對于一個真正喜歡越野喜歡戶外的人來說，擁有一輛硬派越野車的重要性不言而喻。細數(shù)國內(nèi)車市硬派越野，Jeep牧馬人、大切諾基，豐田普拉多、蘭德酷路澤再到奔馳G等等，這些都是被早已封神的角色，無論是在人氣、綜合性能、深度off-road方面都擁有無與倫比的性能，只不過在這些“大佬”面前，我們最終還是一次次輸給了錢?；蛟S真的有一輛硬派越野車在性能上可以媲美這些“大佬”，最重要的是售價要便宜，如果再有大空間、非承載式車身，最好再有把鎖，那就真是件完美的事兒了。
哈弗H9就是這樣一位后來小生。21.98萬—27.28萬的售價，20多萬的售價可以買一臺真正的硬派越野的車，硬派很重要，而不是花拳繡腿鬧著玩的那種。其次5090*1926*1900mm的車身尺寸、2800mm的軸距保證車內(nèi)空間足夠?qū)挸?，無論是休閑腐敗游，還是長途穿越，都有足夠的空間拉人、載物。而且目前在售的H9使用的是4C20A高功率版本發(fā)動機，與之匹配的是采埃孚8AT變速箱，整個駕乘感受及油耗表現(xiàn)都有了質(zhì)的提升，再之，非承載式車身、低速四驅(qū)和后橋伊頓差速鎖的加持都可以助駕駛者在越野穿越時一臂之力。
今天我將與哈弗H9一起去探尋位于張家口宣化附近的7010雷達基地，這條線路囊括了高速公路、省道、砂石路、各種難度的駝峰、交叉軸等等，也算是北京周邊比較熱門的一條越野穿越路線了。
哈弗H9外觀回顧
哈弗H9于2014年底上市，外觀方面相信大家已經(jīng)非常熟悉了，本次試駕的車型為哈弗H9—8AT，在外觀方面變化不大，繼續(xù)走的是低調(diào)、大氣、有內(nèi)涵的路線，但哈弗H9魁梧的身軀以及富有粗獷肌肉線條的造型，的確給人看著就靠譜的感覺。目前在售的哈弗H9最奪人眼球的地方就是**備胎了，別小看這個“小書包”這可是野性硬派的代名詞。
由于車身較高的原因，哈弗H9配備了電動側(cè)踏板，打開車門側(cè)踏板就會尊貴地伸出，恭迎乘客上車。這里有一個細節(jié)不得不說，側(cè)踏板在越野模式下不會伸出，這是因為考慮到越野路況下的通過性，非常貼心的一個小細節(jié)。
哈弗H9內(nèi)飾回顧
坐進車內(nèi)，你會感受到哈弗H9的的另一面，寬大的座椅、方向盤及中央扶手，很好的詮釋了“鐵漢柔情”這四個字，仔細端倪你會發(fā)現(xiàn)哈弗H9的內(nèi)飾還是透露著細致和豪華，整個中控臺布局看起來非常規(guī)整，豪華感來自于大量軟皮革材料和中控臺的木紋裝飾板，能用手觸及到的地方都被軟皮革質(zhì)覆蓋，細節(jié)之處處理的非常得當。
真皮包裹的四幅式方向盤雖然尺寸稍大，但握感真的超棒，3、9點位置采用打孔處理，多功能按鍵功能豐富，行車時常用的功能都可以從這里找到。儀表盤造型充滿科技感，中間是一塊7英寸的液晶顯示屏，成像清晰，反應速度流暢。
中控主屏幕尺寸為8英寸，很多哈弗車型都在使用，系統(tǒng)邏輯清晰，功能顯示直觀操作起來無難度。屏幕下方有很多物理按鍵，雖多但勝在分區(qū)清晰，按鍵質(zhì)感優(yōu)良，不容易產(chǎn)生誤操作，作為一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，專門向駕駛者提供氣壓、海拔、指南針、車身角度等信息，對于戶外玩家來說真的非常實用。物理按鍵和肩屏是硬核車型應該有的，少一些花里胡哨的配置，返璞歸真實用才是王道。
On-road
相信時至今日仍會有人認為2.0T的動力總成很難帶動哈弗H9這龐大的身軀，或者說是日常駕駛時會感覺到疲軟的現(xiàn)象發(fā)生，但所有的質(zhì)疑、猜測都會在你踩下油門的那一刻不攻自破。哈弗H9裝配 2.0T汽油和2.0T柴油兩款發(fā)動機，我們這臺試駕車是汽油版，搭載4C20A高功率版發(fā)動機，最大功率252馬力/5500rpm，最大扭矩355牛·米/1800-4500rpm。
