5月5日，一列載滿中國商品的中歐班列從武漢出發(fā)，駛往德國漢堡。記者 王振棟 攝

湖北日報網(wǎng)訊 記者 趙莎莎

　　“一帶一路”倡議，喚起了沿線國家的歷史記憶。和平合作、開放包容、互學(xué)互鑒、互利共贏是絲綢之路精神內(nèi)涵。

　　而一班中歐（武漢）班列，則讓武漢邁向全球貨運轉(zhuǎn)運中心，推動著湖北由內(nèi)陸腹地變?yōu)殚_放前沿。

　　5月5日，一列載滿中國商品的中歐班列（武漢至漢堡）從武漢鐵路局漢西車務(wù)段吳家山站開出，經(jīng)漢丹線、焦柳線運行，由阿拉山口出境駛往德國漢堡。

　　中歐（武漢）班列自2014年常態(tài)化運行以來，大量電子產(chǎn)品、汽車配件、服裝、日用生活品等源源不斷運往歐洲十幾個國家。同時，德國啤酒、白俄羅斯原裝牛奶、意大利點心等10多個歐洲國家的100多種食品，紛紛進入武漢市場，甚至轉(zhuǎn)運到中部其他省市，豐富著老百姓的餐桌。

　　截至目前，中歐（武漢）班列運輸貨物實載率達(dá)95.48%，貨物總價值接近16億美元，在全國20多個開通中歐班列的城市中，武漢這些數(shù)字名列前茅。

　　一班列車，讓湖北深度融入“一帶一路”戰(zhàn)略中，更讓湖北對外開放踩上了“無敵風(fēng)火輪”。

WAE線路輻射圖。圖片來自漢歐國際網(wǎng)站

湖北由內(nèi)陸腹地變身開放新高地

　　湖北是一個內(nèi)陸省份，多年以來產(chǎn)品出口多是“借船出?！薄唇?jīng)長江水運至東部沿海城市，再走海上運輸通道運往歐洲，整個行程需要40多天，物流成本很高，不利于外貿(mào)發(fā)展。

　　“早在2012年，以武漢為代表的湖北，希望成為中部地區(qū)的開放前沿，打造內(nèi)陸開放新高地。打通湖北產(chǎn)品直接出口到歐洲的快捷運輸大通道，被提上議程?！蔽錆h漢歐國際物流有限公司（以下簡稱漢歐國際）董事長王利軍介紹。

　　2014年，中歐（武漢）班列開始常態(tài)化運行，線路延伸到了德國漢堡、杜伊斯堡和俄羅斯莫斯科等地，全程運輸時間比水運縮短一半以上，運費則與水運相當(dāng)，湖北也因此更好地融入到“一帶一路”戰(zhàn)略中。

　　不過，和全國其他中歐班列一樣，中歐（武漢）班列最初也面臨“吃不飽”的窘境。當(dāng)時主要是為富士康、東風(fēng)、冠捷等湖北大型制造企業(yè)提供定制專列發(fā)運服務(wù)。2014年全年僅發(fā)出26列班列，發(fā)車頻率并不算高。

　　后來發(fā)現(xiàn)，湖北出口需求其實很旺盛，但大多為中小企業(yè)，他們發(fā)出的貨物往往支撐不起一個專列。所以，從2015年開始，在定制專列的基礎(chǔ)上，中歐（武漢）班列相繼開通了公共班列以及零散發(fā)運和拼箱業(yè)務(wù)。2016年則推出“私人定制”業(yè)務(wù)。

漢歐國際與京東商城達(dá)成戰(zhàn)略合作。記者 趙莎莎 攝

今年4月18日，在京東商城華中區(qū)合作伙伴大會上，漢歐國際與京東商城達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將主要為捷克、波蘭、俄羅斯、德國、法國等“一帶一路”沿線國家企業(yè)提供定制班列、公共班列、零散發(fā)運、拼箱業(yè)務(wù)等服務(wù)。

　　由此，中歐班列（武漢）從為大型制造企業(yè)提供專列服務(wù)，逐步發(fā)展為中小企業(yè)提供公共班列服務(wù)，直到面向未來的為小微企業(yè)、跨境電商乃至個人提供拼箱服務(wù)。

　　中國鐵路總局公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年中歐班列共開行1702列。其中，中歐（武漢）班列開行234列，占比達(dá)13.75%。

