隨著武漢軌道交通線路陸續(xù)通車運(yùn)營(yíng)，軌道客運(yùn)優(yōu)勢(shì)逐漸加強(qiáng)，市民出門越來(lái)越愛乘坐地鐵。昨天，市國(guó)土規(guī)劃局、市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院發(fā)布的《2014武漢市交通發(fā)展年度報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱藍(lán)皮書）顯示，截至今年5月，全市公共交通工作日日均客流量達(dá)到538萬(wàn)人次，其中軌道交通線路日均客流約105萬(wàn)人次（含換乘），承擔(dān)公共交通出行量的20%左右。
    全市軌道交通去年共運(yùn)送乘客2.4億人次，日均客流66.7萬(wàn)人次，較上年增加189%，軌道交通承擔(dān)的客運(yùn)量在公共交通領(lǐng)域內(nèi)的比重為11.2%；2014年1月～10月中旬軌道交通日均客流達(dá)到94.3萬(wàn)人次，增長(zhǎng)超過(guò)40%，最高日客流達(dá)到136.1萬(wàn)人次，占比大幅提升。
    從全國(guó)范圍看，已開通運(yùn)營(yíng)軌道交通的城市達(dá)到16座，軌道交通在城市客運(yùn)交通中也承擔(dān)著非常重要的角色。
機(jī)動(dòng)車年底或突破180萬(wàn)輛
    機(jī)動(dòng)車規(guī)模持續(xù)快速增長(zhǎng)，今年年底將突破180萬(wàn)輛的“大關(guān)”，交通發(fā)展形勢(shì)依然嚴(yán)峻。
    去年武漢機(jī)動(dòng)車擁有量超過(guò)150萬(wàn)輛，處于爆發(fā)式增長(zhǎng)期。截至今年9月20日，全市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到174.17萬(wàn)輛，較2013年底增加約20.9萬(wàn)輛，考慮年底機(jī)動(dòng)車上牌量普遍高于上半年，預(yù)計(jì)后3個(gè)月上牌量將突破10萬(wàn)輛，至2014年底，全市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到185萬(wàn)輛～190萬(wàn)輛，交通需求壓力較去年同期明顯加大。
    從年均增長(zhǎng)率來(lái)看，我市連續(xù)五年增長(zhǎng)率超過(guò)10%，2013年增長(zhǎng)率接近15%。不過(guò)，目前我市機(jī)動(dòng)車千人指標(biāo)仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于北京、杭州、深圳、南京等城市。
    機(jī)動(dòng)車的快速增長(zhǎng)帶來(lái)交通需求的快速增大，主城區(qū)高峰小時(shí)流量大于5000輛的路口數(shù)量從2010年的61個(gè)增加到2013年的121個(gè)，高峰小時(shí)流量大于1萬(wàn)輛的路口數(shù)量從2010年的9個(gè)增加到2013年的32個(gè)，反映出主城區(qū)交通流量的快速增長(zhǎng)。
武漢鐵路客運(yùn)量首超京廣
    國(guó)家中心城市建設(shè)提升武漢綜合交通樞紐地位。2013年全市對(duì)外交通需求保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，完成對(duì)外交通客運(yùn)總量2.96億人次，較上年增長(zhǎng)7.7%，區(qū)域交通競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。其中，2011年到2013年鐵路運(yùn)輸發(fā)展迅猛，鐵路客運(yùn)量年均增長(zhǎng)幅度超過(guò)15%，2013年全市鐵路運(yùn)輸客運(yùn)量首次超越北京、廣州，達(dá)到1.2億人次，同比增加24%。
    目前，我市已形成“米”字形的鐵路格局，以武漢為圓心、輻射全國(guó)東南西北各個(gè)方向的4小時(shí)高速鐵路圈。周邊鐵路交通更加快捷，去年底武咸城際正式通車，今年武漢至黃石、武漢至黃岡城際鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)。
二環(huán)內(nèi)公交站點(diǎn)覆蓋超九成
    “藍(lán)皮書”稱，去年全市公交運(yùn)營(yíng)車輛為7594輛，公交線路342條，公交線網(wǎng)長(zhǎng)度1360公里，運(yùn)行線路長(zhǎng)度6314公里。公共交通日均換乘量為61萬(wàn)人次，約占全日總客流的12%左右。其中近一半為常規(guī)公交之間的換乘，軌道間的換乘大約占1/4。
