時(shí)下火爆的城市型SUV雖然駕駛輕松、乘坐舒適、配置豐富、通過性稍強(qiáng)于轎車，但在越野愛好者心中，要想真正跋山涉水，非承載式車身、四輪驅(qū)動(dòng)、較高的底盤和排氣管、抓地力出色的輪胎、低轉(zhuǎn)速高扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校、和粗大結(jié)實(shí)的保險(xiǎn)杠才是必備元素。
 

    從1970年路虎推出第一代攬勝至今，它始終是SUV高端車型的代表，也一直是四輪驅(qū)動(dòng)車領(lǐng)域的最高標(biāo)準(zhǔn)。而哈弗H9是我國自主品牌硬派越野市場(chǎng)的標(biāo)桿車型，其不俗的越野性能、豪華的內(nèi)飾風(fēng)格和超高的性價(jià)比已經(jīng)贏得不少贊譽(yù)。哈弗與路虎，可能有些人會(huì)認(rèn)為這兩款車沒有可比性，但是同樣作為中大型SUV，自主品牌標(biāo)桿與國外經(jīng)典品牌之間的較量，將會(huì)是一場(chǎng)硬派越野的巔峰對(duì)決。
 

    此次我們來到一處越野公園進(jìn)行試駕，考驗(yàn)兩款車輛的越野性能。不論哈弗H9（汽油尊享版）還是路虎發(fā)現(xiàn)5（HSE Luxury版），通過一些小溝小坎完全不成問題，而像墻一樣的陡坡加上雨后濕滑，才是真正的考驗(yàn)。

    爬坡、泥地加涉水測(cè)試，哈弗H9與路虎各顯神威

    哈弗H9在坡下掛空檔，全地形模式中選擇“4L”，放大的2.48倍扭矩如同一劑強(qiáng)心針。依靠著28°的接近角，一把就開上了坡，而右后輪由于重力和打滑不可避免地發(fā)生了空轉(zhuǎn)，此時(shí)，哈弗H9的電子限滑差速鎖發(fā)揮了巨大功效，使其它三個(gè)車輪很快吃上了勁兒。抓地力有了，車身慢慢往上移動(dòng)，360環(huán)視系統(tǒng)可以查看車周情況，一邊通過一邊松開剎車踏板，這時(shí)上坡輔助功能就監(jiān)測(cè)到車在坡上，按下電子駐車前自動(dòng)停車。坡起時(shí)，車子隨著動(dòng)力柔和地開始發(fā)力，這點(diǎn)在低摩擦路面越野的時(shí)候很受用，可以讓車身重心盡量輕柔地變化，保持好姿態(tài)。輪底摩擦力的不均需要修正方向盤來保持車頭角度，緊接著前輪一個(gè)輕點(diǎn)越過坡頂，把整個(gè)車體帶了上去，由于坡頂窄而尖，泥土稍稍帶過了車底，但也并無大礙。即使懸掛超長，離地間隙夠高，但這種A字坡也幾乎是H9的極限了。
 

    路虎上坡選擇了5種地形模式中的泥濘/車轍模式，沿著哈弗H9攀爬過的車轍，路虎也比較順利地登頂，這次用到的車型是路虎發(fā)現(xiàn)5，改款后的這一代發(fā)現(xiàn)用承載式車身取代了大梁，很多人說發(fā)現(xiàn)5從硬派越野變成了一款地道的城市SUV，硬漢變成小鮮肉。這個(gè)說法的道理在于帶大梁的非承載式車身，底盤強(qiáng)度更高，當(dāng)經(jīng)過一些坡路、坑洼時(shí)四輪受力不均，底盤受力時(shí)車身不變形不扭曲，安全系數(shù)更高，而不帶大梁的承載式車身碰到爛路時(shí)車身剛性差。當(dāng)然了，從爬坡的直觀感受上來說，發(fā)現(xiàn)5的越野性能包括接近角、縱向通過角這些硬參數(shù)還是絕對(duì)過關(guān)的。
 

