圖為：武漢軌道交通陽(yáng)邏線列車駛出陽(yáng)邏開(kāi)發(fā)區(qū)站。（湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 陳勇 攝）
湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 汪洋 通訊員 王桂蘋 袁永華
歲末年初，空氣中彌漫著喜慶的氣息。
今日，隨著8號(hào)線、陽(yáng)邏線、1號(hào)線徑河延伸線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，武漢地鐵運(yùn)營(yíng)里程新增56公里，達(dá)到237公里，超越巴黎，接近香港。
在復(fù)興大武漢的新征程中，引領(lǐng)城市功能提升的地鐵，如蜘蛛網(wǎng)一樣快速延伸：
從無(wú)到有，從線到環(huán)，從環(huán)到網(wǎng)；
從“一年通車一條線”，到“一年通車二條線”，再到今年首次實(shí)現(xiàn)“一年通車三條線”；
從地鐵藍(lán)、梅花紅，到芳草綠、歸元金、鸚鵡綠，再到編鐘青、云苔紫……
武漢地鐵建設(shè)奮力拼搏趕超，跨步進(jìn)入“戰(zhàn)略性提速”的新時(shí)代。
10余天前，來(lái)漢參加試運(yùn)營(yíng)評(píng)審，為新線開(kāi)通把關(guān)的上海市交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)周淮預(yù)言：按照這一速度，武漢將在2018年進(jìn)入世界級(jí)地鐵城市行列。
他的理由是：東京、莫斯科、首爾等世界級(jí)地鐵城市，地鐵運(yùn)營(yíng)里程都只有300多公里。世界上首條地鐵誕生地倫敦，經(jīng)過(guò)150多年發(fā)展，地鐵運(yùn)營(yíng)總里程402公里。
根據(jù)開(kāi)通計(jì)劃，武漢地鐵運(yùn)營(yíng)里程有望在2018年達(dá)到300公里，在2020年突破400公里，進(jìn)而趕超倫敦。
大武漢，闊步邁向世界級(jí)地鐵城市。
大武漢，越來(lái)越接近這個(gè)既定目標(biāo)。
軌道交通建設(shè)戰(zhàn)略性提速
12月18日，武昌園林路，武漢第一條獨(dú)立地鐵環(huán)線——12號(hào)線土建預(yù)埋工程開(kāi)工。線路全長(zhǎng)約60公里，貫穿武昌、漢陽(yáng)、硚口、江岸、江漢、青山、洪山等七大主城區(qū)。設(shè)站37座，其中換乘站近半，幾乎能與所有地鐵線路換乘。
這是武漢地鐵線網(wǎng)“環(huán)+放射”骨架結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵一環(huán)，也是地鐵建設(shè)中的超級(jí)工程：兩過(guò)長(zhǎng)江，一過(guò)漢江，兩次穿湖。
工程建設(shè)難度前所未有。
既已開(kāi)工，必須全力以赴！
同一天，地鐵前川線土建預(yù)埋工程也破土動(dòng)工。
前川線由7號(hào)線一期園博園北站引出，穿過(guò)黃陂盤龍城、橫店臨空產(chǎn)業(yè)園至前川，全長(zhǎng)約36.5公里，設(shè)站11座。
該地鐵線采用市區(qū)共建模式融資，是繼漢口北延長(zhǎng)線、陽(yáng)邏線、紙坊線、蔡甸線后，武漢市區(qū)共建的又一條軌道交通線路，也是經(jīng)過(guò)黃陂區(qū)的第四條軌道交通線路。
至此，在一年之內(nèi)，武漢地鐵新開(kāi)工線路5條，同步在建線路16條，在建里程360公里，建設(shè)規(guī)模、建設(shè)強(qiáng)度位居全國(guó)前列。
為何如此大氣魄、大手筆？
根據(jù)武漢建設(shè)國(guó)家中心城市發(fā)展定位，建設(shè)現(xiàn)代化、國(guó)際化、生態(tài)化大武漢總體目標(biāo)，武漢市委、市政府提出“加快建設(shè)世界級(jí)地鐵城市”“戰(zhàn)略性提速軌道交通”戰(zhàn)略部署，勾畫出嶄新的發(fā)展藍(lán)圖。
今年年初，省委副書記、武漢市委書記陳一新調(diào)研武漢地鐵集團(tuán)時(shí)強(qiáng)調(diào)，軌道交通一頭挑著發(fā)展、一頭牽著民生，是提升武漢城市功能和品質(zhì)的重大工程，要做到“思路藍(lán)圖不改、政策措施不變、投資力度不減、建設(shè)速度不降”。
