●鄭萬高鐵“空中轉體”首次跨越京廣高鐵●光谷有軌電車T1線 24臺千斤頂頂推“大塊頭”

　　圖為：鄭萬高鐵上的萬噸橋梁逆時針轉體50度跨越京廣高鐵。（視界網(wǎng) 曹文方 攝）

圖為：由中鐵七局承建的有軌電車T1線項目跨越鐵路線。（視界網(wǎng) 七菊 攝）

湖北日報訊 （記者廖志慧、通訊員黃成偉、七菊）昨日凌晨，兩家在漢央企在鄭州、武漢兩地“隔空競技”：鄭州經(jīng)開區(qū)內(nèi)，鄭萬高鐵首次跨越京廣高鐵；武漢關山大道上，間隔僅10厘米的兩幅鋼箱梁同步向前頂推87米，兩項施工難度再創(chuàng)記錄。

凌晨1時50分，由中交二航局承建的鄭萬高鐵上行聯(lián)絡線萬噸橋梁逆時針轉體50度，完美跨越京廣高鐵，實現(xiàn)了國內(nèi)首座萬噸級曲線T型高鐵橋成功轉體施工。該轉體橋梁全長147.4米，總重達到1萬噸?！笆┕ぶ械奈⑿≌饎雍腿魏坞s物都會對高速行駛的列車構成致命威脅，安全風險極大?！敝薪欢骄粥嵢f鐵路項目經(jīng)理周樂平解釋：“相當于將37架空客A380舉到10層樓的高度，再旋轉50度，還不能對既有的運營線產(chǎn)生擾動，其難度之大可想而知?！编嵢f高鐵建成通車后，從?？档较尻栍涩F(xiàn)在的2個小時縮短至18分鐘，到北京僅需4小時左右。

在武漢關山大道上，有軌電車T1線最難“啃”的一段終被“啃”下，實現(xiàn)全線貫通。緊挨著的有軌電車T1線跨鐵路橋和關山大道拓寬工程左幅跨鐵路橋，相隔只有10厘米，需同時頂推87米左右，這種方式在國內(nèi)十分罕見。由于跨越鐵路線，每晚僅有70到105分鐘的施工“窗口期”。中鐵七局關山大道跨鐵項目技術人員冉國亮說，從本月7日凌晨開始頂推，到昨日跨過鐵路到位，他們只能一點一點讓“雙龍”同步向前。在頂推過程中，為了實現(xiàn)同步控制，項目部用上了智能集成控制臺，通過壓力傳感器和位移傳感器，同時控制操作24臺步履式千斤頂，實現(xiàn)同步位移。