蒙華鐵路洞庭湖大橋主體剛剛完工，就已申報12項國家專利。

蒙華鐵路洞庭湖大橋主體剛剛完工，就已申報12項國家專利。

16日13時58分，隨著最后一枚沖釘完全敲入跨中鋼桁梁下弦節(jié)點板，蒙華鐵路洞庭湖大橋主橋主體工程完工。

　　湖北日報網(wǎng)訊（全媒體記者廖志慧 通訊員張靜、江江、熊奕）在斜拉橋施工中，要么采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，要么采用鋼桁梁結(jié)構(gòu)。而在蒙華鐵路洞庭湖大橋施工中，在漢央企中鐵大橋局首次將鋼箱梁結(jié)構(gòu)和鋼桁梁結(jié)構(gòu)結(jié)合起來，結(jié)合兩者優(yōu)點，為這座煤運重載鐵路“壯腰”。據(jù)悉，在斜拉橋上采取這種全新結(jié)構(gòu)形式，在世界尚屬首次。

　　16日13時58分，隨著最后一枚沖釘完全敲入跨中鋼桁梁下弦節(jié)點板，由中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局施工的蒙西至華中鐵路洞庭湖大橋主橋主體工程完工，標志著世界上首次在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁組合結(jié)構(gòu)形式、先箱后桁成橋方法得以實現(xiàn)。

　　為何要采用這種全新的結(jié)構(gòu)形式？這一切，都為是了“重載”二字。

　　中鐵大橋院技術(shù)負責人何東升介紹，洞庭湖大橋是煤運通道蒙華鐵路的控制性工程，主跨2×406米，是三塔重載鐵路斜拉橋的世界最大跨度。大橋設(shè)計為雙線鐵路，軸重為30噸，是普通鐵路荷載的1。2倍，一線鐵路相當于公路橋10個行車道的荷載。。

　　中鐵大橋局洞庭湖大橋項目總工賈衛(wèi)中介紹，在斜拉橋上采用箱桁組合新結(jié)構(gòu)，在國際上尚屬首次，沒有成熟的經(jīng)驗可借鑒，制造安裝過程中精度要求極高。鋼箱梁合龍后，需將92個節(jié)間的鋼桁梁、14.5萬顆高強螺栓與鋼箱梁上的節(jié)點板相連，施工中每個節(jié)間的制造安裝誤差要求控制在2毫米以內(nèi)，才能保證順利安裝。

　　最終，鋼桁梁施工歷時117天，實現(xiàn)了主橋順利完工的目標，克服了這一箱桁組合新型結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)難題，并創(chuàng)造了國內(nèi)外同類橋梁中五項第一：世界上首座重載鐵路三塔斜拉橋；世界上跨度最大的鐵路三塔斜拉橋；世界上首次在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁結(jié)合主梁形式；世界上首次在斜拉橋上采用先架設(shè)、合龍鋼箱梁，再安裝合龍鋼桁梁的方法；國內(nèi)首次在鐵路橋上采用中塔穩(wěn)定索。目前項目團隊共申報國家專利12項，其中發(fā)明專利9項，已授權(quán)5項；實用新型專利3項，已授權(quán)2項。

　　據(jù)了解，全長1814.5公里的蒙華鐵路，是世界上一次性建成里程最長的重載鐵路和中國規(guī)模最大的運煤專線，規(guī)劃運輸能力每年2億噸以上，預(yù)計2年后建成投入使用。屆時，將對開發(fā)蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)煤炭資源、保障湘鄂贛等華中地區(qū)能源供應(yīng)，促進中國西部大開發(fā)戰(zhàn)略和中部崛起戰(zhàn)略對接，完善區(qū)域路網(wǎng)布局等具有重要戰(zhàn)略意義。