5月5日，一列載滿中國(guó)商品的中歐班列從武漢出發(fā)，駛往德國(guó)漢堡。記者 王振棟 攝
湖北日?qǐng)?bào)網(wǎng)訊 記者 趙莎莎
“一帶一路”倡議，喚起了沿線國(guó)家的歷史記憶。和平合作、開放包容、互學(xué)互鑒、互利共贏是絲綢之路精神內(nèi)涵。
而一班中歐（武漢）班列，則讓武漢邁向全球貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，推動(dòng)著湖北由內(nèi)陸腹地變?yōu)殚_放前沿。
5月5日，一列載滿中國(guó)商品的中歐班列（武漢至漢堡）從武漢鐵路局漢西車務(wù)段吳家山站開出，經(jīng)漢丹線、焦柳線運(yùn)行，由阿拉山口出境駛往德國(guó)漢堡。
中歐（武漢）班列自2014年常態(tài)化運(yùn)行以來(lái)，大量電子產(chǎn)品、汽車配件、服裝、日用生活品等源源不斷運(yùn)往歐洲十幾個(gè)國(guó)家。同時(shí)，德國(guó)啤酒、白俄羅斯原裝牛奶、意大利點(diǎn)心等10多個(gè)歐洲國(guó)家的100多種食品，紛紛進(jìn)入武漢市場(chǎng)，甚至轉(zhuǎn)運(yùn)到中部其他省市，豐富著老百姓的餐桌。
截至目前，中歐（武漢）班列運(yùn)輸貨物實(shí)載率達(dá)95.48%，貨物總價(jià)值接近16億美元，在全國(guó)20多個(gè)開通中歐班列的城市中，武漢這些數(shù)字名列前茅。
一班列車，讓湖北深度融入“一帶一路”戰(zhàn)略中，更讓湖北對(duì)外開放踩上了“無(wú)敵風(fēng)火輪”。
WAE線路輻射圖。圖片來(lái)自漢歐國(guó)際網(wǎng)站
湖北由內(nèi)陸腹地變身開放新高地
湖北是一個(gè)內(nèi)陸省份，多年以來(lái)產(chǎn)品出口多是“借船出?！薄唇?jīng)長(zhǎng)江水運(yùn)至東部沿海城市，再走海上運(yùn)輸通道運(yùn)往歐洲，整個(gè)行程需要40多天，物流成本很高，不利于外貿(mào)發(fā)展。
“早在2012年，以武漢為代表的湖北，希望成為中部地區(qū)的開放前沿，打造內(nèi)陸開放新高地。打通湖北產(chǎn)品直接出口到歐洲的快捷運(yùn)輸大通道，被提上議程?！蔽錆h漢歐國(guó)際物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱漢歐國(guó)際）董事長(zhǎng)王利軍介紹。
2014年，中歐（武漢）班列開始常態(tài)化運(yùn)行，線路延伸到了德國(guó)漢堡、杜伊斯堡和俄羅斯莫斯科等地，全程運(yùn)輸時(shí)間比水運(yùn)縮短一半以上，運(yùn)費(fèi)則與水運(yùn)相當(dāng)，湖北也因此更好地融入到“一帶一路”戰(zhàn)略中。
不過，和全國(guó)其他中歐班列一樣，中歐（武漢）班列最初也面臨“吃不飽”的窘境。當(dāng)時(shí)主要是為富士康、東風(fēng)、冠捷等湖北大型制造企業(yè)提供定制專列發(fā)運(yùn)服務(wù)。2014年全年僅發(fā)出26列班列，發(fā)車頻率并不算高。
后來(lái)發(fā)現(xiàn)，湖北出口需求其實(shí)很旺盛，但大多為中小企業(yè)，他們發(fā)出的貨物往往支撐不起一個(gè)專列。所以，從2015年開始，在定制專列的基礎(chǔ)上，中歐（武漢）班列相繼開通了公共班列以及零散發(fā)運(yùn)和拼箱業(yè)務(wù)。2016年則推出“私人定制”業(yè)務(wù)。
漢歐國(guó)際與京東商城達(dá)成戰(zhàn)略合作。記者 趙莎莎 攝
今年4月18日，在京東商城華中區(qū)合作伙伴大會(huì)上，漢歐國(guó)際與京東商城達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將主要為捷克、波蘭、俄羅斯、德國(guó)、法國(guó)等“一帶一路”沿線國(guó)家企業(yè)提供定制班列、公共班列、零散發(fā)運(yùn)、拼箱業(yè)務(wù)等服務(wù)。
由此，中歐班列（武漢）從為大型制造企業(yè)提供專列服務(wù)，逐步發(fā)展為中小企業(yè)提供公共班列服務(wù)，直到面向未來(lái)的為小微企業(yè)、跨境電商乃至個(gè)人提供拼箱服務(wù)。
中國(guó)鐵路總局公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年中歐班列共開行1702列。其中，中歐（武漢）班列開行234列，占比達(dá)13.75%。
一條中歐（武漢）班列，讓湖北正由內(nèi)陸腹地變身開放新高地。
2月23日下午，正在湖北進(jìn)行友好訪問的法國(guó)總理貝爾納·卡澤納夫一行，出席里昂至武漢中歐班列接車儀式。記者 王振棟 攝
歐洲美食日用品走進(jìn)武漢市民生活
