楚天都市報記者徐蔚實習(xí)生黃月侯歡歡

    從2017年開始，蔚來汽車就屢次被傳出IPO的消息，雖然每次都有不同的版本，但是結(jié)果都一樣沒了下文。北京時間8月14日，蔚來汽車向SEC提交了IPO招股書文件，擬在紐約證券交易所掛牌上市，股票代碼為“NIO”。招股書顯示，蔚來汽車過去一年虧損50.21億人民幣，比2016年的虧損額25.69億增長近一倍。蔚來汽車計劃最多融資18億美元（以最新匯率計為124億人民幣）。

    兩年半時間每天“燒掉”1200萬

    蔚來汽車在招股書一開頭的內(nèi)容概要部分便提到，公司首款量產(chǎn)車型ES8，自2017年12月16日公開以來，至2018年7月底之前，交付客戶共計481臺，另外尚有超過1.7萬個訂單等待執(zhí)行，其中大約1.2萬個訂單已經(jīng)付款5000元訂金。
    招股書顯示，公司2018上半年凈虧損33.3億人民幣（5.03億美元），在2017年和2016年，凈虧損額分別為50.2億和25.7億人民幣，兩年半時間內(nèi)合計虧損約109億，折合每天虧損約1200萬人民幣。
    根據(jù)不完全統(tǒng)計，自2014年成立至今，該公司已至少募集了超過150億元的資金?？v然有騰訊持股15.2%，高瓴資本持股7.5%的大V加持，公司最近2年半的凈虧損則累計高達(dá)109.2億元。
    而在收入方面，僅今年上半年有4600萬人民幣銷售，這之前只有投入沒有產(chǎn)出。
    此外，2018年二季度末，蔚來汽車共有現(xiàn)金類資產(chǎn)44.8億元（6.77億美元），如果按之前每天1200萬元的消耗速度，這些資金僅能維持公司不到一年的正常運(yùn)作。

    量產(chǎn)交付已三度拖延

    蔚來汽車目前僅有一款量產(chǎn)車型ES8，不考慮補(bǔ)貼的情況下，上市時的售價為44.80-54.80萬元，之后ES6和ES3等車型將陸續(xù)上市。而在蔚來的產(chǎn)品規(guī)劃中，第二款車型ES6將于今年年底正式上市，并于2019年實現(xiàn)交付，按照目前蔚來透露的信息來看，ES6定位更低，定價較ES8降低約8-10萬元。利潤水平將很可能低于ES8。
    但截至目前，蔚來唯一的量產(chǎn)車型ES8的量產(chǎn)交付時間已經(jīng)三度拖延。根據(jù)5月18日，在一次車主試駕活動上，蔚來又給出的全新的量產(chǎn)時間表顯示：9月底將完成首批1萬輛創(chuàng)始版ES8的交付。
    從蔚來首款產(chǎn)品ES8的生產(chǎn)和訂單情況來看，截止到2018年7月31日，蔚來累計生產(chǎn)超過1300輛ES8，實際交付481輛，總預(yù)訂數(shù)超過17000輛。在這些預(yù)訂中，約有12000輛已經(jīng)繳納了5000元人民幣的預(yù)定金。從這些數(shù)據(jù)來看，考慮到ES8上市至今已超過8個月的時間，ES8的市場反饋并不算十分優(yōu)秀，即便未來產(chǎn)能逐漸爬坡，蔚來僅依靠銷售ES8也幾乎不可能實現(xiàn)盈利。
    有消費者表示，ES8的定位過高，售價區(qū)間已經(jīng)接近特斯拉和傳統(tǒng)豪華品牌中級車型。
    業(yè)內(nèi)人士稱，如此“燒錢”速度和資金緊繃狀況，最終促使了蔚來汽車在銷售收入還不到4600萬、半年虧損超30億、僅有一款上市車型的情況下倉促IPO，以緩解融資問題。