湖北日報(bào)網(wǎng)訊（全媒體記者江卉、王成龍、通訊員陳新勇）坐上“飛行列車”，武漢到北京只需30分鐘。今從第三屆中國（國際）商業(yè)航天高峰論壇上獲悉，我國正在研發(fā)新一代“高速飛行列車”，最高時(shí)速可達(dá)4000公里。未來，該項(xiàng)目將落戶武漢國家航天產(chǎn)業(yè)基地。

在論壇主題演講中，中國航天科工集團(tuán)公司副總經(jīng)理劉石泉透露，航天科工聯(lián)合國內(nèi)外20多家單位開展了高速飛行列車的研究論證，通過商業(yè)化、市場化的模式，將超聲速飛行技術(shù)與軌道交通技術(shù)相結(jié)合，研制新一代交通工具。

“高速飛行列車”項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人毛凱介紹，高速飛行列車?yán)贸瑢?dǎo)磁懸浮技術(shù)與真空管道技術(shù)，列車車廂在接近真空的管道中運(yùn)行，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實(shí)現(xiàn)超聲速的“近地飛行”。目前，項(xiàng)目處于關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)階段，已擁有專利200多項(xiàng)。

速度如此之快，是否適合人乘坐？毛凱解釋，人體能否承受與速度無關(guān)，主要與加速度相關(guān)。以宇宙飛船為例，宇航員在升空和返回時(shí)是最危險(xiǎn)的，而在太空中飛船勻速運(yùn)行，即便速度極高，宇航員也感覺并不明顯。按設(shè)計(jì)方案，飛行列車啟動和停車時(shí)，將在人體可承受的范圍內(nèi)緩慢加速和減速，然后進(jìn)入勻速運(yùn)行。

坐得起嗎？“現(xiàn)在說票價(jià)為時(shí)過早，未來票價(jià)將對標(biāo)飛機(jī)、高鐵等現(xiàn)有交通工具，一定是在老百姓能接受的價(jià)格，不會是萬元一張。”

該項(xiàng)目將按三步走戰(zhàn)略逐步實(shí)現(xiàn)：第一步通過1000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力建設(shè)區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng)，第二步通過2000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力建設(shè)國家超級城市群飛行列車交通網(wǎng)，第三步通過4000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力建設(shè)“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng)。

此前，美國的HTT公司、Hyperloop One公司曾宣布開展大于1000公里/小時(shí)運(yùn)輸系統(tǒng)研究。但中國企業(yè)起點(diǎn)高，利用航天超聲速相關(guān)技術(shù)，航天科工是全球首個提出超聲速地面運(yùn)輸系統(tǒng)的集團(tuán)公司。