楚天都市報訊 圖為技術(shù)人員細心調(diào)試車輛燈光系統(tǒng)
　　圖為給車輛制動系統(tǒng)加砂，防止下雨天打滑
　　圖為維保人員對變形的鐵軌進行打磨
　　圖為經(jīng)過一晚上的精心維護，駕駛員才可以安全上路
　　圖為乘務(wù)員發(fā)車前對車內(nèi)設(shè)施進行檢查

　　圖/楚天都市報記者鄒斌
　　文/楚天都市報記者黃永進通訊員羅浩峰林瑩鞠菁樺

    純白的底色配上橙色的線條，每天清晨6時開始，一輛輛有軌電車從位于蔡甸區(qū)軍山街的黃陵停保場出發(fā)，駛?cè)胗熊夒娷嘥1線的軌道。作為武漢市乃至華中地區(qū)開通的首條現(xiàn)代有軌電車線路，每天搭載數(shù)萬人出行，極大地方便了大漢陽地區(qū)的市民。鮮為人知的是，每輛現(xiàn)代有軌電車的背后，有無數(shù)位默默奉獻者。
    6月7日凌晨4時30分，王宇昊就要起床洗漱了，作為一名有軌電車早班司機，他清晨5時就要到達車間進行準(zhǔn)備工作。穿好工作服，帶好對講機和車輛主控鑰匙，王宇昊需要對車輛進行全面細致的檢查。除了車廂外部的擦痕外，車內(nèi)的乘客空間和駕駛室也是必檢項目。確認(rèn)好車輛狀況之后，王宇昊和他的組員就可以將車輛駛?cè)胝九_待命。
    實際上，除了王宇昊這樣的電車司機外，每一條有軌電車的背后，都有乘務(wù)員、軌道維修工人、車輛技術(shù)人員在背后默默地付出。
    每晚9時至次日凌晨2時，恰是有軌電車維保技術(shù)人員最“忙乎”的時間段。在這短短的5個小時內(nèi)，他們需要完成21臺列車及16.8公里軌道的全面“體檢”。
    晚9時，第一臺運營列車準(zhǔn)時回庫，檢修組需要馬不停蹄地迅速完成列車機件緊固、油電路排查、操控件及燈光屏幕測試等110余項檢修工作。
    晚10時，清障組駕駛“公鐵兩用車”出發(fā)，對沿途軌道進行清障和軌道檢測，清理碎石、泥土以及打磨軌道都是每天的必備工作。完成一個路口清障工作需要7-8分鐘的時間，常常是一條軌道清理下來，已經(jīng)是太陽升起的時間。
    根據(jù)武漢公交集團經(jīng)開公司相關(guān)負責(zé)人透露，目前該公司擁有車輛21臺，司乘人員、軌道保障、車輛保障和交通保障等相關(guān)人員超過500人，相當(dāng)于每一條有軌電車的背后，就有20多位奉獻者。正如駕駛員王宇昊所說，每一條流動的風(fēng)景線背后，都有無數(shù)默默奉獻的人。