湖北日?qǐng)?bào)網(wǎng)訊（記者廖志慧、通訊員七菊）間隔10厘米的兩根筷子同步移動(dòng)，很容易；把筷子換成幾百噸的鋼箱梁，難度可想而知。今日凌晨，武漢關(guān)山大道上，間隔僅10厘米的兩座橋上跨南環(huán)鐵路，實(shí)現(xiàn)同步向前頂推87米到位，完成了這一國(guó)內(nèi)罕見的“高難動(dòng)作”，標(biāo)志武漢光谷有軌電車T1線全線連通。

　　目前，現(xiàn)有的關(guān)山大道為雙向4車道，為緩解擁堵，同時(shí)滿足光谷有軌電車T1線運(yùn)行，在現(xiàn)有的關(guān)山大道跨南環(huán)鐵路橋左右兩側(cè)再新建三幅橋。

　　關(guān)山大道面向三環(huán)線方向，最左側(cè)是有軌電車T1線跨鐵路橋，滿足有軌電車通行，長(zhǎng)87.5米；其右側(cè)是關(guān)山大道拓寬工程中的左幅跨鐵路橋，長(zhǎng)85米，兩橋間距僅10厘米；最右側(cè)是關(guān)山大道拓寬工程右幅跨鐵路橋，長(zhǎng)80米。

　　中鐵七局關(guān)山大道跨鐵項(xiàng)目技術(shù)人員冉國(guó)亮介紹，這是有軌電車T1線最難的一段，附近有密集的居民區(qū)，吊車沒地方站，不可能用吊起來(lái)再“搭積木”方式；為了滿足工期和降低安全風(fēng)險(xiǎn)要求，排除搭支架的現(xiàn)澆方式；同時(shí)，因跨度較大，為了對(duì)交通的干擾降至最小，同時(shí)與原有的橋梁保持高度基本一致，又將高空轉(zhuǎn)體方式排除。最終，經(jīng)多個(gè)設(shè)計(jì)方案比選后，三幅橋鋼箱梁全部采用頂推方式施工。其中，緊挨著的有軌電車跨鐵路橋和關(guān)山大道左幅跨鐵路橋需同時(shí)頂推87米左右?！斑@種距離如此近的雙幅橋同時(shí)頂推方式在國(guó)內(nèi)很罕見。”

　　在跑火車的鐵路線上施工，需要申請(qǐng)“天窗點(diǎn)”。施工必須在凌晨1點(diǎn)以后，每晚僅有70到105分鐘的施工時(shí)間。冉國(guó)亮說(shuō)，從本月7日凌晨開始頂推，到22日跨過(guò)鐵路到位，他們只能一點(diǎn)一點(diǎn)讓“雙龍”同步向前走行到位。在頂推過(guò)程中，為了實(shí)現(xiàn)同步控制，項(xiàng)目部用上了智能集成控制臺(tái)，通過(guò)壓力傳感器和位移傳感器，同時(shí)控制操作24臺(tái)步履式千斤頂，實(shí)現(xiàn)同步位移。