今年2月23日，一趟從法國(guó)里昂發(fā)往武漢的中歐班列抵達(dá)中鐵聯(lián)集武漢中心站，車上裝有法國(guó)葡萄酒、糕點(diǎn)等美食。正在湖北訪問的法國(guó)總理卡澤納夫抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，親自打開一瓶法國(guó)葡萄酒品嘗。
此前，國(guó)內(nèi)首次開往法國(guó)的中歐班列上，滿載機(jī)械產(chǎn)品、LED燈、服裝等漢產(chǎn)精品的列車，從武漢鐵路局吳家山站開出，橫跨哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)等6個(gè)歐亞大陸國(guó)家。15天后，抵達(dá)法國(guó)里昂韋尼雪車站。
這是中國(guó)首個(gè)以法國(guó)為終點(diǎn)的中歐國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列，是湖北省為順應(yīng)“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略、加快對(duì)外“走出去”步伐而專門建設(shè)打造的橫跨中歐的運(yùn)輸大動(dòng)脈。
“武漢至法國(guó)里昂的班列開通前，公司在研究回程貨時(shí)，決定引進(jìn)法國(guó)的紅酒等各種美食。但由于沿線要經(jīng)過沙漠、戈壁等高溫、嚴(yán)寒地區(qū)，溫差相差幾十?dāng)z氏度，如何控制溫度十分關(guān)鍵?！蓖趵娊榻B。
為此，公司從外省采購(gòu)了一臺(tái)能裝800升汽油的保溫箱，通過電腦系統(tǒng)實(shí)時(shí)控制其溫度（-25℃—25℃之間）。這樣，從法國(guó)里昂到武漢全程17天，保溫箱能確保法國(guó)原裝食品送到市民手中。以前，法國(guó)葡萄酒通過海運(yùn)抵達(dá)上海、廣州等地，再通過公路或鐵路抵達(dá)武漢，時(shí)間長(zhǎng)、成本高。如今市場(chǎng)零售價(jià)比過去的批發(fā)價(jià)還便宜30%。
不久，漢歐公司又購(gòu)買了10臺(tái)保溫箱?，F(xiàn)在，原瓶原裝葡萄酒、食用油、啤酒、面粉、牛奶等產(chǎn)品正通過中歐班列，越來(lái)越多地走進(jìn)武漢市民的日常生活。
一條中歐班列，讓武漢和法國(guó)的經(jīng)貿(mào)和文化交流更加密切。
今年2月23日，一趟從法國(guó)里昂發(fā)往武漢的中歐班列抵達(dá)中鐵聯(lián)集武漢中心站。記者 王振棟 攝
未來(lái)將武漢打造成國(guó)際物流中心
“中歐（武漢）班列的定位，是建設(shè)國(guó)際鐵路貨運(yùn)大通道，最終目的是將武漢打造成國(guó)際物流中心。”王利軍表示。
武漢，故有“九省通衢”之稱。漢歐國(guó)際與武漢鐵路局合作，正在打造一個(gè)以武漢為中心的“米”字形國(guó)內(nèi)鐵路“天天快班”運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，目前已開通“廣州-武漢”、“成都-武漢”、“深圳-武漢”往返線。同時(shí)，打通長(zhǎng)江黃金水道，攜手陽(yáng)邏港，依托武漢至上海洋山港的江海直達(dá)班輪、瀘漢臺(tái)班輪、東北亞日韓班輪等水路運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)。武漢天河機(jī)場(chǎng)T3、T4航站樓投入使用后，漢歐國(guó)際也會(huì)和航空運(yùn)輸聯(lián)動(dòng)起來(lái)。
這樣，內(nèi)陸及沿海地區(qū)貨物可通過“鐵水公空”多種聯(lián)運(yùn)方式，經(jīng)武漢中轉(zhuǎn)直抵亞歐大陸腹地，從亞歐引進(jìn)回來(lái)的貨物也可從武漢分撥至內(nèi)陸及沿海地區(qū)?，F(xiàn)在中歐（武漢）班列已能為華中、華南、華東和西南地區(qū)的企業(yè)服務(wù)，武漢成為國(guó)際物流中心指日可待。
當(dāng)前中歐（武漢）班列去回程共有15條國(guó)際線路。比如，從武漢出發(fā)，經(jīng)由新疆阿拉山口或內(nèi)蒙古滿洲里出境，可以直達(dá)捷克、波蘭、俄羅斯、德國(guó)、法國(guó)等“一帶一路”沿線28個(gè)亞歐國(guó)家、60余個(gè)城市。未來(lái)，中歐（武漢）班列還將跟隨“一帶一路”上中蒙俄、新亞歐大陸橋、中國(guó)-中亞-西亞、中國(guó)-中南半島、中巴、孟中印緬六大經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)，積極開通其他路線。
王利軍表示，隨著湖北自貿(mào)區(qū)的建設(shè)，湖北與歐洲各國(guó)的商品貿(mào)易會(huì)更加頻繁，中歐（武漢）班列的貨運(yùn)量會(huì)越來(lái)越大。今年，該班列開行量將超過200列，明年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)天天發(fā)。
