圖為：昨日，數(shù)千市民免費(fèi)試乘有軌電車 楚天都市報(bào)記者李輝攝

　　圖為：嘗鮮市民絡(luò)繹不絕

　　圖為：電車進(jìn)站

　　圖為：電車穿行街頭

圖為：交管人員有點(diǎn)忙

楚天都市報(bào)記者呂銳 通訊員黃策 左平 周維 攝影：楚天都市報(bào)記者李輝 王永勝

昨日，備受期待的光谷有軌電車T1、T2路示范線，向所有市民免費(fèi)開放試乘一天，嘗鮮市民保守估計(jì)有數(shù)千人。楚天都市報(bào)記者也前往體驗(yàn)，感受這種新出行方式有哪些“尖板眼”。

體驗(yàn)

昨日上午8時(shí) 30分，在T1路有軌電車起點(diǎn)站華中科技大學(xué)站，造型美觀的電車緩緩進(jìn)站。車門打開，記者跟著數(shù)十位試乘的市民進(jìn)入車廂，只覺一股暖流撲面而來。車內(nèi)顯示屏顯示，環(huán)境溫度為21℃。

經(jīng)13萬余名網(wǎng)友投票，光谷有軌電車被命名為“光谷量子號(hào)”。其外觀造型由國際知名的德國世濤巴赫設(shè)計(jì)室設(shè)計(jì)。每車5節(jié)編組，全長34.8米，車內(nèi)空間與地鐵相似。車輛采用低地板，與站臺(tái)平齊，方便乘客無障礙上下車。每節(jié)車廂的車門旁都設(shè)有殘疾人專用空間，方便輪椅停放，并配有固定輪椅的安全帶。車上裝有無線網(wǎng)絡(luò)裝置，不過昨日并未開通。

電車啟動(dòng)、行駛、停止過程中，噪音很小，乘坐舒適。它采用側(cè)出風(fēng)空調(diào)，車窗配有防曬窗簾。由于是有軌運(yùn)行，即便途經(jīng)較大的彎道，也沒有明顯被“甩”的感覺?！氨茸娣嗔?！”一位試乘的華中科技大學(xué)退休教授說。

不過，電車起步、加速、停車時(shí)，慣性較大，平順程度遜于地鐵。

速度

T1路電車于上午8時(shí)30分發(fā)車，8時(shí)43分到達(dá)光谷步行街省中醫(yī)院站，?？?分鐘，8時(shí)48分到達(dá)常青藤路……到達(dá)第8站光谷天地站時(shí)，已是9時(shí)07分，共用時(shí)27分鐘。途中經(jīng)過兩個(gè)較大的紅綠燈路口，電車與其他車輛一樣等紅燈，只有少部分路口優(yōu)先通行，與公汽和自駕相比，速度優(yōu)勢(shì)并不明顯。

對(duì)此，乘務(wù)人員解釋，由于昨日是試乘，在部分電車優(yōu)先通行路口，行人、車輛并未避讓；同時(shí)，駕駛員還處在磨合階段，盡量避免提速。

根據(jù)設(shè)計(jì)，電車最高運(yùn)行時(shí)速70公里，每車最多可載360人。

電車軌道上方，沒有普通電車那樣的“辮子”。據(jù)介紹，“光谷量子號(hào)”在全球率先采用“能量型”超級(jí)電容儲(chǔ)能供電技術(shù)，續(xù)航能力強(qiáng)，全線無觸網(wǎng)，也不用站站充電?？土髁看髸r(shí)，它還能采用模塊化編組，實(shí)現(xiàn)“1+1”連掛運(yùn)行。

票價(jià)

據(jù)武漢光谷交通公司介紹，乘坐有軌電車時(shí)，既可在站臺(tái)的自助售票機(jī)投幣購票，也可上車后用手機(jī)掃描二維碼購票。票價(jià)初定為2元/人次，實(shí)行全程一票制。最終票價(jià)以政府部門批復(fù)為準(zhǔn)。乘客中途換乘，需重新購票。

一名成年購票乘客可免費(fèi)攜帶一名身高1.3米以下兒童乘車，超過一名的須按超過人數(shù)購票；65歲以上老人、盲人、下肢殘疾人、貧困殘疾人、傷殘警察、現(xiàn)役軍人、革命傷殘軍人、軍隊(duì)離退休干部、退休士官等，憑有效證件可免費(fèi)乘車；中小學(xué)生乘車，按照相關(guān)規(guī)定享受票價(jià)優(yōu)惠。

開通初期，線路運(yùn)營時(shí)間為每天6:30-21:30。

昨日的試乘活動(dòng)由于沒有售票，試乘人數(shù)無法統(tǒng)計(jì)，保守估計(jì)有數(shù)千人。

換乘

T1示范線北起珞喻路華中科技大學(xué)站，南至光谷芯中心站（一期終點(diǎn)為光谷一路佛祖嶺地鐵站），全長16.8公里，設(shè)站22座（一期設(shè)站17座）。線路沿珞瑜路、珞雄路、利嘉中路、關(guān)山大道、三環(huán)線、光谷一路、光谷大道布置，覆蓋南北向成熟區(qū)。

T2示范線西起三園路湯遜湖城鐵站，東至九峰一路光谷植物園站，全長19.6公里，設(shè)站25座（含共線段3座）。線路沿三園路、大學(xué)園路、武黃高速、神墩五路、光谷七路、九峰一路布置，覆蓋東西向引領(lǐng)區(qū)，對(duì)于大光谷強(qiáng)力東擴(kuò)、南北聯(lián)動(dòng)、突出中心，具有重要戰(zhàn)略意義。

武漢光谷交通公司介紹，T1、T2電車線路，經(jīng)統(tǒng)籌優(yōu)化創(chuàng)新設(shè)計(jì)，在三環(huán)線設(shè)置大、小三通立交，使“2條線變6條線”，在投資總額基本不增加的基礎(chǔ)上，使運(yùn)營里程由36公里變成102公里，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益最大化，全國獨(dú)樹一幟。

有軌電車可與城鐵湯遜湖站、地鐵11號(hào)線和2號(hào)線南延線多個(gè)站點(diǎn)換乘，可與多個(gè)公交站（主要位于關(guān)山大道）無縫換乘。

根據(jù)規(guī)劃，到2030年，光谷地區(qū)將建成6條地鐵線和9條有軌電車線，地鐵運(yùn)營里程138公里，有軌電車運(yùn)營里程168公里。屆時(shí)，光谷將形成地鐵、有軌電車為骨干，BRT快速公交、常規(guī)公交為輔助，光谷廣場綜合體、光谷火車站兩大綜合交通樞紐進(jìn)行銜接的立體交通網(wǎng)，可全力引導(dǎo)市民將綠色環(huán)保的公共交通作為出行首選。