湖北日報訊（記者廖志慧、通訊員張靜、唐和平）12月28日，在長江蕪湖段，一座特別的橋梁成功架設(shè)首節(jié)鋼梁。說它特別，是因為這座橋的兩座主塔高矮不一，相差近25米。這座橋叫商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋，也是世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。

　　如此“奇思妙想”的橋梁，由中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局施工。之所以采用這種設(shè)計，是因為大橋附近有座機場，考慮到航空限高和通航的需要。該橋位于已建蕪湖長江大橋上游3.5公里的蕪湖市弋磯山附近，是集客運專線、市域軌道交通、城市主干道路于一體的公鐵合建橋梁?？缃鳂蛉L1234.6米，北岸塔高155米，南岸塔高130.5米。上層為雙向八車道城市道路，下層為兩線客運專線和兩線按城際鐵路（預(yù)留）標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的市域軌道線四線鐵路。

　　獨特的高低矮塔不對稱結(jié)構(gòu)，給施工帶來了極大的挑戰(zhàn)。中鐵大橋局副總經(jīng)濟師、商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋項目經(jīng)理劉幸福介紹，為保證雙塔受力均衡，大橋主塔兩側(cè)邊跨跨度和斜拉索數(shù)量均不相同。大橋斜拉索采用直徑7毫米的鋅鋁合金鍍層鋼絲材質(zhì)，強度高達2000兆帕為世界之最，單根斜拉索由547根這種鍍層鋼絲組成，拉力可達1600噸，相當(dāng)于1333臺小轎車的總重量。

　　蕪湖長江公鐵大橋是新建商丘至合肥至杭州鐵路的控制性工程，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯(lián)接中原、江淮與長三角重要的交通干線，設(shè)計速度目標(biāo)值350公里/小時，被譽為“華東第二通道”。