    全市常規(guī)公交站點(diǎn)約5000多個(gè)，二環(huán)和三環(huán)以內(nèi)的公交站點(diǎn)覆蓋率分別為93%和73%；二環(huán)以內(nèi)公交站點(diǎn)覆蓋率達(dá)標(biāo)，二環(huán)與三環(huán)之間區(qū)域站點(diǎn)覆蓋率水平有待加強(qiáng)。常規(guī)公交總體運(yùn)力能滿足市民公交出行需求，但高峰時(shí)間公交運(yùn)力相對(duì)不足，需要從車輛調(diào)度、運(yùn)力安排等方面研究進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。
國(guó)際及地區(qū)航線達(dá)30條
    航空領(lǐng)域在擴(kuò)充地區(qū)航線的同時(shí)繼續(xù)向國(guó)際線路發(fā)展。
    去年武漢已成為中部地區(qū)擁有國(guó)際及地區(qū)航線最多城市，達(dá)到25條，其中國(guó)際航線17條、地區(qū)航線8條。今年我市陸續(xù)開通巴厘島、塞班、馬爾代夫、大阪、莫斯科的國(guó)際航線，天河機(jī)場(chǎng)國(guó)際地區(qū)航線達(dá)到30條。
    其中，武漢直飛巴黎、莫斯科和舊金山等國(guó)際航線是華中地區(qū)獨(dú)有，有利于提升武漢空港在華中地區(qū)的輻射能力。主城區(qū)日均80多萬(wàn)輛車過(guò)江
    “藍(lán)皮書”顯示，全市過(guò)江交通量持續(xù)增加，過(guò)長(zhǎng)江交通格局有所均衡。去年主城區(qū)過(guò)江的年平均日交通量超過(guò)80萬(wàn)輛，保持持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
    其中，過(guò)長(zhǎng)江日均交通量超過(guò)45萬(wàn)輛，長(zhǎng)江公路橋維修期間，二七長(zhǎng)江大橋起到了顯著的分流交通的效果，均衡主城區(qū)過(guò)江交通分布，過(guò)長(zhǎng)江交通運(yùn)行整體平穩(wěn)；過(guò)漢江日均交通總量增至35萬(wàn)輛，江漢橋交通量最大，承擔(dān)約1/3的過(guò)漢江交通量，隨著二環(huán)線漢口段的建成通車和知音橋的改造，知音橋承擔(dān)過(guò)漢江比例由16%增長(zhǎng)至20%。
    昨天，市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院發(fā)布第四季度全市交通預(yù)判稱，隨著機(jī)動(dòng)車的迅猛增長(zhǎng)，交通供需矛盾將更為突出，交通擁堵指數(shù)將明顯上升，擁堵時(shí)長(zhǎng)和擁堵范圍也將進(jìn)一步加大，交通運(yùn)行水平可能趨于嚴(yán)重?fù)矶碌燃?jí)，城市交通將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。
    1～9月，主城區(qū)全路網(wǎng)平均擁堵時(shí)間為7小時(shí)15分，較2013年的3小時(shí)大幅增加，其中輕度擁堵時(shí)間增加2小時(shí)30分鐘，中度擁堵時(shí)間增加1小時(shí)45分。
    市交通院方面介紹，根據(jù)往年的經(jīng)驗(yàn)，從9月至12月全市交通擁堵指數(shù)將呈上升趨勢(shì)，比9月份之前高出一個(gè)擁堵級(jí)別。  
    當(dāng)前主城區(qū)內(nèi)路網(wǎng)車速為每小時(shí)20.6公里，預(yù)計(jì)未來(lái)兩個(gè)月主城車速將低于20公里/小時(shí)；與上半年相比，漢口地區(qū)尤其是二環(huán)以內(nèi)交通運(yùn)行車速將進(jìn)一步降低；同時(shí)隨著三環(huán)線西段、北段，二環(huán)線漢陽(yáng)段通車，三環(huán)線運(yùn)行車速將明顯上升，預(yù)計(jì)將超過(guò)40公里/小時(shí)。
    雖然年底新增部分快速路，但由于機(jī)動(dòng)車數(shù)量快速增長(zhǎng)，總體上，常發(fā)擁堵路段將繼續(xù)增加，預(yù)計(jì)常發(fā)擁堵路段里程達(dá)到90公里。預(yù)計(jì)今年四季度武漢主城區(qū)交通擁堵時(shí)間較2013年同期明顯延長(zhǎng)，其中嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)間或?qū)⒊^(guò)2小時(shí)。