　　一條中歐（武漢）班列，讓湖北正由內(nèi)陸腹地變身開放新高地。

2月23日下午，正在湖北進行友好訪問的法國總理貝爾納·卡澤納夫一行，出席里昂至武漢中歐班列接車儀式。記者 王振棟 攝

　　歐洲美食日用品走進武漢市民生活

　　今年2月23日，一趟從法國里昂發(fā)往武漢的中歐班列抵達(dá)中鐵聯(lián)集武漢中心站，車上裝有法國葡萄酒、糕點等美食。正在湖北訪問的法國總理卡澤納夫抵達(dá)現(xiàn)場，親自打開一瓶法國葡萄酒品嘗。

　　此前，國內(nèi)首次開往法國的中歐班列上，滿載機械產(chǎn)品、LED燈、服裝等漢產(chǎn)精品的列車，從武漢鐵路局吳家山站開出，橫跨哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等6個歐亞大陸國家。15天后，抵達(dá)法國里昂韋尼雪車站。

　　這是中國首個以法國為終點的中歐國際鐵路貨運班列，是湖北省為順應(yīng)“一帶一路”國家戰(zhàn)略、加快對外“走出去”步伐而專門建設(shè)打造的橫跨中歐的運輸大動脈。

　　“武漢至法國里昂的班列開通前，公司在研究回程貨時，決定引進法國的紅酒等各種美食。但由于沿線要經(jīng)過沙漠、戈壁等高溫、嚴(yán)寒地區(qū)，溫差相差幾十?dāng)z氏度，如何控制溫度十分關(guān)鍵?！蓖趵娊榻B。

　　為此，公司從外省采購了一臺能裝800升汽油的保溫箱，通過電腦系統(tǒng)實時控制其溫度（-25℃—25℃之間）。這樣，從法國里昂到武漢全程17天，保溫箱能確保法國原裝食品送到市民手中。以前，法國葡萄酒通過海運抵達(dá)上海、廣州等地，再通過公路或鐵路抵達(dá)武漢，時間長、成本高。如今市場零售價比過去的批發(fā)價還便宜30%。

　　不久，漢歐公司又購買了10臺保溫箱?，F(xiàn)在，原瓶原裝葡萄酒、食用油、啤酒、面粉、牛奶等產(chǎn)品正通過中歐班列，越來越多地走進武漢市民的日常生活。

　　一條中歐班列，讓武漢和法國的經(jīng)貿(mào)和文化交流更加密切。

　　今年2月23日，一趟從法國里昂發(fā)往武漢的中歐班列抵達(dá)中鐵聯(lián)集武漢中心站。記者 王振棟 攝

　　未來將武漢打造成國際物流中心

　　“中歐（武漢）班列的定位，是建設(shè)國際鐵路貨運大通道，最終目的是將武漢打造成國際物流中心?！蓖趵姳硎?。

　　武漢，故有“九省通衢”之稱。漢歐國際與武漢鐵路局合作，正在打造一個以武漢為中心的“米”字形國內(nèi)鐵路“天天快班”運輸網(wǎng)絡(luò)，目前已開通“廣州-武漢”、“成都-武漢”、“深圳-武漢”往返線。同時，打通長江黃金水道，攜手陽邏港，依托武漢至上海洋山港的江海直達(dá)班輪、瀘漢臺班輪、東北亞日韓班輪等水路運輸，實現(xiàn)鐵水聯(lián)運。武漢天河機場T3、T4航站樓投入使用后，漢歐國際也會和航空運輸聯(lián)動起來。

　　這樣，內(nèi)陸及沿海地區(qū)貨物可通過“鐵水公空”多種聯(lián)運方式，經(jīng)武漢中轉(zhuǎn)直抵亞歐大陸腹地，從亞歐引進回來的貨物也可從武漢分撥至內(nèi)陸及沿海地區(qū)?，F(xiàn)在中歐（武漢）班列已能為華中、華南、華東和西南地區(qū)的企業(yè)服務(wù)，武漢成為國際物流中心指日可待。

　　當(dāng)前中歐（武漢）班列去回程共有15條國際線路。比如，從武漢出發(fā)，經(jīng)由新疆阿拉山口或內(nèi)蒙古滿洲里出境，可以直達(dá)捷克、波蘭、俄羅斯、德國、法國等“一帶一路”沿線28個亞歐國家、60余個城市。未來，中歐（武漢）班列還將跟隨“一帶一路”上中蒙俄、新亞歐大陸橋、中國-中亞-西亞、中國-中南半島、中巴、孟中印緬六大經(jīng)濟走廊的建設(shè)，積極開通其他路線。

　　王利軍表示，隨著湖北自貿(mào)區(qū)的建設(shè)，湖北與歐洲各國的商品貿(mào)易會更加頻繁，中歐（武漢）班列的貨運量會越來越大。今年，該班列開行量將超過200列，明年力爭實現(xiàn)天天發(fā)。