市民騎著共享單車游玩東湖綠道 楚天都市報(bào)記者李輝攝
春節(jié)過后，回到武漢的人們發(fā)現(xiàn)，一夜之間，大街小巷到處是橙色、黃色的共享單車。騎行方便、隨停隨走、不怕堵車、解決了短途出行難題……這是摩拜、ofo等共享單車迅速擴(kuò)張，全城熱騎的重要原因。
而在許多市民的意識(shí)里，互聯(lián)網(wǎng)科技帶來的共享單車，不僅方便了他們的出行需求，還代表了一種更為時(shí)尚的出行方式，這讓他們“嘗鮮”的意愿更為強(qiáng)烈。
解決最后一公里出行難題
上個(gè)月11日早上7點(diǎn)多，家住南湖的吳先生第一次成功預(yù)約了離家最近的一輛單車。騎行9分鐘后，他就到達(dá)雄楚大道圖書城公交站。將單車停到路邊后，吳先生沒等一會(huì)兒就坐上BRT1路前往武昌火車站，而后換乘地鐵抵達(dá)公司所在地中山公園附近。
“從那次開始，我上班基本都會(huì)騎共享單車去坐公交和地鐵?！眳窍壬Q，以前開車時(shí)，每天早上必須6點(diǎn)前起床，6點(diǎn)半左右出門，趕在6點(diǎn)50分前駕車上二環(huán)線。否則，一過7點(diǎn)，路上便會(huì)開啟“癱瘓”模式，上去的車輛基本走不動(dòng)。
有時(shí)，吳先生會(huì)從家里騎共享單車到街道口坐地鐵，只用約25分鐘。
“單車+公交地鐵”的出行方式，讓吳先生對(duì)時(shí)間的把握更加自如。他曾接連買了兩輛電動(dòng)車用來出行，但?？吭诘罔F站附近時(shí)被盜，無奈的吳先生此后只能選擇開車上班，直至共享單車的出現(xiàn)。
記者了解到，像吳先生這樣的市民并不少，這也正是共享單車帶來的便利——解決了從家到地鐵或者公交車站“最后一公里”的出行難題。
這從摩的的變化就能看出端倪。記者探訪了多個(gè)地鐵站，出口處的摩的數(shù)量都明顯減少。
在循禮門站一出口，曾經(jīng)每天都有十多輛摩的扎堆，而近日記者探訪時(shí)，已不足十輛。一位在此跑了多年摩的的師傅稱，循禮門這樣的市中心，共享單車特別多，出站后騎車的人也越來越多。他們每天幾乎都要少跑十多筆生意，算下來就是近百元錢，有的人還把起步價(jià)降了以此來招攬生意。
市民騎行需求多為3公里內(nèi)
家住香港路的陸先生每次坐車去循禮門洽談業(yè)務(wù)時(shí)，都要經(jīng)過臺(tái)北路或者澳門路，以及循禮門十字路口等幾個(gè)堵點(diǎn)?！按蜍嚤揪筒蝗菀?，不到4公里的距離，加上堵車跑一趟要十一二元。”陸先生說，坐公交車要換乘，堵起車來4公里的短途可能要走半個(gè)多小時(shí)。
在騎上共享單車后，陸先生從香港路騎行15分鐘就能到達(dá)循禮門，省心又省力。
共享單車出現(xiàn)后，龔先生再也沒有為老婆不愿跟他回爸媽家吃飯而煩惱。
“到我爸媽家得步行15分鐘以上，而且沒有直達(dá)公交車，距離不遠(yuǎn)不近只能打車或者坐摩的?！饼徬壬f，老婆不愿坐摩的，打車又覺得劃不來。
而現(xiàn)在，龔先生可以和老婆一人騎一輛共享單車，騎到父母家不到10分鐘，老婆也欣然同意。
根據(jù)摩拜單車提供的數(shù)據(jù)分析，截至目前，用車人騎行距離中，1公里占比40%，1至3公里占比33%，3至5公里占比18%，超過七成市民的騎車需求在3公里以內(nèi)。
公園綠道里“搶”騎單車
上周六天氣晴好，東湖綠道沿路都是租自行車騎行的市民，其中摩拜單車數(shù)量最多。
“慢慢騎車慢慢看風(fēng)景，陽光又好，是一種享受?！睆臐h口專門前來騎行的李女士說，她的計(jì)劃就是找一輛共享單車在綠道上騎行：“景區(qū)自行車的租金比較貴，共享單車更方便?！?/P>
記者注意到，在綠道路邊和拐角處，幾乎只要有人停車，就立馬有“搶”車的，更有不少人等著單車，共享率非常高。
上周日，漢口的解放公園和中山公園里，同樣有不少騎著共享單車的市民在路上穿行。家住澳門路的秦先生稱，晴好天氣時(shí)，騎自行車本就很愜意，也是游玩的一種方式。體格較小的共享單車更適合在公園、湖邊等地騎行，尤其是跟家人朋友一起在園林水畔騎車，心情都會(huì)好很多。
