湖北日報網(wǎng)訊（記者汪洋通訊員袁永華、張秉燦）11月14日上午，武漢市江夏區(qū)文化大道、譚鑫培路交會處，在建的譚鑫培公園地鐵站接收井內(nèi)，盾構(gòu)機“楚漢一號”破洞而出，地鐵紙坊線譚鑫培公園至北華街區(qū)間左線隧道貫通。這是紙坊線最后一條盾構(gòu)隧道，意味著該地鐵線盾構(gòu)區(qū)間全部貫通，成功穿越全國罕見巖溶區(qū)。

　　武漢地鐵紙坊線又稱7號線南延線，由7號線終點野芷湖站引出，沿文化大道、文華路自北向南延伸，途經(jīng)洪山區(qū)、江夏大橋新區(qū)、紙坊老城區(qū)和青龍山風(fēng)景區(qū)，止于地鐵小鎮(zhèn)，長約17公里，設(shè)站7座，分為7個區(qū)間：其中，紙坊大街至地鐵小鎮(zhèn)區(qū)間采取先爆破再人工開挖的礦山法施工，目前仍在加緊開挖；其余6個區(qū)間采取盾構(gòu)施工掘進，共穿越溶洞3295個，僅大花嶺街至江夏客廳一個區(qū)間就有2284個，平均每米一個溶洞，類似巖溶地質(zhì)條件全國罕見。

　　施工方葛洲壩集團、中煤三建介紹，最大溶洞垂直高度約31米，相當于10層樓高；最寬近50米，相當于一個標準游泳池。巖溶一旦處理不當，盾構(gòu)掘進時可能引發(fā)地面沉陷、透水、坍塌等險情，嚴重的直接造成盾構(gòu)機“栽頭”“沉陷”，導(dǎo)致線路報廢。為保障工程進度，確保施工安全，項目部采取“先溶洞處理”方法施工，高峰時段同時投入地質(zhì)鉆機、高噴臺車等大型設(shè)備150多臺。對于垂直高度大于6米的特大溶洞，投碎石后注漿加固，經(jīng)取芯檢測強度并進行壓水試驗，各項指標滿足盾構(gòu)條件再進行穿越。

　　從首臺盾構(gòu)機始發(fā)，到最后一臺盾構(gòu)機抵達，武漢地鐵紙坊線盾構(gòu)施工持續(xù)1年3個月，期間用于溶洞加固處理的鉆孔注漿量約11萬立方米，相當于在15個足球場上澆筑1米高混凝土的體量。