說實話，我一開始對哈弗H9的動力表現(xiàn)也沒抱太大期望，但真正駕駛起來以后我就意識到之前的想法是那么的愚蠢。踩下油門踏板伴隨著發(fā)動機低沉的嘶吼，初段加速非常沉穩(wěn)，隨著轉(zhuǎn)速不斷飆升，渦輪介入后動力會源源不斷的持續(xù)輸出，后勁很足，就好像一張寬厚的手掌在背后一直推著你向前狂奔。
這種感覺更多的是一種泰山崩于前而面不改色的沉穩(wěn)，而這種沉穩(wěn)更多的是這臺采埃孚8AT所帶來的。無論是在一馬平川的高速或者蜿蜒狹長的山間小路，我基本感受不到變速箱的換擋動作，升降擋邏輯讓你挑不出任何毛病。為提高燃油經(jīng)濟性，正常駕駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制的比較低，1500rpm左右變速箱就會執(zhí)行升檔動作，激烈駕駛時你能感受這臺變速箱的適應能力很快，可以很好的領會駕駛者的意圖。俗話說一臺車的成敗全看變速箱，這臺8AT絕對是哈弗H9在駕乘感受上最大的功臣，同樣也是該級別的標桿產(chǎn)品。
我認為購買哈弗H9的用戶，多數(shù)還是休閑腐敗游，出游一次50%以上的鋪裝路面+30%的非鋪裝路面+最后的off-road，那么一個舒服座椅對于長途駕駛的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅，無論是在舒適性、包裹性、乘坐感受上都非常出色，尤其在腰部以及肩膀的支撐上，坐上去背部就感覺是靠在一個氣墊上，整個后背都可以和座椅完美貼合，可以說這個座椅絕對是長途駕駛的利器。
說完駕乘感受，我想和大家分享一下開哈弗H9是一種什么樣的狀態(tài)。坐在駕駛艙你的視線會非常好，可以清楚看到其他小轎車的車頂，所以你會感覺到周圍非常開闊，在車水馬龍的街上完全不會有任何壓抑感。很棒的視野，舒服的坐姿，一手扶著方向盤一手搭在側(cè)門上，這種閑庭信步的自在感是哈弗H9帶給你最大的享受，我想每一個哈弗H9的駕駛者最終都會把車越開越慢，不是因為它動力不夠不好開，而是它自然而然的就屏蔽掉了周圍浮躁的氣息。
Off-road
廢話了那么久，我們接下來聊聊哈弗H9真正該干的事情。
哈弗H9采用前雙叉臂獨立懸架，后多連桿整體橋非獨立懸架，非承載式車身結(jié)構(gòu)，這也是目前主流硬派越野最為常見的底盤形式。誠然，前后整體橋是硬派越野的代名詞，但那已經(jīng)是過去時，前后硬橋雖然耐操，擁有恒定的離地間隙，然而它在舒適性和操控性上的表現(xiàn)卻很糟糕。反觀雙叉臂獨立懸架，在強度與行程上并不遜色于整體橋，但對于舒適性與操控性的提升卻是巨大的。
雙叉臂獨立懸架擁有上下兩個不等長的橫置擺臂，兩個擺臂同時吸收車輪傳來的橫向作用力，因此橫向剛度變大，所以在轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾也比較小，車輪在顛簸路面強烈的上下運動時，雙叉臂懸架可以自動改變外傾角并減小輪距變化，減少輪胎磨損，使整個輪胎更貼合路面，從而可以更好的提升車輛操控性。
一般來說對于非承載車身的硬派越野車，我們很難用“舒適”這兩個字來形容它，但哈弗H9做到了。減震器的調(diào)校非常具有韌性，壓縮阻尼和回彈阻尼的設定都相對柔軟，這種調(diào)校對于跑搓板路或者顛簸較小的路面非常適用，可以很好的快速吸震及慢速釋放，乘坐感受非常舒適。遇到大沖擊的時候，往往懸架行程的多少才是最重要的，但不要忘了這是一臺純素車的哈弗H9，你不能要求它和賽車一樣什么路況都如履平地，就算遇到大顛簸懸架打底的情況，坐在車內(nèi)也不會感覺太突兀，給人感覺車是一直懸浮著的，再配合舒服的座椅，真正傳到你身上的震動已所剩無幾，留下的只是一片歡聲笑語。
