楚天都市報(bào)訊 圖為技術(shù)人員細(xì)心調(diào)試車(chē)輛燈光系統(tǒng)
　　圖為給車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)加砂，防止下雨天打滑
　　圖為維保人員對(duì)變形的鐵軌進(jìn)行打磨
　　圖為經(jīng)過(guò)一晚上的精心維護(hù)，駕駛員才可以安全上路
　　圖為乘務(wù)員發(fā)車(chē)前對(duì)車(chē)內(nèi)設(shè)施進(jìn)行檢查

　　圖/楚天都市報(bào)記者鄒斌
　　文/楚天都市報(bào)記者黃永進(jìn)通訊員羅浩峰林瑩鞠菁樺

    純白的底色配上橙色的線條，每天清晨6時(shí)開(kāi)始，一輛輛有軌電車(chē)從位于蔡甸區(qū)軍山街的黃陵停保場(chǎng)出發(fā)，駛?cè)胗熊夒娷?chē)T1線的軌道。作為武漢市乃至華中地區(qū)開(kāi)通的首條現(xiàn)代有軌電車(chē)線路，每天搭載數(shù)萬(wàn)人出行，極大地方便了大漢陽(yáng)地區(qū)的市民。鮮為人知的是，每輛現(xiàn)代有軌電車(chē)的背后，有無(wú)數(shù)位默默奉獻(xiàn)者。
    6月7日凌晨4時(shí)30分，王宇昊就要起床洗漱了，作為一名有軌電車(chē)早班司機(jī)，他清晨5時(shí)就要到達(dá)車(chē)間進(jìn)行準(zhǔn)備工作。穿好工作服，帶好對(duì)講機(jī)和車(chē)輛主控鑰匙，王宇昊需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行全面細(xì)致的檢查。除了車(chē)廂外部的擦痕外，車(chē)內(nèi)的乘客空間和駕駛室也是必檢項(xiàng)目。確認(rèn)好車(chē)輛狀況之后，王宇昊和他的組員就可以將車(chē)輛駛?cè)胝九_(tái)待命。
    實(shí)際上，除了王宇昊這樣的電車(chē)司機(jī)外，每一條有軌電車(chē)的背后，都有乘務(wù)員、軌道維修工人、車(chē)輛技術(shù)人員在背后默默地付出。
    每晚9時(shí)至次日凌晨2時(shí)，恰是有軌電車(chē)維保技術(shù)人員最“忙乎”的時(shí)間段。在這短短的5個(gè)小時(shí)內(nèi)，他們需要完成21臺(tái)列車(chē)及16.8公里軌道的全面“體檢”。
    晚9時(shí)，第一臺(tái)運(yùn)營(yíng)列車(chē)準(zhǔn)時(shí)回庫(kù)，檢修組需要馬不停蹄地迅速完成列車(chē)機(jī)件緊固、油電路排查、操控件及燈光屏幕測(cè)試等110余項(xiàng)檢修工作。
    晚10時(shí)，清障組駕駛“公鐵兩用車(chē)”出發(fā)，對(duì)沿途軌道進(jìn)行清障和軌道檢測(cè)，清理碎石、泥土以及打磨軌道都是每天的必備工作。完成一個(gè)路口清障工作需要7-8分鐘的時(shí)間，常常是一條軌道清理下來(lái)，已經(jīng)是太陽(yáng)升起的時(shí)間。
    根據(jù)武漢公交集團(tuán)經(jīng)開(kāi)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前該公司擁有車(chē)輛21臺(tái)，司乘人員、軌道保障、車(chē)輛保障和交通保障等相關(guān)人員超過(guò)500人，相當(dāng)于每一條有軌電車(chē)的背后，就有20多位奉獻(xiàn)者。正如駕駛員王宇昊所說(shuō)，每一條流動(dòng)的風(fēng)景線背后，都有無(wú)數(shù)默默奉獻(xiàn)的人。