湖北日報訊 湖北日報全媒記者 李墨
昨日，武漢斑馬快跑科技有限公司并購武漢圣龍汽車出租公司的消息，在兩個行業(yè)激起波瀾。
被并購的254臺出租車兩端，一頭是在矛盾重重的“的士江湖”上，熬了20多年的出租車行老板；一頭是創(chuàng)立僅有兩年，生于新經(jīng)濟時代的互聯(lián)網(wǎng)“獨角獸”公司。
這次“閃婚”，讓一度站在對立面的網(wǎng)約車和傳統(tǒng)出租車，通過企業(yè)市場化重組走到了一起。在供給側(cè)改革背景下，年輕的互聯(lián)網(wǎng)基因，能否讓城市出租車駛出一條新的轉(zhuǎn)型之路？
一個出租車老板的心態(tài)巨變
“我如今也是網(wǎng)約車的股東了”
兩個月前，當圣龍汽車出租公司法人代表周平與斑馬快跑創(chuàng)始人兼CEO李佳第一次碰面時，李佳伸出手說：“我們跟出租車不是敵人，而應(yīng)該是朋友和合作伙伴?！?/p>
周平的另一個身份，是武漢市出租車行業(yè)協(xié)會副會長。對他而言，接受并購，不僅僅是一家企業(yè)的生意交割，更是一次關(guān)乎出租車行業(yè)的試錯與探索。
254臺出租車，資產(chǎn)規(guī)模數(shù)千萬元。并購?fù)瓿珊螅唏R快跑控股51%。
連日來，武漢50多家同行，觀望者有之，為其不值者有之——當了20多年老板，怎么反過來叫人家控了股？
周平不這么想。他說，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟和實體經(jīng)濟，思維不同、模式不同，與互聯(lián)網(wǎng)融合是出租車的唯一出路，重組的目標就是讓傳統(tǒng)行業(yè)煥發(fā)活力。與斑馬公司交叉持股后，“我不也是互聯(lián)網(wǎng)約車平臺的持股人了嗎？”
一個傳統(tǒng)行業(yè)的管理之痛
出租車市場為何矛盾重重
“我們不是不想改變現(xiàn)狀，是明知道一堆問題，卻無能為力?！敝芷秸f，當前武漢出租車最突出的幾大問題，是產(chǎn)權(quán)不明晰，合同不規(guī)范，勞動關(guān)系不明確，企業(yè)管理手段與服務(wù)職能差。這些深層矛盾，根本上是分配方式的問題。
一臺出租車，5年承包費為24萬元。承包方式有兩種：一種是繳納2萬元風險抵押金后，每月再交4000元承包費；另一種是先預(yù)交10萬元，剩下平攤到每個月約2000多元。
盡管車是企業(yè)出錢買的，經(jīng)營權(quán)也歸企業(yè)所有，但司機認為預(yù)交的10萬元就等于買車費用，雙方經(jīng)常為產(chǎn)權(quán)扯皮。
在合同上，出租車行業(yè)幾十年來都是一貫制的定額承包。司機每天一睜眼，不管盈虧，都要交“份子錢”，壓力很大，又沒有激勵機制。周平說，這種狀況到了非改不可的時候。
一次大膽的嘗試
254臺出租車率先觸網(wǎng)轉(zhuǎn)型
李佳認為，這場并購無異于對一個傳統(tǒng)行業(yè)“刮骨再造”的開始。在新經(jīng)濟、新模式下，舊有的一些行業(yè)痛點，都將迎來洗牌期。
變革首先從承包方式開始。在斑馬出租車平臺上，過去的定額承包制將改為定比承包制，科學(xué)核算出一個比例值，司機按比提成。不管每天跑200公里還是300公里，跑多少就按比例提成多少，多勞多得，超額有獎。這會讓司機心態(tài)更加放松，也有了激勵。
2016年，國務(wù)院辦公廳出臺關(guān)于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見，提出要改革巡游出租車（即傳統(tǒng)出租車）經(jīng)營權(quán)管理制度、健全利益分配制度、理順價格形成機制、推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
今年，武漢也在深化客運出租汽車改革，提出在健全利益分配制度上，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更好地構(gòu)建經(jīng)營企業(yè)和駕駛員運營風險共擔、利益合理分配的經(jīng)營模式；鼓勵經(jīng)營企業(yè)探索建立按單提成或者按班費制結(jié)算的新型利益分配機制?！盁o論國家還是地方，都在思考出租車行業(yè)改革的問題?！敝芷秸f，武漢市交委主要負責人曾多次到出租車企業(yè)調(diào)研，鼓勵與互聯(lián)網(wǎng)融合，盡快轉(zhuǎn)型。但是怎么轉(zhuǎn)，全國都尚無先例，斑馬與圣龍是第一個探路者。
斑馬快跑副總裁徐戈透露，自4月完成6.5億元融資以來，斑馬最近四五個月已接觸了國內(nèi)外200多家投資機構(gòu)，其中來武漢面談的不下80家。多家投資機構(gòu)負責人建議，斑馬與滴滴等大平臺錯位競爭的重要路徑，就是擁抱傳統(tǒng)出租車行業(yè)。
基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不僅所有斑馬出租車的路徑軌跡都被“天眼”一網(wǎng)打盡，司機也需通過生物識別技術(shù)刷臉才能啟動車輛，確保車輛運營和行駛安全。