在中山公園外，記者還碰到不少市民專門騎著共享單車到公園玩：“我們先用APP查，發(fā)現(xiàn)公園周邊都沒有車了，就干脆提前一兩站路，看到有單車就借，一路騎過來玩?！笔忻衽硐壬f。
騎共享單車逐漸成為時(shí)尚
和滴滴打車一樣，共享單車的出現(xiàn)，讓更多市民切身感受到互聯(lián)網(wǎng)正改變我們的生活。也正是基于此，解決了短途出行難題的共享單車，已然成為一種時(shí)尚的出行方式：即使沒有單車出行需求，也會(huì)注冊(cè)成為“騎行者”，踩著單車趕時(shí)髦。
在武昌漢街一家金融機(jī)構(gòu)上班的市民王先生稱，在他身邊，出行時(shí)習(xí)慣找共享單車騎行一段路的朋友日益增多，“單車出行好像已經(jīng)是一種流行趨勢(shì)，不騎車就落伍了?！蓖跸壬f，有私家車的同事也在注冊(cè)兩種共享單車賬號(hào)，大家出去辦事或散步時(shí)，會(huì)騎一騎單車：“在街頭看到騎一樣顏色單車的人時(shí)，大家還會(huì)相視一笑?！?/P>
追趕共享單車時(shí)尚的中老年人也不少。在一家保險(xiǎn)公司上班的李先生就稱，一位50多歲的公司高管強(qiáng)烈要求他幫忙注冊(cè)一個(gè)共享單車賬號(hào)，并帶著示范了整個(gè)找車、租車和還車過程：“他哪還需要騎車出行，就是圖個(gè)新鮮，追求年輕人的時(shí)尚?！?/P>
此外，還有市民稱，在人流車流密集時(shí)騎共享單車，在交通較為暢通時(shí)打車，將兩種方式組合起來，出行會(huì)變得便利，這也是共享單車帶來的時(shí)尚高效出行方式。
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為何共享單車
能風(fēng)靡全城？
從去年底進(jìn)入武漢，到如今隨處可見，僅摩拜單車就已超過2萬輛，注冊(cè)用戶達(dá)近百萬人。
這一數(shù)字每天都在增長(zhǎng)，共享單車何以迅速風(fēng)靡全城？
湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長(zhǎng)、中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)教授葉青認(rèn)為，共享單車節(jié)約了社會(huì)資源，以“騎行+公共交通”的組合方式出行，有效解決了最后一公里難題。
實(shí)際上，2015年重啟的武漢公共自行車項(xiàng)目，已經(jīng)在解決出行最后一公里的問題上表現(xiàn)出積極作用，但其必須通過停車樁來“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”租還車的方式，遠(yuǎn)不及共享單車“隨停隨走”那樣方便，這也是共享單車迅速風(fēng)靡的最重要原因之一。南湖吳先生就曾騎行公共自行車到地鐵站換乘，但多次騎車回家卻遭遇門前停車樁停滿，只得騎到更遠(yuǎn)處再走回來。
觀察人士稱，共享單車的“隨停隨走”甚至解決了公共自行車出行本身的痛點(diǎn)。
此外，自行車具有的“休閑運(yùn)動(dòng)”屬性，被共享單車絢彩時(shí)尚的外形構(gòu)造徹底釋放，這也利于其迅速風(fēng)靡。
互聯(lián)網(wǎng)專家稱，共享單車的風(fēng)靡實(shí)際上也得益于互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)思維在當(dāng)下社會(huì)的風(fēng)行。共享經(jīng)濟(jì)影響著作為社會(huì)中堅(jiān)的中青年在消費(fèi)、出行、理財(cái)?shù)榷喾矫娴牧?xí)慣，已經(jīng)成為一種時(shí)尚。（楚天都市報(bào)記者曹磊 朱澤 黃永進(jìn)）
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