楚天都市報(bào)訊 圖為：安裝現(xiàn)場(chǎng) 楚天都市報(bào)記者王永勝攝

    楚天都市報(bào)訊（記者林永俊 通訊員黃鈺珩 陳永創(chuàng) 胡明杰）昨日，在建的楊泗港長(zhǎng)江大橋首根主纜索股安裝完成，標(biāo)志這座世界最大跨度雙層懸索橋建設(shè)正式進(jìn)入主纜架設(shè)階段。
    楊泗港長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)橹骺?700米的雙層懸索橋，全橋主纜共有兩根，主 纜跨度布置為（465+1700+465）米，設(shè)計(jì)最大索力約6.5萬(wàn)噸。
    據(jù)解釋，主纜采用預(yù)制平行鋼絲索股法形成，每根主纜有271根索股，每根索股由91絲直徑6.2毫米、公稱抗拉強(qiáng)度為1960兆帕的鍍鋅鋁合金高強(qiáng)鋼絲組成，是目前國(guó)內(nèi)強(qiáng)度等級(jí)最高的懸索橋主纜鋼絲。單根索股長(zhǎng)約2850米，重約61.6噸，所需牽引力大，牽引距離長(zhǎng)。
    楊泗港長(zhǎng)江大橋總包部工程部部長(zhǎng)鄭大超說(shuō)，首根索股是主纜架設(shè)的基準(zhǔn)索股，牽引到位后進(jìn)行線形調(diào)整，并至少連續(xù)觀測(cè)三個(gè)夜晚，確認(rèn)線形符合要求后，將連續(xù)三晚的觀測(cè)數(shù)據(jù)平均后作為基準(zhǔn)索股的最終線形。根據(jù)大橋主纜索股的特點(diǎn)，單根主纜共設(shè)置了三根基準(zhǔn)索股，其它索股線形將以基準(zhǔn)索股為準(zhǔn)，進(jìn)行相對(duì)垂度調(diào)整。271根索股牽引完成后，將對(duì)所有鋼絲索股進(jìn)行捆綁緊固，最終形成一條主纜。
    主纜順利架設(shè)，離不開(kāi)貓道提供的堅(jiān)實(shí)后盾。昨日，記者來(lái)到大橋武昌岸，乘坐電梯9分多鐘，再爬至主塔頂。站在241.2米高的主塔頂端，俯視貓道，只見(jiàn)其如游龍般從地面的南錨碇一路爬升至武昌主塔頂，再順延而下跨過(guò)長(zhǎng)江后翻越至漢陽(yáng)主塔，宛若長(zhǎng)江上一道柔美的弧線。
    貓道是懸索橋施工時(shí)架設(shè)在主纜之下，平行于主纜線形的臨時(shí)施工作業(yè)的便道，主要承擔(dān)人行通道和主纜系統(tǒng)乃至懸索橋整個(gè)上部結(jié)構(gòu)作業(yè)平臺(tái)的作用，大橋竣工后拆除。
    據(jù)介紹，今年第四季度該橋進(jìn)行鋼箱梁架設(shè)。
    楊泗港長(zhǎng)江大橋是武漢市“三環(huán)十三射”快速路骨架系統(tǒng)的重要組成部分，是目前長(zhǎng)江上功能最完備的橋梁，預(yù)計(jì)2019年下半年建成通車，通車后將緩解過(guò)江交通壓力，促進(jìn)城市均衡發(fā)展，優(yōu)化城市空間布局。