圖為：1月12日，荊門(mén)愛(ài)飛客小鎮(zhèn)漳河機(jī)場(chǎng)，一架賽斯納208EX飛機(jī)正欲起飛。（湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 嚴(yán)運(yùn)濤 攝）
湖北日?qǐng)?bào)訊（記者嚴(yán)運(yùn)濤、通訊員熊東東）1月12日，暖陽(yáng)高照，荊門(mén)愛(ài)飛客小鎮(zhèn)漳河機(jī)場(chǎng)，引擎轟鳴聲中，一架賽斯納208EX飛機(jī)從漳河水庫(kù)邊騰空而起。
這是荊門(mén)到武漢航班的“第一飛”，標(biāo)志著荊門(mén)第一條通勤運(yùn)輸航線(xiàn)正式開(kāi)通。荊門(mén)，這個(gè)全省唯一不通高鐵的市州，跨過(guò)“高鐵”一步進(jìn)入飛行時(shí)代。
執(zhí)飛這條航線(xiàn)的是石家莊中航賽斯納飛機(jī)有限公司生產(chǎn)的賽斯納208EX通用飛機(jī)，最多可乘坐9名乘客，最大時(shí)速350公里。上午10時(shí)20分，飛機(jī)從荊門(mén)起飛，11時(shí)10分準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)武漢天河機(jī)場(chǎng)，226公里的航程用時(shí)50分鐘。
珠海中航通用航空公司負(fù)責(zé)這條航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，該公司副總經(jīng)理劉寧凱說(shuō)，荊門(mén)至武漢航線(xiàn)的初期運(yùn)營(yíng)，主要是接受定制包機(jī)、空中擺渡和空中旅游等業(yè)務(wù)，票價(jià)暫定為200元。
荊門(mén)航空產(chǎn)業(yè)園管委會(huì)副主任傅強(qiáng)介紹，固定航班計(jì)劃3月推出，每天兩班，其中上午10時(shí)30分荊門(mén)飛武漢，下午2時(shí)30分返航，優(yōu)惠票價(jià)在200元至300元之間，不需要再另付燃油費(fèi)和機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)。
“首條通勤航線(xiàn)的開(kāi)通，是荊門(mén)打造通用航空新城的一次新突破?！备祻?qiáng)說(shuō)，該航線(xiàn)是對(duì)荊門(mén)至武漢現(xiàn)有交通方式的重要補(bǔ)充和完善，為下一步開(kāi)通觀(guān)光旅游航線(xiàn)奠定基礎(chǔ)。
200元，打個(gè)“飛的”到武漢
湖北日?qǐng)?bào)訊 湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 嚴(yán)運(yùn)濤 通訊員 熊東東
坐過(guò)飛機(jī)不稀奇，但坐“私人訂制”的小飛機(jī)飛省會(huì)，卻少有人“嘗鮮”。
1月12日，荊門(mén)至武漢通勤航線(xiàn)首航，作為首批“嘗鮮者”，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者體驗(yàn)了一回低空飛行。
坐個(gè)小飛機(jī)，帶你飛武漢
上午9時(shí)40分，記者趕到漳河機(jī)場(chǎng)。這是一個(gè)面積不大的航站樓，沒(méi)有民航機(jī)場(chǎng)常見(jiàn)的一長(zhǎng)排的值機(jī)柜臺(tái)。
登機(jī)手續(xù)十分簡(jiǎn)單。核對(duì)身份證，發(fā)放手寫(xiě)的機(jī)票，就可以進(jìn)入安檢通道。
“一定要按照座位號(hào)坐！”安檢員反復(fù)提醒。原來(lái)，通航飛機(jī)較小，需要根據(jù)乘客體重在飛機(jī)上安排恰當(dāng)位置。
“飛機(jī)的載重量是900多公斤，除開(kāi)兩名飛行員，最多只能坐9名乘客，且要分布均勻、保持平衡。”珠海中航通用航空公司副總經(jīng)理劉寧凱解釋。
與普通民航飛機(jī)相比，堪比私人飛機(jī)的賽斯納208EX顯得嬌小玲瓏。機(jī)艙內(nèi)，只有3排座位，每排坐3人。9個(gè)人坐在高1.3米、寬1.6米的機(jī)艙里，顯得有些擁擠。