地鐵建設(shè)必須提速，這是武漢市委、市政府的戰(zhàn)略部署，也是三鎮(zhèn)人民的熱切期盼，更是時(shí)代賦予的歷史使命！
為破解過(guò)江難立下大功
地鐵作為現(xiàn)代化、大運(yùn)量、高效率客運(yùn)方式，首要功能在交通。
長(zhǎng)江、漢水穿城而過(guò)，把大武漢分為武昌、漢口、漢陽(yáng)三鎮(zhèn)，“過(guò)江”成為武漢人生活的一部分，“過(guò)江難”一直是城市交通的痛點(diǎn)。
為此，武漢痛下決心修建地鐵。
之前，因?yàn)榈刭|(zhì)條件復(fù)雜，武漢曾被冠以“不適宜修建地鐵”的帽子?，F(xiàn)在，不僅甩掉了這頂帽子，還領(lǐng)跑中部——地鐵運(yùn)營(yíng)里程237公里，即將躋身世界級(jí)地鐵城市！
時(shí)間回到13年前。
2004年7月28日，武漢首條軌道交通——由宗關(guān)至黃浦路的1號(hào)線一期工程開(kāi)通，當(dāng)時(shí)投入運(yùn)營(yíng)的只有1條線路、10座車站、10余公里，日均客運(yùn)量?jī)H0.78萬(wàn)乘次，人氣慘淡，主要用作“觀光”。
2010年7月28日，1號(hào)線二期試運(yùn)營(yíng)，客流有所增加。
2012年開(kāi)始，每年年底，武漢都有新的地鐵線路開(kāi)通——
2號(hào)線一期開(kāi)通，坐地鐵過(guò)江成為時(shí)尚，成功分擔(dān)“兩橋一隧”車流。
4號(hào)線一期、二期相繼開(kāi)通，軌道交通穿江進(jìn)漢陽(yáng)，“工”字形軌道交通網(wǎng)絡(luò)格局初步形成；1號(hào)線延長(zhǎng)至漢口北，軌道交通首次延伸至新城區(qū)。
3號(hào)線一期開(kāi)通，打通“武漢地鐵第一環(huán)”，實(shí)現(xiàn)從“連通三鎮(zhèn)”到“環(huán)通三鎮(zhèn)”的新跨越。
2015年5月，軌道交通累計(jì)客運(yùn)量突破10億乘次大關(guān)。
2016年底，機(jī)場(chǎng)線和6號(hào)線一期開(kāi)通，軌道交通線網(wǎng)串連1座機(jī)場(chǎng)、3大火車站，市民出行更加便捷：日均客運(yùn)量超過(guò)270萬(wàn)乘次，是13年前的近350倍；單日最高紀(jì)錄頻頻刷新，今年國(guó)慶節(jié)前的9月30日，一舉突破333萬(wàn)乘次，創(chuàng)下武漢地鐵客運(yùn)之最！
今日，8號(hào)線、陽(yáng)邏線、1號(hào)線徑河延伸線同時(shí)開(kāi)通，武漢地鐵首次實(shí)現(xiàn)一年通車3條線，必將進(jìn)一步緩破解過(guò)江難，方便居民出行。
擼起袖子加油干，一年接著一年。武漢地鐵從無(wú)到有，從線到環(huán)，從環(huán)到網(wǎng)，成為眾多市民出行的首選，為緩解交通擁堵立下首功，助推“公交都市”和“兩型社會(huì)”建設(shè)。
截至目前，全線網(wǎng)累計(jì)運(yùn)送乘客超過(guò)30億乘次，相當(dāng)于把全中國(guó)的人口運(yùn)送了兩次。在武漢公共交通中，地鐵客流占比38%，承擔(dān)約38%過(guò)江客流。
已開(kāi)通的線路中，2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線、6號(hào)線、8號(hào)線穿越長(zhǎng)江或漢江，與江面矗立的座座大橋一起，形成更加完善的立體交通體系。而正在建設(shè)的7號(hào)線、12號(hào)線等，也將加入跨江地鐵的陣營(yíng)，奮力突破大江大河的阻隔。
拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)
地鐵建設(shè)中，巨大的投資在拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)方面，作出了巨大貢獻(xiàn)。
陽(yáng)邏線配備車輛25列，15列在江夏生產(chǎn)。
這是武漢最快的地鐵列車，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。列車車頭采用白鰭豚面部造型，線條圓潤(rùn)飽滿，整個(gè)外觀以長(zhǎng)江江豚為設(shè)計(jì)靈感；車內(nèi)頂部采用“藍(lán)天白云”照明方案，仿佛“全景天窗”；車廂立柱扶手，采用線路色“云苔紫”噴塑涂層。
