圖為：11日，在BRT楚平路站，電動(dòng)車在公交專用廊道內(nèi)行駛。

昨日，武漢首條快速公交線雄楚大道BRT運(yùn)行半個(gè)月。據(jù)公交集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，目前BRT25條線路日客運(yùn)量已超過(guò)50萬(wàn)人次。

10日、11日記者兩次實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過(guò)半個(gè)月磨合，這條BRT線路通行環(huán)境有了較大提升，但電動(dòng)車混行現(xiàn)象仍然嚴(yán)重。

10日7時(shí)50分，在BRT武昌火車站，工作人員站在刷卡機(jī)前，向不會(huì)操作的乘客講解如何進(jìn)站、在什么站臺(tái)坐車。

在靜安路站，人行天橋通道已經(jīng)開(kāi)通，乘客從天橋進(jìn)入站臺(tái)井然有序。

早晚高峰，通行雄楚大道BRT廊道的25條公交線路基本趟趟爆滿。家住保利花園的李俊峰說(shuō)，“有了BRT后，真的快多了?！?/P>

兩天采訪中，記者先后乘坐8趟公交車，期間只遇見(jiàn)少量私家車進(jìn)入BRT通道。但幾乎在每個(gè)路段，都能發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車，公交車會(huì)因電動(dòng)車亂行而急剎。

BRT1號(hào)線公交司機(jī)羅師傅表示，在BRT通道內(nèi)，公交車輛不能超車，行駛應(yīng)該十分平穩(wěn)，電動(dòng)車混行其中，胡亂變道甚至逆行，造成很大事故隱患。

在珞獅路，一名電動(dòng)車車主告訴記者，BRT通道啟用后，兩邊車道的車輛明顯增多，十分擁擠，而B(niǎo)RT通道內(nèi)的車輛不多，為了更快通過(guò)，不少電動(dòng)車車主選擇在通道內(nèi)穿行。

對(duì)于電動(dòng)車混行現(xiàn)象，相關(guān)部門也十分頭疼。在珞獅路路口一位執(zhí)勤交警表示，相較于私家車，電動(dòng)車騎行更為靈活，且缺乏有效的處罰措施，因此更難管理，只能加強(qiáng)沿線路口的人員配置，加以勸導(dǎo)。

武漢市交通科學(xué)研究所高級(jí)工程師王薇認(rèn)為，BRT東段跨越了民族大道、關(guān)山大道、光谷大道。這3條路是光谷地區(qū)南北向的重要主干道，一向擁堵。由于交通壓力太大，加上BRT廊道外的社會(huì)車輛通行道路尚未修好，未來(lái)一段時(shí)間，在BRT廊道內(nèi)車輛混行很難根治。

王薇表示，待雄楚大道上供社會(huì)車輛通行的輔道建好，道路條件進(jìn)一步完善，目前存在的電動(dòng)車混行現(xiàn)象才有望解決。屆時(shí)，BRT才能最大程度彰顯出快速公交的優(yōu)勢(shì)。