湖北日報(bào)網(wǎng)訊（全媒體記者廖志慧、通訊員張靜、王虎、胡明杰）今天，隨著最后一方混凝土澆筑完成，楊泗港長江大橋南岸錨碇完工，標(biāo)志著由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的世界跨度最大的雙層公路懸索橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展。這個(gè)“大秤砣”，將牢牢拉住大橋主纜。

　　楊泗港南錨碇外徑為98米，為世界同類型橋梁最大，平面面積相當(dāng)于71個(gè)籃球場的大小，成槽深度66.8米，填進(jìn)去的混凝土就達(dá)31萬方，總重80萬噸。這個(gè)錨碇為啥要做的這么“扎實(shí)”？中鐵大橋院副總工程師徐恭義介紹，這是由于楊泗港大橋的特殊設(shè)計(jì)決定的。大橋共兩根主纜，主纜采用國產(chǎn)1960兆帕高強(qiáng)鋼絲，是國內(nèi)采用強(qiáng)度等級最高的橋梁鋼絲材料。單根主纜設(shè)計(jì)拉力為6.5萬噸，所承受的拉力足以吊起一艘航空母艦。此次建成的南錨碇位于武昌岸，其主要功能是承受大橋主纜的拉力。

　　徐恭義介紹，楊泗港大橋主跨跨度為1700米，跨度非常大。大橋位處“橋群”河段，橋址8.2公里范圍內(nèi)就有4座橋梁（分別為武漢長江大橋、鸚鵡洲大橋、楊泗港大橋、白沙洲大橋）?？紤]到通航和交通量等因素，大橋設(shè)計(jì)為主跨1700米的雙層雙向10車道公路懸索橋。由于橋梁跨度大，根據(jù)懸索橋結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，直接導(dǎo)致了大橋主纜拉力大，橋塔壓力大、基礎(chǔ)規(guī)模大。作為大橋的重要受力結(jié)構(gòu)之一，南錨碇和北錨碇將要拉住全橋的重量。

　　“在懸索橋錨固系統(tǒng)安裝中，采用精制螺栓進(jìn)行連接，在國內(nèi)尚屬首次。”據(jù)中鐵大橋局楊泗港長江大橋二分部總工韓勝利介紹，錨碇施工中經(jīng)過了地下連續(xù)墻、基坑開挖、澆筑混凝土、錨固系統(tǒng)安裝等多項(xiàng)工序，最終歷時(shí)14個(gè)月完工。錨固系統(tǒng)安裝，一共用了14個(gè)精制螺栓，用來連接錨梁和錨頂。與以往采用高強(qiáng)螺栓連接相比，在結(jié)構(gòu)上受力能力更強(qiáng)，還能更好地將索股拉力傳遞至錨碇混凝土，滿足楊泗港長江大橋一跨過江設(shè)計(jì)索股受力需要。

　　大橋上下層均設(shè)有人行道

　　上層還有8處人行觀光休息區(qū)

　　楊泗港長江大橋是武漢市第十座長江大橋，是武漢快速環(huán)線上的一座跨江特大橋。目前，楊泗港大橋兩座主塔進(jìn)度均已過半，預(yù)計(jì)年底封頂。明年進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工，開始貓道及主纜建設(shè)。

　　大橋上層為六車道快速路，為封閉性快速通道，設(shè)置兩側(cè)各2米的人行觀光道，并設(shè)有8處人行觀光休息區(qū)；下層為六車道，并設(shè)置兩條各2.5米的非機(jī)動(dòng)車道，以及各1.5米的人行道。

　　建成之后，既豐富了武漢作為“橋梁博物館”的內(nèi)涵，也將成為武漢市新名片。