湖北日?qǐng)?bào)網(wǎng)訊（全媒體記者 劉天縱 通訊員 張靜 楊柳）6月28日，由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的成都至貴陽鐵路的控制性工程——宜賓金沙江公鐵兩用大橋主拱合龍，這標(biāo)志著世界第一條山區(qū)高速鐵路——成貴鐵路建設(shè)取得重大階段性勝利。
成貴鐵路宜賓金沙江公鐵兩用橋全長(zhǎng)1603米，主跨336米，采用公鐵合建方案跨越金沙江，建成后將創(chuàng)造4項(xiàng)橋梁建設(shè)的世界紀(jì)錄：鐵路橋面在上、公路橋面在下的設(shè)置為世界公鐵兩用橋首例；主跨336米，為世界最大跨度鋼箱拱橋；公路橋面距離鐵路橋面高差達(dá)32米，為世界第一；公路橋面柔性吊桿穿過鐵路橋面剛性吊桿的剛?cè)嵝缘鯒U結(jié)合的公鐵兩用鋼箱拱橋系國內(nèi)首創(chuàng)。
“這座橋幾乎涉及了所有橋的結(jié)構(gòu)形式?！敝需F大橋局副總經(jīng)理、成貴鐵路項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理季躍華介紹，“大橋包括鋼箱平行拱橋和提籃式混凝土拱兩種橋型，涵蓋上承拱、中承拱和下承拱三種拱結(jié)構(gòu)，使用了鋼箱梁、連續(xù)剛構(gòu)、連續(xù)梁和簡(jiǎn)支梁四種梁體。多樣化的橋型和復(fù)雜的環(huán)境，為施工帶來極大的挑戰(zhàn)?！?/p>
金沙江水流湍急，施工難度極大。為確保大橋主拱的高精度合龍，成貴鐵路公司、中鐵大橋局等參建單位在施工前制定了全面詳細(xì)的主拱合龍工作清單，明確了職責(zé)矩陣，做到分工明確，責(zé)任到人；同時(shí)，進(jìn)行全員安全技術(shù)交底。在施工過程中，建設(shè)者嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)、施工方案和監(jiān)控指令，精心測(cè)量，精確安裝。細(xì)節(jié)上對(duì)高栓孔眼進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，依據(jù)分析結(jié)果，加工滿足設(shè)計(jì)要求并相匹配的連接板，保證安裝質(zhì)量。同時(shí)，對(duì)合龍?zhí)庍M(jìn)行敏感性分析、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，過程中同步與監(jiān)控值進(jìn)行比對(duì)分析，確保了大橋主拱合龍的安全、精準(zhǔn)完成。
當(dāng)前，中鐵大橋局的建設(shè)者們正不斷攻堅(jiān)克難，穩(wěn)步推進(jìn)工程建設(shè)。截至目前，項(xiàng)目已完成總工程量的81.5%，大橋建設(shè)全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，下一步將進(jìn)行主跨鐵路梁、公路梁吊裝施工，主跨鋼梁計(jì)劃于今年10月底合龍，其它引橋鐵路梁、公路梁及附屬工程也在有序推進(jìn)。
據(jù)了解，成貴鐵路正線全長(zhǎng)519公里，總投資約780億元，為新建客運(yùn)專線。設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，縱貫四川、云南、貴州3省，跨越大渡河、金沙江、岷江，被稱為“世界第一條山區(qū)高速鐵路”，是國家實(shí)施新一輪西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程之一。鐵路建成后，成都至貴陽將由目前的約12個(gè)小時(shí)縮短至3個(gè)小時(shí)左右。
【鏈接1】金沙江介紹
金沙江是中國第一大河長(zhǎng)江的上游，早在2000多年前的戰(zhàn)國時(shí)期成書的《禹貢》中將其稱為黑水，隨后的《山海經(jīng)》中稱之為繩水。因江中沙土呈黃色，沿江盛產(chǎn)沙金，宋代改稱金沙江。
金沙江落差3300米，江流急坎陡，江勢(shì)驚險(xiǎn)，航運(yùn)困難。金沙江水力資源達(dá)一億多千瓦，占長(zhǎng)江水力資源的40%以上。
【鏈接2】金沙江公鐵兩用大橋建成意義重大
成貴高鐵金沙江公鐵兩用大橋是宜賓市中心城區(qū)快速通道的重要組成部分，為宜賓市提供更加快速、便捷的過江通道，圍繞成貴高鐵場(chǎng)站、串連起各個(gè)功能片區(qū)，形成“一軸一點(diǎn)三區(qū)”的規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)，成為川南重鎮(zhèn)——宜賓市又一標(biāo)志性建筑。
大橋的建設(shè)，在“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略中，為宜賓市在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下帶來重大機(jī)遇，構(gòu)建了對(duì)外開放的新局面，助推“萬里長(zhǎng)江第一城”宜賓市，打造成四川省全面融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)和“一帶一路”建設(shè)的“排頭兵”和“領(lǐng)頭雁”。