10時(shí)20分，飛機(jī)滑行、拉升、起飛。下方，美麗的漳河水庫(kù)在陽(yáng)光的照耀下波光粼粼，一個(gè)個(gè)小島星羅棋布。
2100米的高空，飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)飛行，全程基本沒(méi)有顛簸感。
小飛機(jī)在高空飛行，大風(fēng)、氣流不會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響嗎？機(jī)長(zhǎng)劉春良說(shuō)，今日天氣晴朗，且通航飛機(jī)的飛行高度在1500米至3000米，這一高度氣流波動(dòng)不大，適合通用航空作業(yè)。
11時(shí)10分，飛機(jī)降落，武漢到了。
低價(jià)飛行，能飛多久
荊門(mén)開(kāi)通到武漢的飛機(jī)啦！12日，這則消息成為荊門(mén)人朋友圈的熱議話(huà)題。
“不是荊門(mén)人沒(méi)見(jiàn)識(shí)，而是對(duì)快速出行充滿(mǎn)期待?！鼻G門(mén)人連華說(shuō)，開(kāi)通航班，荊門(mén)人有理由激動(dòng)。
荊門(mén)，是全省唯一不通高鐵的市州。在武漢工作的連華，每次到武漢，要么開(kāi)車(chē)，要么坐綠皮火車(chē)。
“綠皮火車(chē)車(chē)次很少，最快3個(gè)半小時(shí)，多的要5個(gè)小時(shí)?！边B華說(shuō)，如果開(kāi)車(chē)，120元的過(guò)路費(fèi)加上油費(fèi)，至少要200多元。相比之下，坐飛機(jī)優(yōu)勢(shì)明顯。
然而，面對(duì)荊門(mén)人的熱情，珠海中航通用航空公司副總經(jīng)理劉寧凱有些興奮不起來(lái)。
“飛機(jī)運(yùn)行成本太高，200元的票價(jià)只是暫時(shí)的，長(zhǎng)期不可持續(xù)?！眲巹P掰著指頭算賬：在荊門(mén)和武漢的機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)起降一次要3200元，飛行一小時(shí)航空燃油費(fèi)1000元，兩名飛行員一小時(shí)補(bǔ)貼700元，加上租用值機(jī)柜臺(tái)、人工成本等，飛機(jī)每飛一次的成本約7500元。
“就算每次坐滿(mǎn)9名乘客，200元的票價(jià)收入也不到2000元。飛一次就虧一次?！眲巹P說(shuō)，航班運(yùn)行初期為打響品牌采取低價(jià)策略，但未來(lái)具體票價(jià)和航班安排，還需綜合考慮多種因素。
56歲的機(jī)長(zhǎng)劉春良，幾年前曾在浙江、廣東等地執(zhí)飛過(guò)通勤航線(xiàn)。“這些地方較早在通航方面‘試水’，但成效并不理想?！眲⒋毫颊f(shuō)，通航飛行票價(jià)太低虧本，太高客源有限，當(dāng)?shù)赝ê狡髽I(yè)出于客源、運(yùn)營(yíng)成本、高鐵競(jìng)爭(zhēng)等考慮，航線(xiàn)飛行很少，僅停留在低空觀(guān)光旅游、飛行培訓(xùn)的層面上。
“目前，國(guó)內(nèi)通勤航線(xiàn)中也有運(yùn)行不錯(cuò)的，比如河北石家莊到承德的通勤航線(xiàn)。”武漢愛(ài)飛客航空綜合體發(fā)展有限公司項(xiàng)目總監(jiān)陳少?lài)榻B，2016年8月，中航愛(ài)飛客公司旗下的河北通航開(kāi)通該航線(xiàn)，每周一、三、五、日往返各一班次，目前運(yùn)行情況良好，特別是承德到石家莊的旅客比較多。
“這條航線(xiàn)票價(jià)也只有300元左右，能運(yùn)行好，地方政府補(bǔ)貼是一個(gè)重要因素?！标惿?lài)f(shuō)，為支持航線(xiàn)發(fā)展，石家莊和承德兩地政府共同分擔(dān)了每年約1000萬(wàn)元的補(bǔ)貼。
在陳少?lài)磥?lái)，決定通勤航線(xiàn)能否持久的關(guān)鍵，還是在于找準(zhǔn)定位?！叭舳ㄎ辉谄胀ㄊ忻癯鲂?，一旦3年后荊門(mén)開(kāi)通高鐵，飛機(jī)如何有效與高鐵競(jìng)爭(zhēng)？”陳少?lài)f(shuō)。
