（原標(biāo)題：服役12年必須大修 武漢地鐵"元老車"分批體檢）

武漢地鐵1號(hào)線從2004年運(yùn)營(yíng)至今已經(jīng)有12年，是武漢“元老級(jí)”的地鐵線。對(duì)于地鐵來(lái)說(shuō)，體檢是一件格外重要的事，不僅要日檢、月檢，還要隔一段時(shí)間上一次“手術(shù)臺(tái)”，進(jìn)行一項(xiàng)比一項(xiàng)嚴(yán)格的定修、架修、大修手術(shù)。一號(hào)線共有47列車，這些武漢地鐵“元老車”是怎么進(jìn)行檢修的，它們體檢的進(jìn)度如何，昨日，記者進(jìn)行了探訪。

定修、架修、大修各有不同

地鐵列車運(yùn)營(yíng)滿3年或運(yùn)營(yíng)里程達(dá)30萬(wàn)公里時(shí)，需定修；運(yùn)營(yíng)滿6年或運(yùn)營(yíng)里程達(dá)60萬(wàn)公里時(shí)需架修；滿12年達(dá)到120萬(wàn)公里時(shí)，要進(jìn)行大修。

武漢地鐵車輛一部負(fù)責(zé)1號(hào)線、3號(hào)線車輛的檢修及運(yùn)用，助理工程師聶佩琦介紹，一輛車的定修一般要進(jìn)行20天，架修大約3個(gè)月，大修至少要花4個(gè)月。

定修需要清理牽引電機(jī)也就是地鐵的車輪，要把車下的箱體打開(kāi)，檢查制動(dòng)系統(tǒng)、蓄電池、牽引系統(tǒng)、車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、列車監(jiān)控系統(tǒng)等。

架修就像“做手術(shù)”?！暗妆P”被拆下，車廂一節(jié)節(jié)分解開(kāi)，車門被卸下，車體架在維修車間的軌道上。把能拆的東西拆下來(lái)之后，對(duì)超過(guò)使用年限或者有問(wèn)題的零部件進(jìn)行更換，而車鉤和轉(zhuǎn)向架還要送到廠家檢修。

大修則是更為徹底的“手術(shù)”，座椅、墻板、車窗、前擋風(fēng)玻璃都要被拆下來(lái)，大修后的列車需達(dá)到新造車的使用標(biāo)準(zhǔn)。

武漢地鐵2015年完成首列電動(dòng)客車的大修工作，當(dāng)時(shí)是全國(guó)少數(shù)幾個(gè)具備車輛大修能力的地鐵公司。

第三期14列車完成定修

由于1號(hào)線已經(jīng)“服役”12年，2004年上線的第一期車有12列，2010年上線的第二期車有21列，2014年上線的第三期車有14列，已經(jīng)分別到了定修、架修、大修的時(shí)間點(diǎn)。目前1號(hào)線共有47列車，高峰時(shí)段會(huì)上線37列車，檢修人員要利用“空當(dāng)期”分批把這些列車修檢完畢。

負(fù)責(zé)一號(hào)線定修工作的工程師馬澤清介紹，他們自己發(fā)明了一些檢修設(shè)備。地鐵列車的車門由微動(dòng)開(kāi)關(guān)控制，微動(dòng)開(kāi)關(guān)的間隙如果有1-2毫米的誤差就會(huì)影響開(kāi)關(guān)門，司機(jī)的儀表盤上就不會(huì)顯示車門正確的狀態(tài)。以前經(jīng)驗(yàn)豐富的工作人員要靠手去觸摸微動(dòng)開(kāi)關(guān)，為了確保檢修質(zhì)量，車門小組自制了車門微動(dòng)開(kāi)關(guān)間隙測(cè)量器。

1號(hào)線14列車的定修工作共花費(fèi)了9個(gè)月，這個(gè)過(guò)程中他們解決了不少類似于制動(dòng)系統(tǒng)空壓機(jī)問(wèn)題等安全隱患，把所有車廂的空調(diào)濾網(wǎng)清洗了一遍，現(xiàn)在這些列車已經(jīng)分批重新上崗。

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