    接下來是涉水測(cè)試，哈弗H9的離地間隙是206mm，涉水深度700mm，慢速游過水坑之前雖然擔(dān)心進(jìn)氣管進(jìn)水熄火，但是最終還是比較輕松地游了過去。其實(shí)在城市鋪裝路面行駛時(shí)，一般雨后路面都是可以應(yīng)付得了的，這點(diǎn)無需擔(dān)心。
 

    涉水算是路虎發(fā)現(xiàn)5的強(qiáng)項(xiàng)了，底盤裝配的空氣懸掛(低配選裝)、283mm的離地間隙和900mm的涉水深度，讓其在通過這個(gè)項(xiàng)目時(shí)游刃有余，懸掛升到最高后入水，在并沒有刻意減速的情況下，水面最高差不多只到達(dá)車胎最高點(diǎn)，事實(shí)證明路虎名副其實(shí)是“游泳健將”。
 

    配置設(shè)計(jì)方面，哈弗H9與路虎各領(lǐng)風(fēng)騷

    哈弗H9的線條硬朗厚重，配備燕飛利仕音響及座椅按摩功能。另外，H9在噪音控制上做得非常好，作為一款越野取向的中大型SUV，它的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和底盤噪音都堪比豪華品牌中型車，不過礙于高大的車身，當(dāng)以較高車速行駛時(shí)還是能聽見風(fēng)噪，不過也遠(yuǎn)低于預(yù)期值。
 

    正常的行駛過程中，這臺(tái)8AT變速箱的平順性、換擋邏輯以及換擋速度也同樣沒得挑，跟發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也很完善。當(dāng)踩住油門不釋放時(shí)，變速箱會(huì)認(rèn)為車要加速，即便此時(shí)車速已經(jīng)加到了100km/h以上，它也不會(huì)為你升到8檔，而當(dāng)你減小油門開度后，它又會(huì)升到第8擋。在緩油門駕駛時(shí)，當(dāng)車速達(dá)到70km/h它就能換上8擋，以尋求更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。
 

    路虎發(fā)現(xiàn)的車型亮點(diǎn)，拿頂配的HSE Luxury版本來說，第二排和第三排座椅均提供了電動(dòng)翻折功能，還可以通過手機(jī)APP對(duì)其進(jìn)行控制。高配車型配備電動(dòng)尾門功能，在尾門打開時(shí)還提供可供坐靠的折板。發(fā)現(xiàn)5車身比前一代輕了近380公斤，市區(qū)百公里油耗14升左右，雖然這比哈弗H9市區(qū)百公里油耗大概11、12升比還是有差距，但是對(duì)于路虎來說已經(jīng)算是很大的提升了。
 

    許多人更看中的則是路虎的豪華內(nèi)飾、多達(dá)9個(gè)的USB接口以及豐富的儲(chǔ)物空間。路虎發(fā)現(xiàn)5的尾門上并沒有掛載備胎，并且也取消了原本的兩段式尾門，非居中的牌照安裝位好看與否比較見仁見智。
 

    今天的對(duì)比兩款車都展現(xiàn)了出色的實(shí)力，其實(shí)拿哈弗H9與路虎對(duì)比的更大意義在于雖然國產(chǎn)車在價(jià)錢上無法與百萬豪車相提并論，但在實(shí)際性能上，卻沒有體現(xiàn)出很大的差距。對(duì)于哈弗H9來說，僅20余萬元的價(jià)格卻擁有與老牌越野豪車同樣甚至更加出色的越野性能，這一點(diǎn)已經(jīng)令人非常驚喜。值得一提的是，哈弗H9不但越野性能強(qiáng)，還擁有精致的做工、出色的設(shè)計(jì)、豪華的內(nèi)飾、豐富的配置，這都顯示出哈弗H9出眾的產(chǎn)品實(shí)力?？梢哉f在這場(chǎng)巔峰對(duì)決中，哈弗H9表現(xiàn)出來的硬派越野性能是相當(dāng)卓越了。