湖北日報訊 湖北日報全媒記者 郭習(xí)松 雷闖
漢江遭遇“腸梗阻”之困，與湖北相鄰的湖南湘江卻是另一番景象。數(shù)據(jù)顯示，從2016年開始，湘江年貨運量超過億噸，是漢江的5倍。
差距從何而來？11月底，湖北日報全媒記者前往湘江，一探究竟。
雙向24小時通航長沙樞紐：年通貨量超億噸
湘江，湖南境內(nèi)最大河流，發(fā)源于湖南永州，流經(jīng)衡陽、株洲、湘潭、長沙、岳陽，匯入洞庭湖與長江，干線流程773公里，與漢江接近。
更為接近的是，湘江也規(guī)劃為9級樞紐開發(fā)，順江而下依次為：太洲水電站、瀟湘樞紐、高山廟、歸陽、近尾洲、土谷塘、大源渡、株洲航電樞紐和長沙綜合樞紐。
同是9級樞紐最后一級，記者在長沙綜合樞紐看到的是另一番繁忙景象——
280米長、34米寬的雙線船閘，約9米水差，每次通行2000噸級船數(shù)6艘，單向放行時間約40分鐘，比漢江興隆樞紐每閘多通行2-3艘，時間也快出15分鐘。
長沙地方海事局副局長文博徽告訴記者，長沙綜合樞紐從2009年12月開工伊始，即設(shè)計為2000噸級雙線船閘，由湖南省和長沙市兩級政府按3:7的比例共同投資60余億元打造。2015年全線完工后，雙線通閘實現(xiàn)24小時運行，一年后實際通貨量就達1.04億噸，突破9800萬噸的年通航設(shè)計能力。“長沙綜合樞紐是人類科學(xué)治水的典范?！遍L沙市湘江綜合樞紐工程辦公室相關(guān)負責(zé)人運文學(xué)介紹，它是“十二五”期間我國投資最大的內(nèi)河航運工程，雙線船閘一次性建設(shè)完畢也開創(chuàng)了內(nèi)河航運樞紐先河。
2015年，湖南省決定從株洲樞紐起，經(jīng)株洲、湘潭、長沙至岳陽城陵磯止，全長281公里開建2000噸級航道一期工程，與長沙樞紐工程同步完工。
此舉改善湘江通航的同時，還為長株潭供水提供了保障，并在長沙樞紐至株洲樞紐之間形成一條深29.7米、長132公里的濱水風(fēng)光帶。船行至此，只見岳麓山上層林盡染，江面波光粼粼，一艘艘貨輪南來北往，頗有“百舸爭流”“萬類霜天競自由”之氣勢。
樞紐本身，也成為橘子洲頭一道美麗的風(fēng)景，每到節(jié)假日尤其是夜晚，壩上游人如織，庫區(qū)游輪穿梭，實現(xiàn)了“建設(shè)一個樞紐，改善一片環(huán)境；帶動一域發(fā)展，造福一方百姓”目標。
哪里有卡口，就打通哪里9級開發(fā)，步調(diào)一致
自長沙溯江而上，我們來到株洲航電樞紐。冬日下，正在建設(shè)的株洲樞紐二線船閘，氣勢恢宏。
湖南省水運建投集團三湘公司董事長周桂德豪邁介紹，該工程是湘江二級航道二期工程，還是國務(wù)院確定的湖南省對接長江經(jīng)濟帶重點江河項目?！斑@是湘江通行2000噸級航船的一個‘卡口’?！敝芄鸬抡f，緊鄰已建樞紐一線船閘新建二線船閘，這在湖南省尚屬首次。建成后，湘江衡陽蒸水河口至岳陽城陵磯435公里航道將由1000噸級航道全面提升為2000噸級二級航道，航運能力大幅提升?！按髧嵨回涊喪菢屑~最直接的受益者，粗略算下來，2000噸級貨運航船每年可比1000噸級航船節(jié)約6.6億元運輸成本、節(jié)省燃油4.61萬噸?！敝芄鸬滤阗~。
