圖為昨日，在東航武漢公司，首批漢產(chǎn)“大改駕”女飛行員亮相

圖為四位女飛行員帥氣上崗

圖為陳靜在駕駛艙里

楚天金報訊文/本報記者鄧偉 通訊員王茹 圖/本報記者萬多

在很多人的印象里，當(dāng)飛行員是男性的專利。在東航武漢公司，4名女飛行員近日陸續(xù)上崗。她們不僅是首批武漢本土成長起來的女飛行員，更是首批在大學(xué)畢業(yè)后通過社會招聘進(jìn)入民航參加女飛行員培訓(xùn)，在業(yè)內(nèi)被稱為“大改駕”。

干練的外表、挺拔的身姿、帥氣的制服、以及標(biāo)志性的飛行太陽鏡……昨日，當(dāng)這4名女飛行員出現(xiàn)在記者面前時，著實有一種“巾幗不讓須眉”的氣勢。在長達(dá)兩個小時的深入交談中，她們揭秘“大改駕”女飛行員是怎樣煉成的。

入行

大學(xué)畢業(yè)前 她們從沒想過會當(dāng)飛行員

一番自我介紹后，記者才知道，這4名女飛行員原本都是普通的高校畢業(yè)生，直到大四畢業(yè)時也都還是“門外漢”。

4人中，接觸飛行最早的是出生于1986年的陳靜。陳靜老家襄陽，10歲時搬到武漢，父親陳正江是東航的一名老飛行員，如今擔(dān)任飛行教員。在她小時候，還沒聽說過有女飛行員，因此沒想過會有一天如父親一般，駕駛著飛機(jī)在藍(lán)天上翱翔。

2008年臨近大學(xué)畢業(yè)時，陳靜仍就讀于華中師范大學(xué)英語專業(yè)，目標(biāo)是畢業(yè)后去當(dāng)英語老師。當(dāng)時，國內(nèi)首批獲準(zhǔn)成立的民營航空公司招聘飛行員，未設(shè)性別限制，陳靜便在父親的建議下抱著試一試的態(tài)度前往應(yīng)聘。天賦出眾的她很快被錄取，送到蔚藍(lán)航校學(xué)習(xí)飛行，2012年畢業(yè)，成為河北航空的一名波音737駕駛員。飛了兩年多后，她辭職回漢結(jié)婚生子，如今已是兩個孩子的媽媽。

今年，陳靜復(fù)出工作，應(yīng)聘進(jìn)入東航武漢公司。雖然之前就有飛行經(jīng)驗，但由于三年多未接觸飛行，她必須重新接受考試與訓(xùn)練，按照一個新手上崗的步驟按部就班。預(yù)計明年初，她將可以重新駕駛波音737飛機(jī)，也有可能會跟父親排到同一個航班，父女二人一起駕駛飛機(jī)。

相比陳靜出身于“飛行世家”，另外三名90后女飛行員祝沁妮、張嫻、朱晨更可謂“門外漢”。

祝沁妮是咸寧人，原就讀于武漢紡織大學(xué)的服裝設(shè)計專業(yè)，曾經(jīng)想當(dāng)一名服裝設(shè)計師；張嫻是土生土長的武漢伢，原就讀于江漢大學(xué)的社會體育專業(yè)，畢業(yè)前的意向是當(dāng)一名體育老師；朱晨也是武漢人，原就讀于江漢大學(xué)的社會工作專業(yè)。

2013年，快要畢業(yè)的祝沁妮看到東航到學(xué)校招空乘，身材相貌較好的她想去應(yīng)聘，希望能當(dāng)“空姐”。然而，在前往招聘點(diǎn)投簡歷時，她走錯了辦公室，跑到招聘女飛行員的地方，招聘人員看她體型較好，便讓她留下參加了初試。之后，她又去參加了空姐的初試。結(jié)果出乎意料的是，她沒有收到應(yīng)聘空姐的回應(yīng)，卻收到了女飛行員的入選通知。用她的話來說，是緣分讓她成為了一名女飛行員。之后，祝沁妮到中國民用航空飛行學(xué)院學(xué)習(xí)時，又碰到了來自武漢的張嫻和朱晨，這兩個武漢姑娘都是看到招聘女飛行員的信息后，抱著試一試的態(tài)度應(yīng)聘成功的。

訓(xùn)練

淘汰率約15% 和男學(xué)員一樣嚴(yán)苛

在航校，女學(xué)員都是“珍稀物種”，但在成為飛行員的訓(xùn)練過程中，她們并未受到過特殊照顧，各項學(xué)習(xí)和操作與男學(xué)員并無不同。

