楚天都市報記者黃永進

    近日，家住武漢大學(xué)在徐東上班的李女士反映，自己原來坐552路上班只需要20分鐘?？扇ツ?0月份該線路突然改線，中途從主干道向支路“彎了一腳”又原路返回。遇到早高峰時，要多花10多分鐘。

　　552路多繞2公里

　　“小區(qū)里面已經(jīng)有了兩條公交線，為何552路還要繞行一段路？”家住水果湖的王先生也感到不解。與他有同樣感受的是黃鸝小區(qū)的李先生，他表示每到早高峰時期，自己開車出行時總會遇到公交車在狹窄的路上行駛，經(jīng)常容易發(fā)生擁堵。
    昨日，記者實地進行探訪。開往漢口方向的552路，原本是沿著東湖路的主干道行駛。經(jīng)過黃鸝路的路口時，卻向右拐了進去，一直行駛到環(huán)湖路東湖的大門。經(jīng)過轉(zhuǎn)盤后?？恳粋€站點，再沿著黃鸝路原路返回，然后繼續(xù)沿著東湖路向北行駛。記者粗略估計，這一段多出的行程近2公里。

　　調(diào)線后客流下降

    根據(jù)武漢市公交線網(wǎng)調(diào)整規(guī)則，調(diào)整線網(wǎng)的宗旨是按照“快干支微”方式進行調(diào)節(jié)，主干道上的公交線路為了保證行車效率，只走主要干線，而支線的小區(qū)則由微循環(huán)線路串聯(lián)。與552路改線類似，810路也有從干道繞行到支路的改線。
    為此，記者聯(lián)系了552路所在的公交一公司。線路負責(zé)人表示，他們是在2018年9月30日接上級的通知調(diào)線。在調(diào)線前的9月份，日均客流量14554人次，調(diào)線后12月日均客流量13221人次，下降9%，整個日均收入也下降了8.6%。在收到大量市民投訴的同時，他們也接到了線路駕駛員的抱怨：黃鸝路里道路狹窄，又容易堵車和發(fā)生擦碰事故，改線后為此已經(jīng)發(fā)生了3起事故。

　　市民對此態(tài)度不一

    對于552路繞行，市民的意見褒貶不一。一部分人表示，并不關(guān)心公交在中途是否繞行，能夠到達自己的目的地即可。
    有市民認為，552路繞行這一段路，可以方便乘客從武大直達東湖大門，也方便了不少前往老年大學(xué)的老年乘客。
    也有市民認為，作為武昌至漢口的主要線路，552路的主要功能是快速將乘客送達目的地，如果繞行到小路里的小區(qū)，則沒有了快速公交的意義。