湖北日報訊（記者雷闖、吳擒虎、通訊員傅飛、彭特）1月16日，隨著中鐵十一局的工程車輛進場作業(yè)，宣告我省第6條貨運鐵路——當陽至遠安貨運鐵路正式在遠安開建。3年后，鄂西北每年2000萬噸磷礦將搭上綠色快捷通道運往全國各地。

　　當遠鐵路總長63.38公里，為國鐵Ⅱ級貨運專線，是湖北“十三五”及中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分。項目由省交投集團投資建設，預計總投資36.69億元，工期3年，設計時速120公里，年設計運能1500萬噸。中鐵十一局承建該鐵路29公里的線下工程，首先開工的標段位于遠安縣花林寺鎮(zhèn)。

　　據(jù)悉，該鐵路全線途經(jīng)當陽市玉泉辦事處，遠安縣花林寺鎮(zhèn)、鳴鳳鎮(zhèn)、洋坪鎮(zhèn)、舊縣鎮(zhèn)、嫘祖鎮(zhèn)等兩縣市6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，設干溪、遠安、舊縣和嫘祖車站，其中，亞洲單體最大的磷礦區(qū)就在嫘祖車站所在的嫘祖鎮(zhèn)。

　　“該鐵路主要服務于遠安、當陽、?？档貐^(qū)磷礦運輸。”遠安縣國土資源局黨組副書記徐衛(wèi)軍表示，宜昌磷礦資源探明儲量居亞洲第二位，從夷陵、遠安到?？狄痪€，是湖北磷礦資源富集地帶。據(jù)勘查，遠安縣的磷礦保有儲量約17億噸，夷陵區(qū)的磷礦保有儲量約19億噸 。

　　宜昌市鐵路辦主任李春華介紹，目前，當陽、遠安、?？档牧椎V年產(chǎn)量約2000萬噸，長期以來，這些地區(qū)的磷礦石生產(chǎn)企業(yè)主要通過公路運輸，將磷礦石運往宜昌蝦子溝碼頭裝卸走長江水運，發(fā)往全國各地。據(jù)不完全統(tǒng)計，每天往來于三地磷礦主產(chǎn)區(qū)的載重汽車多達1.5萬臺，導致公路運輸壓力大，運輸成本高，安全風險大。宜昌市雖然采取了降塵措施，但路上每天仍然塵土飛揚，環(huán)境污染嚴重，宜昌至遠安、當陽、興山等地的運礦公路，每隔兩三年就要大修……公路運礦成為制約當?shù)亟?jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。

　　省交投集團相關人士表示，當遠鐵路建成后，將與焦柳線相連，今后，三地磷礦石可通過汽車短途運輸，換乘當遠鐵路，經(jīng)焦柳線、紫云線（焦柳線枝江車站到宜昌云池港），抵達云池港、姚家港，即可轉運至各化工園區(qū)，可通過長江運往全國各地。

　　李春華表示，與公路運輸相比，鐵路運輸運量大，速度快，運輸成本只有公路的三分之一，當遠鐵路的建設，將形成磷礦綠色快捷運輸通道，有效促進鄂西北磷礦等貨物運輸方式的升級，減少環(huán)境污染，推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展和三峽多式聯(lián)運體系建設。

　　省鐵路辦相關負責人表示，當遠鐵路是我省修建的第6條貨運鐵路，其他5條地方貨運鐵路分別是武漢新港江北鐵路、江漢平原貨運鐵路、宜昌紫云鐵路、黃石山南鐵路、長荊鐵路。