長江日?qǐng)?bào)融媒體12月21日訊（記者李金友通訊員魏薇）針對(duì)中國用戶的需求和環(huán)境路況，神龍公司研發(fā)的整車系統(tǒng)集成和驗(yàn)證體系，打破了外方對(duì)這一技術(shù)的“封鎖”并取得了突破性的進(jìn)展。12月20日，長江日?qǐng)?bào)記者從神龍公司獲悉，這一名為《神龍乘用車整車系統(tǒng)集成與驗(yàn)證技術(shù)體系及關(guān)鍵技術(shù)研究》的研究課題，近日獲得2017年中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

　　獲獎(jiǎng)的這一課題，由神龍公司技術(shù)中心整車分部主任肖利萍發(fā)起和總負(fù)責(zé)。長期以來，整車系統(tǒng)集成和驗(yàn)證體系被中外合資車企中的外方視為核心技術(shù)，中方更多的是執(zhí)行者，很難有話語權(quán)。肖利萍說：“就像一個(gè)‘黑匣子’，看得到卻破解不了”，對(duì)中方的自主研發(fā)帶來極大障礙。

　　比如，自動(dòng)泊動(dòng)系統(tǒng)，歐洲人只要把車停進(jìn)車位就行了，他們的整車集成系統(tǒng)和驗(yàn)證體系，就僅僅滿足于把車停進(jìn)去。神龍公司技術(shù)中心整車設(shè)計(jì)室經(jīng)理李紅林介紹，中國用戶不但要把車停進(jìn)去，還要把車頭停正、停在車位正中央，“如果中方的研發(fā)人員不開發(fā)、不掌握整車集成系統(tǒng)和驗(yàn)證體系，就很難針對(duì)中國用戶的愛好和習(xí)慣進(jìn)行適用性開發(fā)和驗(yàn)證?！?/p>

　　作為這一課題的發(fā)起人和總負(fù)責(zé)人，肖利萍帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)結(jié)合神龍公司20多年的工程技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建起一套基于中國用戶需求和環(huán)境工況特點(diǎn)的技術(shù)研發(fā)體系，自學(xué)計(jì)算機(jī)編程語言，在電腦中構(gòu)建起四條“虛擬流水生產(chǎn)線”，開發(fā)出了一套適合整車集成與驗(yàn)證的IT管理系統(tǒng)，同時(shí)還建立了整車系統(tǒng)成熟度控制指標(biāo)，對(duì)開發(fā)過程進(jìn)行有效監(jiān)控。

　　目前，該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)形成了近4萬字的研究成果報(bào)告和4套系統(tǒng)管理軟件。據(jù)李紅林介紹，這些成果已先后在東風(fēng)雪鐵龍C6、SUV天逸，東風(fēng)標(biāo)致4008、5008等車型研發(fā)中得到運(yùn)用，縮短了研發(fā)周期，還極大地降低了研發(fā)成本。

　　經(jīng)過20多年探索和發(fā)展，神龍公司已經(jīng)構(gòu)建起相當(dāng)有實(shí)力的自主研發(fā)體系，針對(duì)乘用車領(lǐng)域進(jìn)行的研發(fā)課題，屢次獲得中國汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)。

　　在此次獲獎(jiǎng)之前，神龍公司的《東風(fēng)雪鐵龍愛麗舍車型的開發(fā)及工業(yè)化投產(chǎn)》項(xiàng)目，獲得中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)?！敖嗄陙?，神龍公司技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目，獲得科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)1項(xiàng)，二等獎(jiǎng)7項(xiàng)，三等獎(jiǎng)10項(xiàng)?！鄙颀埞鞠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說，“可以說拿獎(jiǎng)拿到手軟”。