記者現(xiàn)場看到，施工中，一線船閘仍有序過航。船閘一次通行4-6條航船，單向放行時間同樣只要約40分鐘?！拔覀儧]有因哪級樞紐建設(shè)‘卡脖子’而停運，也沒因哪里航道不暢而擱淺；基本上是，哪里有卡口，我們就打通哪里?！敝芄鸬峦嘎?，進入“十二五”，湘江梯級開發(fā)尤其是新建項目均保持了“步調(diào)一致”——
以位于衡陽市衡南縣的土谷塘航電樞紐項目為例，作為湘江9級梯級開發(fā)的“收官樞紐”，其開工比長沙綜合樞紐晚一年，但竣工時間保持了同步。“這樣，從基礎(chǔ)建設(shè)上保證了千噸級航船從永州可以直抵洞庭湖。”湖南省水運海事管理局建設(shè)處處長李黎明如是說。
暢通湘江，還有這些法寶
貨暢其流的背后，有何秘密？
湘江年流量、長度與萊茵河類似。把湘江打造成“東方萊茵河”，因此成為湖南的夢想。
為此，湖南省一改過去省市共建模式，從建到管全部升格為“省管”：
——開發(fā)主體統(tǒng)一。2013年10月，湖南省在湘江航運建設(shè)開發(fā)有限公司基礎(chǔ)上成立水運建設(shè)投資集團有限公司，承擔(dān)湖南省主導(dǎo)投資建設(shè)的水上航電樞紐、船閘、港口碼頭及航道等重大水上交通基礎(chǔ)設(shè)施的融資、工程建設(shè)和運營維護。其中航道疏浚等工程，均由水運投集團下屬的湖南三湘公司承接。
——所有投入，除國家項目資金和世界銀行貸款支持外，全部由湖南省級財政兜底。
——航道管理，全部交由湖南省水運海事管理局。
如此，整條湘江“婆婆”只有兩個：一個管建，一個負責(zé)管理。
為了讓航電樞紐拋開發(fā)電的利益“誘惑”，一心一意將通航作為湘江功能之首，湖南省政府還在株洲樞紐，試行電站業(yè)務(wù)交由湘江湖南發(fā)展有限公司管理運營，通航費用也直接由財政兜底。
“這樣，我們可以更好地、‘心無旁騖’地管好船閘。”株洲航電樞紐負責(zé)人汪映紅告訴我們，該樞紐每年發(fā)電量在8億千瓦時左右，直接發(fā)電效益達2.5億元。盡管這是一筆不菲的收入，但如果心思都放在發(fā)電上，當(dāng)通航與發(fā)電產(chǎn)生矛盾時，通航就會打一定的折扣，“畢竟涉及到實實在在的利益?！?/p>
而要讓一條江上下游通暢，光有硬件和管理機制還不夠，還得有一個靈光的“大腦”統(tǒng)一指揮調(diào)度。2016年底，湘江便實現(xiàn)一站式智能報關(guān)通閘。
“這種智能報關(guān)系統(tǒng)，可實現(xiàn)上下游全線信息共享，不用重復(fù)安檢；還能實現(xiàn)合理調(diào)度，通航時間更短，尤其是集裝箱船可以基本做到和通江達海航班無縫對接?！崩罾杳餮菔窘榻B，這種模式是他們多次到三峽船閘學(xué)習(xí)的結(jié)果，通行貨船業(yè)主只要下載一個手機軟件，就能實現(xiàn)一次報關(guān)，多級船閘通行；各級船閘也將通過這一信息，清晰了解到當(dāng)日通閘量有多少，需進行怎樣的調(diào)度。
湖南省交通運輸廳有關(guān)負責(zé)人透露，一個更專業(yè)、更智能的全域“黃金水道”正在變?yōu)楝F(xiàn)實，不久的將來，湘江年貨運量將跨越2億噸。