張嫻告訴記者，當(dāng)時在中國民用航空飛行學(xué)院，共有4000多名來自全國各地的學(xué)員，其中只有不到20名女生。在學(xué)習(xí)操縱飛機(jī)和處理突發(fā)事故的練習(xí)中，她們付出的體力和男學(xué)員是一樣的。特別是在訓(xùn)練“液壓系統(tǒng)失效”的處置時，想要控制住操縱桿，幾乎要使出全身的力氣。正因如此，女飛行員基本都是技術(shù)與力量兼具，男飛行員能完成的操作，她們也不能含糊。特別是她們?nèi)缃耨{駛的波音737客機(jī)，操作起來需要的力氣比較大，被飛行員們稱為“空中健身房”?！皬能嚩疾粫_，到能開著飛機(jī)在天上翱翔，壓力還是很大的?！睆垕垢嬖V記者，她清楚地記得，剛進(jìn)入航校學(xué)習(xí)的前4個月，她們這些“大改駕”寢食難安，不僅要完成紛繁的理論學(xué)習(xí)和考試，還要在模擬飛行中掌握各種操作技巧。更讓她們沒有防備的是，學(xué)習(xí)飛行就像爬樓梯，光駕照都得考幾輪，一輪比一輪難，且在考試的過程中有七八項都是“一考定生死”，若這種考試沒有合格，就會被停飛、退學(xué)。

在各種考試中，最令人擔(dān)心的是一項“放單”考試，學(xué)員們第一次實際駕駛飛機(jī)在無人輔導(dǎo)的情況下起飛和降落。在完成理論學(xué)習(xí)后，學(xué)員會由師傅帶著駕駛小飛機(jī)訓(xùn)練，訓(xùn)練時長不能超過35小時，之后就必須挑起大梁，操控飛機(jī)上天，就如學(xué)駕照中的路考。

張嫻回憶，“放單”時，第一次駕駛小飛機(jī)飛上600米高空，心里特別緊張。同學(xué)中，有兩人無法獨(dú)立駕駛，未能完成“放單”，最終被淘汰，特別可惜。

“航校里面，我們每個人都在拼命地不斷學(xué)習(xí)，因為長久以來都有15%的淘汰率?！痹诤叫W(xué)習(xí)時被稱為“學(xué)霸”的朱晨告訴記者，進(jìn)入飛行員這個隊伍后，一生都要不斷學(xué)習(xí)、不斷成長。目前，她們雖然已經(jīng)開始駕駛波音737飛機(jī)，但要從二副做起，二副又要進(jìn)階三個等級才能成為一副，經(jīng)歷一副階段才能成為主駕，進(jìn)而是機(jī)長。要成為女機(jī)長，全權(quán)掌控整架飛機(jī)，至少還需要5年的駕駛時間。

觀察

民航業(yè)發(fā)展迅速飛行員從業(yè)門檻降低

記者了解到，長久以來，飛行員這個行業(yè)的門檻都很高。在民航業(yè)發(fā)展初期，武漢本土飛行員都來自空軍。例如東航武漢公司原來的“王牌飛行員”李樹金就曾是空軍某師的一名轟炸機(jī)駕駛員，在駕駛飛機(jī)的40年生涯中，安全飛行兩萬多小時，總里程1700多萬公里，相當(dāng)于繞地球飛行420圈，取得了飛行員業(yè)內(nèi)的最高資格——飛行技術(shù)檢查員。

之后，隨著民航業(yè)的迅速發(fā)展，航空公司飛行員的需求日益增多，招飛開始從高中畢業(yè)生中選拔，定向培養(yǎng)。近十年來，又再次延伸到了大學(xué)應(yīng)屆畢業(yè)生中，誕生了陳靜這批“大改駕”飛行員。由此可見，飛行員的選拔范圍正在逐漸擴(kuò)大，越來越多的年輕人將擁有實現(xiàn)藍(lán)天夢的機(jī)會。

近年來，武漢作為擁有百萬大學(xué)生的城市，正吸引著越來越多民航企業(yè)的目光。以一名普通高校畢業(yè)生為例，想要應(yīng)聘成為一名飛行員，需要哪些最基本的硬指標(biāo)？張嫻等人告訴記者，首先從身材比例上，就可以判斷是否適合當(dāng)一名民航飛行員。對于女飛行員來說，身高不僅需要在一米六五以上，還要看雙腿從臀線以下的長度是否達(dá)到74厘米，也就是說，不僅要個高，還要一雙大長腿。再者，視力也是飛行員的硬指標(biāo)，不僅對裸眼視力有要求，不能近視，眼睛對色彩的識別也有相當(dāng)嚴(yán)苛的要求。

記者了解到，眼下，國家對于飛行員的招收門檻正在逐步降低。今年9月，新版民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《民用航空招收飛行學(xué)生體檢鑒定規(guī)范》正式實施，其中涉及的多項變化將讓符合要求的學(xué)生大大增加。例如裸眼遠(yuǎn)視力由不得低于C字表0.3放寬至0.1，屈光度從原標(biāo)準(zhǔn)的-3.00D～+3.00D調(diào)整為-4.50D～+3.00D范圍。此外，接受過近視眼手術(shù)的年輕人，只要矯正后的視力達(dá)標(biāo)，也可以報考。而在早年，通過近視眼手術(shù)矯正過的視力，不會被允許通過體檢測試。