湖北日?qǐng)?bào)網(wǎng)訊（記者汪洋通訊員袁永華、張秉燦）11月14日上午，武漢市江夏區(qū)文化大道、譚鑫培路交會(huì)處，在建的譚鑫培公園地鐵站接收井內(nèi)，盾構(gòu)機(jī)“楚漢一號(hào)”破洞而出，地鐵紙坊線譚鑫培公園至北華街區(qū)間左線隧道貫通。這是紙坊線最后一條盾構(gòu)隧道，意味著該地鐵線盾構(gòu)區(qū)間全部貫通，成功穿越全國(guó)罕見巖溶區(qū)。

　　武漢地鐵紙坊線又稱7號(hào)線南延線，由7號(hào)線終點(diǎn)野芷湖站引出，沿文化大道、文華路自北向南延伸，途經(jīng)洪山區(qū)、江夏大橋新區(qū)、紙坊老城區(qū)和青龍山風(fēng)景區(qū)，止于地鐵小鎮(zhèn)，長(zhǎng)約17公里，設(shè)站7座，分為7個(gè)區(qū)間：其中，紙坊大街至地鐵小鎮(zhèn)區(qū)間采取先爆破再人工開挖的礦山法施工，目前仍在加緊開挖；其余6個(gè)區(qū)間采取盾構(gòu)施工掘進(jìn)，共穿越溶洞3295個(gè)，僅大花嶺街至江夏客廳一個(gè)區(qū)間就有2284個(gè)，平均每米一個(gè)溶洞，類似巖溶地質(zhì)條件全國(guó)罕見。

　　施工方葛洲壩集團(tuán)、中煤三建介紹，最大溶洞垂直高度約31米，相當(dāng)于10層樓高；最寬近50米，相當(dāng)于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池。巖溶一旦處理不當(dāng)，盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)可能引發(fā)地面沉陷、透水、坍塌等險(xiǎn)情，嚴(yán)重的直接造成盾構(gòu)機(jī)“栽頭”“沉陷”，導(dǎo)致線路報(bào)廢。為保障工程進(jìn)度，確保施工安全，項(xiàng)目部采取“先溶洞處理”方法施工，高峰時(shí)段同時(shí)投入地質(zhì)鉆機(jī)、高噴臺(tái)車等大型設(shè)備150多臺(tái)。對(duì)于垂直高度大于6米的特大溶洞，投碎石后注漿加固，經(jīng)取芯檢測(cè)強(qiáng)度并進(jìn)行壓水試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)滿足盾構(gòu)條件再進(jìn)行穿越。

　　從首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，到最后一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)，武漢地鐵紙坊線盾構(gòu)施工持續(xù)1年3個(gè)月，期間用于溶洞加固處理的鉆孔注漿量約11萬立方米，相當(dāng)于在15個(gè)足球場(chǎng)上澆筑1米高混凝土的體量。