續(xù)航里程由最初的100公里到現在的400多公里，濟西新能源車商城從2017年創(chuàng)建以來的年銷售1000多臺，到2018年1-8月，銷售量突破3000臺，證明山東消費者對新能源車的技術認可與信心，同時希望媒體行業(yè)積極呼吁，政府積極出臺有利于新能源車市場發(fā)展的配套政策，如停車費減免等。

  華北營銷中心副總監(jiān)宿寧介紹了比亞迪新能源汽車銷售狀態(tài)，新能源車整體占比從2017年占比的26%，到今年前7個月36%，7月份單月銷售數據，新能源車第一次超過傳統(tǒng)燃油車，并在接下來有望突破70%，未來，比亞迪將以用戶的用車場景為主導，調整傳統(tǒng)燃油車與新能源車的產能及銷售比例，更好的適應市場需求；于此同時，宿寧總結了比亞迪在新能源車市場發(fā)展的"不變"與"變"："不變"的是對于比亞迪對新能源汽車的堅守與初心，一直秉承創(chuàng)始人王傳福先生"技術為王"的造車理念；"變"的是，比亞迪面向同行企業(yè)之間的開放與合作；組建國際化團隊，不僅僅是從外形、底盤調校方面引入國際專家，更加注重打造造車平臺的國際化戰(zhàn)略，更加注重對外界傳播，積極歡迎政府及個人團體、媒體的來訪。

  重慶晚報汽車部主任潘峰則認為，目前新能源汽車市場準入門檻太低，加上風險資本的投入，讓很多人誤以為新能源汽車就是電機、電池加電控，這實際上是對消費者不負責任的表現，政府部門應加強對市場的管控，制定出行業(yè)的準入機制，技術領先的新能源汽車企業(yè)應當提高行業(yè)門檻。

  分論壇第二部分的討論主題：傳統(tǒng)車企如何應對新挑戰(zhàn)，嘉賓們現場解讀了當下政策對消費者購車的影響，以及消費者對新能源車的購車心理，并為傳統(tǒng)車企如何應對市場沖擊破題。

  人保財險濟南市分公司車商營業(yè)部總經理吳彬指出，2017年整體新能源車保費規(guī)模為101.6億元，車均保費為5928元，比非新能源汽車高出28%；隨著9-10月份新政策的出臺，今后新能源汽車保險市場仍將是一片藍海，目前新能源車在出險方面，存在事故認定條款不足的問題，出險標準仍然按照非新能源汽車的標準，新能源車電池方面的事故鑒定標準方面，亟待完善。

  上汽名爵MG山東東北大區(qū)總監(jiān)蘇國強認為，隨著消費升級及消費者對新能源車認知的提升，目前，大多數新能源車作為家庭的"第二輛車"進行購買，但消費意識超前的90后群體，已經開始考慮及購買插電混合動力車型，作為"人生第一輛車"，山東市場未來在新能源車方面，空間巨大。

  光頭侃車創(chuàng)始人吳磊認為，新能源車將成為"1-2小時城市生活圈"的載具，家庭"第二輛"車將由從前20-30萬級的B級車轉向新能源車。車企在技術方面的提升、新能源車價格的制定以及政府在配套設施建設、補貼政策方面，都將成為影響消費者購車的因素，消費者認可才是檢驗新能源車市場的根本。

  齊魯晚報副總經理韓亮先生為本次論壇做總結陳詞：山東在中國汽車市場上具有舉足輕重的地位，素有"得山東者得天下"的說法，隨著新能源汽車的興起，山東汽車市場面臨新能源車的沖擊與挑戰(zhàn)，在巨大的變局之下，了解市場動向，是對齊魯車展也是對山東車市的巨大提升，只有通過碰撞，看清未來，我們才能走得更遠。