圖為：地鐵列車站務人員在高溫下巡視站臺 記者張吉晴通訊員曾斯、產(chǎn)啟斗攝

圖為：橋面上溫度計爆表 記者劉大家攝

輕軌

地面溫度超50℃ 溫度計差點爆表

楚天金報訊（記者張吉晴 通訊員曾斯、產(chǎn)啟斗）說起地鐵列車的站務人員，似乎他們的工作環(huán)境和高溫并不沾邊，可是軌道交通1號線作為武漢市軌道交通唯一一條全高架線路，其沿線車站站務人員需要頂著烈日為乘客服務。

7月18日下午3時，軌道交通1號線宗關站，炙熱的陽光照射著站臺，鐵軌上冒著熱氣。候車乘客有的打著太陽傘，有的躲在陰涼地方扇著扇子，然而值班員王奔身著制服，配戴喊話器、對講機，頂著烈日在站臺上來回巡視。

記者將最高溫度為50℃的溫度計放到站臺地面上，溫度不到1分鐘就直線上升到49℃，為了防止溫度計爆表就立即拿了回來。王奔介紹，高溫時段地面溫度超過60℃，身上的衣服干了又濕、濕了又干，太陽直曬頭發(fā)和鞋面，整個頭皮都會痛，腳背也是火辣辣的。“越是高溫天氣越要提高警惕，關注每一個下車乘客的狀態(tài)，以免乘客中暑或者其他意外事件發(fā)生?！庇浾攥F(xiàn)場粗略統(tǒng)計，半個小時內(nèi)，王奔和他的同事在烈日下共接發(fā)列車16趟，在80米站臺巡視30多個來回。

鐵路

火車車輪下 有一個3平方米“烤箱”

楚天金報訊（記者鄧偉 通訊員周凱實習生羅霈、李杰、徐曉敏）越來越繁忙的暑運中，每天都有大批的列車需要及時檢修。昨日，記者跟隨武漢鐵路局武昌南機務段的機車鏇輪工陳文春和王超，走進了他們那3平方米的工作間。用他們的話說，這個位于火車車輪下方的工作間就是一個“烤箱”。

陳文春和王超的主要工作，就是在這個工作間里對火車車輪的故障部位用專用車刀進行鏇修。暑運期間，機車長期在高溫下運行，機車輪容易產(chǎn)生裂紋、擦傷、掉渣等問題，若不及時檢修會威脅行車安全、列車舒適性及鋼軌壽命。

記者現(xiàn)場看到，工作間里鏇輪飛轉(zhuǎn)，超過100℃的鐵渣被切下時產(chǎn)生滾滾熱浪，加上機車電機散發(fā)的高溫，全部聚集在這3平方米的鏇輪坑內(nèi)，使這里成為一個“烤箱”。陳文春和王超的臉被“烤”得通紅，額頭上滲出豆粒般大小的汗珠，工作服從前胸濕到后背。在鏇修的過程中，陳文春還不時拿著一個帶彎鉤的鐵棍將鏇下來的鐵渣撥到一旁，少量細鐵渣濺到他的手背上，留下了燙傷的痕跡。

二環(huán)線

為不影響司機視線 交警撤走遮陽傘

楚天金報訊（記者饒純武 通訊員張鵬、董冠男、李杰）最近一周，武漢持續(xù)35℃以上高溫。奮戰(zhàn)在烈日下的交警每天要在戶外工作6小時，在滾滾車流中揮汗如雨。昨日，記者來到漢口二環(huán)線和長江大橋，采訪了幾位正在值勤的一線交通民警。

昨日9：30，漢口火車站外的發(fā)展大道青年路路口，漢警快騎中隊民警胡維雄正在指揮交通，他身著長袖襯衣有點特別。他解釋說，前幾天自己也是穿短袖，手臂被太陽曬得脫了皮，所以后來改穿長袖襯衣了，為防止水分丟失過快，在警服內(nèi)還穿了一件棉T恤?！按饲奥分醒胗袀€遮陽傘，后來發(fā)現(xiàn)有些遮擋過往司機的視線，就將傘撤走了?！焙S雄說，他上午和下午各值班3小時，其中各有2小時要在暴曬的崗位上。

昨日中午，記者將一款溫度計拿到長江大橋橋面上，指針很快突破極限值50℃?！捌ば讕缀蹩煲诨?，要不停走動才行，不然腳板燙得受不了?！贝髽虼箨犚恢嘘牳敝嘘犻L劉升邊擦汗邊說。

隨后，記者現(xiàn)場看到，一輛尾號為N91的紅色轎車，在距長江大橋漢陽橋頭百米外拋錨。劉升和同事許衛(wèi)鋒等三人趕緊跑了過去，讓司機掌握好方向盤，民警在后面推行。劉升告訴記者，高溫天氣下，機動車常會出現(xiàn)“開鍋”、爆胎等問題，近一周已處理橋面拋錨車20余輛。