湖北日報訊 記者 廖志慧

共享單車火了，共享汽車火了。誰也沒有想到，幾乎人手一個的充電寶，也在搭“共享經(jīng)濟(jì)”便車，一度創(chuàng)造“40天融資12億元”的瘋狂。進(jìn)入8月后，“共享充電寶”略顯平靜，但入局者依然源源不斷，其中不乏騰訊等巨頭的身影。

共享經(jīng)濟(jì)，真的是個什么都能裝的“筐”嗎？這一新興經(jīng)濟(jì)，會否淪為資本的游戲而被“玩壞”？

共享，必須經(jīng)濟(jì)

大潮退出之時，祼泳者已經(jīng)出現(xiàn)。

繼“悟空單車”和“3Vbike”倒閉后，“町町單車”成為第三家折戟的共享單車企業(yè)；“共享電動車”和“共享睡眠倉”上線不久，已經(jīng)相繼被監(jiān)管部門叫?！?/p>

市場經(jīng)濟(jì)時代，項(xiàng)目的生死，最終取決于它是否經(jīng)濟(jì)，是否可持續(xù)。

國美門店最近推出“共享手機(jī)”項(xiàng)目，每天9.9元租部iPhone7手機(jī)。

不妨算一算賬。租一部32G版本的i-Phone7手機(jī)，年租金3960元。在國美，購一部同樣手機(jī)4988元。兩者相差1000元左右。然而，租用一年期滿后手機(jī)必須歸還，而一部32G版本iPhone7使用一年后，在二手市場也能賣2000元以上。

哪個更劃算？一目了然。

華中科技大學(xué)社會學(xué)院副院長王茂福說，一些在熱潮中披著“共享”外衣、類似找不到經(jīng)濟(jì)邏輯的“共享”只能是曇花一現(xiàn)的游戲。比如共享雨傘，下雨了忘帶傘的幾率有多高？更重要的是，一把雨傘的成本并不高，租賃一把雨傘需要交納押金，并且要?dú)w還到指定地點(diǎn)，遠(yuǎn)不如花錢買傘更穩(wěn)妥。“還有共享嬰兒車、共享馬扎、共享空調(diào)等等，消費(fèi)者都不會買賬?！?/p>

資本“燒錢”，皆為逐利。在用戶形成消費(fèi)習(xí)慣，市場完成洗牌之后，共享經(jīng)濟(jì)依然要回歸理性，依賴可持續(xù)的盈利模式。

ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁稱，只靠租金，單車的成本兩個月就能收回，加之品牌廣告的收入，目前ofo在一些城市開始盈利，而明年將會看到更明顯的盈利模式。

同樣是共享單車，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒卻表示，現(xiàn)階段不考慮盈利。有分析人士認(rèn)為，不管單車運(yùn)營本身賺不賺錢，摩拜每天產(chǎn)生的25TB出行大數(shù)據(jù)，就是一筆可二次開發(fā)的巨大財富，無疑將開啟智能交通、智能生活的廣闊藍(lán)海。摩拜武漢區(qū)相關(guān)人士透露，“摩拜+”平臺戰(zhàn)略已啟動，著手布局“生活圈”“大數(shù)據(jù)”“物聯(lián)網(wǎng)”三大開放平臺。

作為“共享停車”的代表企業(yè)，武漢無線飛翔科技公司“停哪兒”的盈利模式也愈加清晰。

在武漢地鐵工業(yè)四路羅家港站、漢口體育中心、香格里拉酒店等停車場，晚上無人值守，但車主很方便：出場掃碼，電子支付。停車場管理部門也受益：停車場收入增長35%，人工成本降低40%。“當(dāng)越來越多的停車場用上我們的技術(shù)和服務(wù)，我們掌握的車位數(shù)據(jù)就越豐富，共享車位就越多?！睌?shù)據(jù)的價值，已經(jīng)讓不少知名公司找到飛翔創(chuàng)始人顏國順，尋求合作。顏國順看好“共享停車”模式：未來只要成為“停哪兒”會員，就不再交停車費(fèi)了，因?yàn)榘凑铡把蛎鲈谪i身上”的互聯(lián)網(wǎng)邏輯，會有越來越多的人來買單。

未來，協(xié)力共創(chuàng)

火起來不難，活下去卻不易。

共享汽車會不會比共享單車更火？環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇非?？春们罢?。公開資料顯示，我國3.7億人持有駕照，現(xiàn)有汽車1.9億輛，1.7億人左右有照無車。在曹光宇看來，“有照無車”群體將是共享汽車的潛在消費(fèi)者。未來，分時租賃將取代私家車出行的交通模式。

一些整車開始“動”了。上汽集團(tuán)參股設(shè)立環(huán)球車享，吉利汽車布局新能源專車，力帆控股推出換電共享汽車?！笆袌鋈蕴幱谂嘤A段，至少還有兩年市場準(zhǔn)備期。但最終的規(guī)模非常大?！辈芄庥钫J(rèn)為。

“共享車位”，眼下則面臨著一道一時難以逾越的障礙：小區(qū)物業(yè)或小區(qū)業(yè)委會。

一方面是停車難，一方面很多車位空著，但共享卻不容易。武漢無線飛翔科技有限公司運(yùn)營總監(jiān)施劍峰介紹，一些業(yè)主白天上班，希望將車位“共享”給他人，卻卡在了物業(yè)。物業(yè)公司認(rèn)為，外來車輛進(jìn)入小區(qū)，可能損害小區(qū)業(yè)主權(quán)益。更多的物業(yè)公司認(rèn)為，“共享”車位的收益應(yīng)該由物業(yè)公司收取，而不是個人。

顏國順希望政府出臺鼓勵政策，比如，對主動開放停車位的主體實(shí)施補(bǔ)貼，推進(jìn)“共享停車”，緩解停車難。

事實(shí)上，7年前，武漢市政府曾提出實(shí)行有償“錯時停車”：白天，社區(qū)、單位將富余的停車位提供給需要停車的市民；夜間，單位將富余的停車位提供給有需要的市民。然而，囿于當(dāng)時停車信息實(shí)時共享難及其他原因，推進(jìn)效果并不如意。

“共享車位”受阻說明，政府不能缺位，必要時應(yīng)居中協(xié)調(diào)，制定規(guī)則，鼓勵加油，為共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造良好的環(huán)境。

省社科院經(jīng)濟(jì)所助理研究員夏梁認(rèn)為，“共享經(jīng)濟(jì)”能否可持續(xù)發(fā)展，有賴于其滿足特定市場需求，并創(chuàng)新產(chǎn)品、技術(shù)或商業(yè)模式，但更須政府積極作為、各方協(xié)同，在城市規(guī)劃建設(shè)管理、政策支持、法制保障等方面，提供良好支撐。

在夏梁看來，真正的共享經(jīng)濟(jì)，一定能成為助推我國供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的一支重要力量。