哈弗H9采用的是博格華納提供的TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸之間是一個濕式電控多片離合器式中央差速器。這套智能四驅(qū)可以實時根據(jù)傳感器傳來的前后軸轉(zhuǎn)速差來調(diào)整離合器壓緊度，也就是說向前橋分配不同大小的扭矩。除了在公路上勻速直行，比如急加速急減速、轉(zhuǎn)彎、坑洼路面等等都會帶來不同程度的車輪打滑，這時TOD就會立刻介入，根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)不斷調(diào)整比例把扭矩分配到前后橋。
換句話說這套四驅(qū)就如同ABS一樣，我們實際感受到的是車輛持續(xù)的減速過程和剎車踏板的彈跳，但實際上是電腦根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速在不間斷的干預剎車，同理TOD也是這樣做的。
哈弗H9的后橋配有伊頓差速鎖及四輪電子限滑裝置，伊頓差速鎖的電控單元跟車身電子系統(tǒng)相連接，當電腦檢測到兩個后輪的輪速差到達一定值后，伊頓差速鎖就會自動鎖止打滑輪將動力傳遞到有附著力的車輪，更貼心的是哈弗H9可以主動鎖止后差速鎖，實戰(zhàn)中的作用不容小視。此外，哈弗H9還配備全地形反饋系統(tǒng)，擁有AUTO、雪地、泥地、沙地、運動、節(jié)能以及4L模式，動一動手指，即可輕松應對各種路況。
面對一般的越野拉力路段使用AUTO模式即可輕松勝任，你要做的就是握緊方向盤，然后不斷的把車速加快，再加快，剩下的就交給哈弗H9自己處理就可以了。
在穿越的路程中有幾個必須要翻越的駝峰，我決定試試哈弗H9的低速四驅(qū)模式，4L模式下扭矩可以放大2.48倍，只需穩(wěn)住油門很輕松就到達坡頂，整個上坡過程明顯感覺到哈弗H9的低扭表現(xiàn)非常充沛，完全不會有動力不夠用的情況發(fā)生。由于坡度很陡，當你上坡時眼前看到的只有藍天不免心里沒底，好在哈弗H9配備全景攝像頭，通過中控屏幕即可觀察前面的路況，給駕駛者帶來很強信心來征服艱難道路。之后打開陡坡緩降功能，下坡全程不需要踩剎車，車速控制在6km/h左右，一切都是這么的從容淡定。
哈弗H9擁有很不錯的越野參數(shù)，接近角28°，離去角23°，最小離地間隙206mm，這讓你在面對艱難險阻時少了很多擔憂。非承載式車身結(jié)構(gòu)擁有很好的抗扭曲性，在通過像交叉軸這類路況時保證了足夠的車身剛性，當對角線車輪離地出現(xiàn)打滑現(xiàn)象后，輪間電子限滑可以快速剎停打滑輪，基本看不到輪胎空轉(zhuǎn)的情況，反應速度非常快。此外可以看到哈弗H9擁有非常不錯的懸架行程，時刻都能保證輪胎緊貼地面，并且全程沒有拖底的情況發(fā)生。
哈弗H9的最大涉水深度為700mm，在同級別中絕對領先，再也不用擔心下暴雨不能開車的囧事了，不過水中駕駛一定要穩(wěn)住油門并持續(xù)給油，以免積水倒灌入排氣管中使發(fā)動機停止工作。
哈弗H9采用博士第九代車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，就算是在冰面行駛?cè)钥梢员ＷC車輛有正確的尋跡性，只需注意在起步階段緩慢提速，行駛過程中控制好方向，并盡量避免猛收油門和深踩剎車的情況，以適當?shù)乃俣缺３智靶小?/p>
寫在最后：哈弗H9擁有極強的on/off road能力，無論是在公路上的操控性，還是面對起伏路、駝峰、交叉軸等等艱難險阻，說實話AUTO模式都完全可以勝任，遇到極端情況只需進入4L模式，強大的扭矩輸出更是給足了駕駛者信心。強大的電子輔助系統(tǒng)降低了越野的門檻，在最大限度保證安全的情況下，可以讓更多的人享受到越野帶來的樂趣。
在我的印象中越野性和舒適性兩者是不能共存的，當然文章開頭說的那些“大佬們”有些也具備這個能力，但是高昂的售價成了你和它之間唯一的障礙。然而哈弗H9的出現(xiàn)改變了這殘酷的現(xiàn)實，似乎讓你的越野夢更近了一步，我想這就是哈弗H9最成功的地方，上得廳堂下得廚房。
