面對新能源乘用車滲透率躍升至24.7%、面對越野“觸電”、面對當下滿街跑的城市SUV,坦克新能源進化的第一步,踩在了混動上,而不是熱度雖高但技術尚不成熟的電動。當時代的浪一輪一輪洶涌而來,唯有真正的勇敢者,才能破解時代的多重選項,給出最優(yōu)解。

越野+新能源,坦克混動的“孤勇”情懷

前不久,坦克品牌以“創(chuàng)領新能源越野”為主題登陸第二十五屆成都國際車展,發(fā)布“越野+新能源”技術路線,并推出越野超級混動架構,帶來兩款新能源產(chǎn)品——坦克300HEV和坦克500PHEV。

作為傳統(tǒng)燃油越野領域的頭部力量,坦克在新能源領域的動作,自然也成為了越野這個熱門細分領域和新能源兩者融合的風向標。

純電越野是在新能源的技術上,增加越野的元素,比如傳統(tǒng)越野車硬朗大氣的外觀造型,但彪悍的外表之下,仍然是純電車的配置。坦克的“越野+新能源”技術路線則以越野為本,新能源技術作為輔助,兩者強強聯(lián)合,可以緩解城市行駛油耗高的痛點,以及發(fā)動機在高原上受限的動力補給。

對于新能源車的高滲透率,坦克選擇混動開啟新能源時代,堅持將越野做成“硬派”,這本身就是一件極致的事情。

縱觀坦克自誕生以來,從坦克300成為爆款,到坦克500在小眾市場成為行業(yè)的出圈產(chǎn)品,坦克品牌從“走紅”到“長紅”,帶出了“坦克現(xiàn)象”等熱議名詞,硬派越野的本心也成為了坦克在時代潮流中的“燈塔”,在一次又一次的逆行突破中,踏逆境涅槃,于暗中發(fā)光,破命運枷鎖,迎難而直上。而孤勇者,就是能拒絕誘惑,堅守最初本心,活出自己真正向往的生活,擁抱屬于自己的星辰大海,正與用戶心里那一份“不甘平凡的自我”、抹不掉的心境情懷深度共鳴。

孤勇者“硬能力”,越野超級混動架構

真正勇敢的人兼具了理想主義的堅守和現(xiàn)實主義的實力。對于坦克新能源技術路線,越野超級混動架構是支撐新能源越野的身份內核,也是坦克混動硬派越野初心的實力外殼。

優(yōu)越的動力性能是一輛越野車的根本,越野超級混動架構采用發(fā)動機和電機并聯(lián)模式,面對脫困、攀爬等極限場景,在最要勁兒的時候,電機發(fā)揮爆發(fā)力強的特點,可以輔助發(fā)動機提升車輛動力輸出。更重要的是,差速鎖 + 機械四驅這個無縫契合硬派越野靈魂的組合,讓前后軸扭矩分配更靈活,即使單輪著地,也可以實現(xiàn)整車100%扭矩的輸出,實現(xiàn)輕松脫困。

這套架構智能SOC能量管理策略,可以針對用戶習慣、路面狀況、交通情況等進行自主調整,讓油、電、能量匹配,實現(xiàn)全場景、全地形的個性化適應。另外,為確保電池安全,越野超級混動架構的電池,放置在大梁之上,在電池包尾部加入后防撞梁,在后碰問題上,經(jīng)過了北美嚴苛的80km/h防撞測試。

坦克300HEV搭載越野超級混動架構高效動力系統(tǒng),能實現(xiàn)224kW的最大功率和640Nm的最大扭矩,電動機還大大降低了擁堵過程中的油耗:坦克300HEV在WLTC工況下綜合油耗將低至10L以內,此外結合高效率的能量回收系統(tǒng),在城市工況下油耗更可達9L以內,讓用戶輕松拿捏潮玩越野,讓日常通勤不再為高油耗焦慮。

坦克為用戶交付的不僅是一臺車,而是坦克品牌與用戶共創(chuàng)出來的、令人向往的充放電生活。坦克500PHEV由2.0T+9HAT構成的PHEV動力總成最大綜合功率300kW,最大綜合扭矩達750Nm。其具有3.3kW對外放電功率,可以化身營地能源中心,打造野奢移動的家,實現(xiàn)野奢各種可能,為用戶帶來“坦克放電生活方式”,陪伴用戶實現(xiàn)“孤勇”向野的愿望。

讓越野回歸越野,讓情懷不留遺憾

白駒過隙的生活需要儀式感的經(jīng)歷與銘刻,也只有解鎖新體驗,才能深度銘刻生活的意義,也只有拓展生活邊界,才能收獲更加恣意的人生。

一臺車超脫機械而賦予情感價值,陪伴價值,或許是坦克混動的一份情懷,疾馳而去,除了車輪碾過,更需要被銘記的還有生活的車轍。當物性維度的超群實力配合那些曾被嘲笑的情懷點綴時,現(xiàn)實主義的實力兼容了理想浪漫,才有可能真正成就卓越。

“孤勇”也不是莽撞的沖動,是始終如一堅守,是強大的“自我認知加持”,也是源于深刻的市場洞察、對用戶需求的滿足。坦克從1輛到15萬輛,恰是基于這一腔“孤勇”,讓坦克品牌在波濤洶涌的市場中闊步前行,屢創(chuàng)新品類爆款破圈現(xiàn)象,讓消費者重新認知越野新品類的價值,讓越野文化得到普及,把一條越野的小道,開拓成了一條康莊的大道。坦克品牌也在親密共情用戶,以及深耕品類創(chuàng)新中,不斷為用戶帶來更新更好的擁車生活,讓用戶的生活不失去體驗,讓情懷不留有遺憾。