一提到春運，大家可能第一時間就想到了買票。旅客在售票窗口，看著售票員衣著光鮮，坐在電腦前。當你遞進身份證和錢，售票員敲擊著一聲聲鍵盤，打印著一張張車票，把車票和零錢伴著回家的憧憬一起送到你的手中。但是今天，我想和大家說的春運，卻要從最不起眼的那點零錢開始。

零鈔用量從每天25萬下降到17萬

肖暢，漢口車站售票車間進款員。已經在鐵路從事了20多年的進款工作，負責售票車間零鈔也有8年了。8年中，經她手辦理的鐵路收入款項超過200億元，但是她感受最深的，卻是最不起眼的小小零鈔。

據肖暢介紹，2010年前后，需要每天分兩次為售票員們準備25萬元的零鈔。

即使是隨著互聯(lián)網售票和自動售票機的興起導致窗口售票的比例下降，但每年旅客發(fā)送量的大幅度增長，每天的零鈔量還是基本保持在23萬到25萬元之間。

到2016年，刷銀行卡購票成為主流、支付寶掃碼支付也全面推開，售票員每人每天銷售10余萬元的盛況不再。一名售票員一個班結賬的現(xiàn)金在5萬元左右成為常態(tài)，全年最高的一個售票員一天售票1100張，現(xiàn)金也才8萬余元。

現(xiàn)金少了，使用的零鈔就更少了。2017年春運期間，就算是增加了39名實習生售票，每天的零鈔量也只需要17萬元就綽綽有余了。

從公交公司到銀行，零鈔來源“升級”了

肖暢告訴我們，2010年前后，車站換取零鈔主要是找武漢市公交一公司。一捆捆百元大鈔換來的是用編織袋分裝好的一袋袋一元紙幣。由于都是回收的乘車人使用過的舊幣，所以免不了有一些紙幣發(fā)霉，一個售票員每天要洗好幾遍的手，消毒池的消毒水每天也要更換好幾次。

后來，公交一公司的零鈔來源也越來越少，就需要銀行的幫助才能解決零鈔的問題了。從中國人民銀行換回來的一沓沓帶著油墨香味的嶄新一元紙幣是售票員的最愛，春節(jié)回家的旅客拿到手也喜氣洋洋。甚至還有退休的售票員聽說后專門到窗口排隊換一沓拿回家留紀念。

春運前準備的35萬零鈔裝了滿滿44個箱子

春運前，在常備零鈔的基礎上，車站再次向銀行申請了零鈔。

1月12日，春運前一天，一輛押運車從銀行送來了整整44個箱子。嶄新的1元的硬幣，50個一卷、10卷一扎、16扎一箱、每箱8000元的裝了43箱，最后1箱裝了12扎共6000元。

進款員張曉燕奇怪的問：為什么不是每箱1萬元，又好清點又好計數(shù)，銀行工作人員笑著說，就算是塑料箱子承的起，我們人也是搬不動的。

雖然沒有專門稱量這些零鈔的重量，但是每個箱子都需要至少兩個人才能挪動，全部44個箱子，花了4名專業(yè)搬運工40多分鐘的時間，才碼放在13、4米外的保管地。叫來了兩名干部當“外援”，五個人清點到19:30,35萬個鋼镚才完成了清點、封包、入柜的全部流程，安安靜靜躺在了保險柜里。

1個月加固了2次地板

在肖暢的帶領下，我們來到漢口車站售票處一里面，就在售票窗口的后面、監(jiān)控的下方，靠墻一溜擺放著4個保險柜，里面全是零鈔。50元、20元、10元、5元，各種紙幣占了半個保險柜，剩下的3個半，全部都裝滿了一元和五角的鋼镚。

為了更好的保管這些零鈔，1月3、4日連著兩天，售票處一的靜電地板進行了更新加固，在放置保險柜的下方，特別加裝了支撐鋼柱。但是35萬零鈔到位后，1月14號還是發(fā)現(xiàn)地板有地方出現(xiàn)了輕微的變形。為了保證安全，連夜進行了再次加固，并在所有區(qū)域下都回填了磚頭進行支撐。

紙幣換成了鋼镚，工作量大了2倍多

2016年，每天換取的零鈔中，除了3000元5角的硬幣外，全是紙幣，所以領取零鈔時，一個整理箱兩個人，輕輕松松抬著就走。

但隨著“一元硬幣化工程”的實行，春運中，除了6000枚5角硬幣，每天10000元的1元也從紙幣變成了鋼镚，光硬幣就需要兩個整理箱，原來兩個人的工作現(xiàn)在需要5個人才能完成了。工作量大了2倍還多。

這是一個旅客看不到的角落，但在這里，依然有著一些鐵路人，為著旅客在服務，為著春運在默默地忙碌。（通訊員 張雄 聶勇）