位于江夏的車輛生產(chǎn)方武漢中車株機(jī)軌道交通裝備有限公司介紹，截至2017年8月，已獲得武漢地鐵累計(jì)964輛車的生產(chǎn)訂單，目前正在加緊生產(chǎn)紙坊線、8號(hào)線二期和三期車輛。預(yù)計(jì)到2020年，地鐵車輛本地化制造及配套產(chǎn)業(yè)、維保、架修產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破20億元。
8號(hào)線一期配備20列車，6列在黃陂生產(chǎn)。
該線路采用A型車，每列車定員載客量1860人，最大載客量2590人，是目前武漢地鐵最大容量的列車。為了盡量多載客，列車自重減少，一列車比原先的A型車減輕3噸左右，同時(shí)節(jié)省約15%的電能。
位于黃陂的車輛生產(chǎn)方武漢中車長(zhǎng)客軌道車輛有限公司介紹，公司訂單不斷，已生產(chǎn)地鐵車輛91列546輛，近年來(lái)產(chǎn)值大幅攀升：2014年1億元，2015年4億元，2016年突破10億元。今年生產(chǎn)地鐵車輛62列372輛，預(yù)計(jì)產(chǎn)值將達(dá)18億元！
軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈中，地鐵列車是核心設(shè)備。
武漢地鐵建設(shè)的大蛋糕，吸引中車集團(tuán)在漢布局兩家制造企業(yè)，分別選址江夏、黃陂。
武漢地鐵集團(tuán)持有這兩家企業(yè)股權(quán)，在地鐵建設(shè)中既是工程甲方，也是制造企業(yè)股權(quán)方，對(duì)推動(dòng)地鐵車輛本地化生產(chǎn)，壯大武漢軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈有話語(yǔ)權(quán)。
正是在武漢地鐵集團(tuán)大力推動(dòng)之下，短短幾年內(nèi)，武漢地鐵列車已實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，為“武漢制造”轉(zhuǎn)型升級(jí)增添新動(dòng)能。
省經(jīng)信委印發(fā)《湖北省軌道交通裝備“十三五”發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，我省軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入，將從目前約130億元，提高到600億元?！皾h產(chǎn)”軌道交通列車，也將迎來(lái)新的更大市場(chǎng)空間。
統(tǒng)計(jì)顯示，武漢完成軌道交通投資超過(guò)1800億元，在漢形成完整的軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈。
除了工程設(shè)計(jì)、工程建造、裝備制造、運(yùn)營(yíng)維護(hù)外，一大波新概念、新技術(shù)接踵而至。
以地鐵信號(hào)系統(tǒng)為例。當(dāng)前，90%以上的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)采用2.4G赫茲WiFi技術(shù)，由于2.4G赫茲為免費(fèi)公共頻段，與民用WiFi存在干擾，影響地鐵安全運(yùn)營(yíng)。武漢地鐵集團(tuán)旗下武漢智慧地鐵科技有限公司展開(kāi)技術(shù)攻關(guān)，完成第四代移動(dòng)通信技術(shù)在CBTC系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用，將6號(hào)線一期通信信號(hào)頻段，切換至1.8G赫茲，相當(dāng)于在原來(lái)信號(hào)傳輸通道之外再建一條高架橋，從根本上解決頻段干擾問(wèn)題。
這套用于列車控制的車地?zé)o線傳輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首次LTE-M系統(tǒng)承載CBTC業(yè)務(wù)工程化應(yīng)用，目前全國(guó)有40余線路采用該項(xiàng)技術(shù)。
一條又一條地鐵，從宏偉的藍(lán)圖里呼嘯而來(lái)，扣成環(huán)，連成網(wǎng)。
帶來(lái)便捷的交通，帶來(lái)全新的產(chǎn)業(yè)，帶來(lái)樓市的風(fēng)向，帶來(lái)美好的詩(shī)篇，帶來(lái)文明的氛圍。
地鐵，讓大武漢更美好。大武漢，正大踏步邁向世界級(jí)地鐵城市。
讓我們擁抱地鐵新時(shí)代！
