湖北日報全媒記者 成熔興 通訊員 黎云

　　2017年底，武漢陽邏港鐵水聯(lián)運一期工程投入運營，武漢入列全國鐵水聯(lián)運“樣板城市”。

　　2月2日，武漢新港管委會又傳來消息：陽邏港鐵水聯(lián)運二期、三期工程已通過專家評審，兩項目建成后，陽邏港鐵水聯(lián)運能力將由目前10萬標(biāo)箱提升至210萬標(biāo)箱，成為中國內(nèi)陸地區(qū)規(guī)模最大的鐵水聯(lián)運樞紐港。

　　聯(lián)運可省一半運輸成本

　　鐵水聯(lián)運是目前世界上最先進的綜合運輸方式，通過無縫銜接讓集裝箱坐著火車進港區(qū)，可充分節(jié)省運輸時間及成本。

　　2011年，交通部和原鐵道部在全國劃定6條鐵水聯(lián)運示范線進行推廣。武漢因坐擁長江黃金水道，又是全國鐵路主樞紐之一，于2013年3月入選該行列。

　　但是，武漢陽邏港與集裝箱中轉(zhuǎn)站——武漢臨空港吳家山鐵路中心站之間相距60余公里，港站分離且無鐵路線銜接，需用公路接駁，導(dǎo)致物流成本大增。曾有部門測算，一只集裝箱從吳家山運到陽邏港的公路運費，與從陽邏到上海的水路運費相當(dāng)。到2016年，武漢鐵水聯(lián)運集裝箱量僅1.5萬標(biāo)箱左右，占港口集裝箱吞吐總量不到2%。

　　2016年，武漢陽邏港集裝箱鐵水聯(lián)運工程再次入選國家新一批多式聯(lián)運示范項目，建設(shè)終于提速。2017年12月28日，一期工程正式啟用，大幅降低了鐵水聯(lián)運的時間與成本。

　　二、三期工程將成內(nèi)陸最大樞紐

　　據(jù)悉，一期工程是對華能陽邏電廠既有鐵路線路和貨場改造而來，見效較快。但該貨場距港區(qū)仍有1至2公里，需公路接駁，并未實現(xiàn)“鐵路進港區(qū)”無縫銜接。而且，中轉(zhuǎn)能力僅10萬標(biāo)箱，無法滿足陽邏港發(fā)展需求。

　　為此，武漢新港管委會組織設(shè)計規(guī)劃單位制定方案，啟動鐵水聯(lián)運二、三期工程。二期工程將對寶武鋼鐵江北基地碼頭進行技術(shù)改造，滿足集裝箱吊裝要求，并新建線路及集裝箱裝卸場，實現(xiàn)年運輸能力100萬標(biāo)箱。三期工程將搬遷陽邏港周邊一大型企業(yè)，同時改造長江大堤、新建線路及集裝箱裝卸場，實現(xiàn)年運輸能力100萬標(biāo)箱。兩項目建成后，武漢鐵水聯(lián)運能力將由10萬標(biāo)箱提升至210萬標(biāo)箱左右，最終使鐵水聯(lián)運箱量比重達20%。

　　武漢新港工委書記、管委會主任張林表示，屆時，武漢將成為中國內(nèi)陸地區(qū)最大的鐵水聯(lián)運樞紐通道，發(fā)揮長江黃金水道和內(nèi)陸出海口作用，連接歐亞大陸橋，以陽邏鐵水聯(lián)運顯著的成本優(yōu)勢和疏運能力，使武漢成為歐亞大陸橋新的“橋頭堡”。

　　武漢港已成“北糧南運”樞紐港

　　鐵水聯(lián)運要發(fā)揮功效，除硬件設(shè)施外，物流鏈管理和運營能力同樣重要。2017年，武漢港航發(fā)展集團成立長江新絲路國際投資發(fā)展有限公司，開展相關(guān)業(yè)務(wù)。該公司負(fù)責(zé)人董政告訴湖北日報全媒記者，1月31日，由該公司參與運營的“東北三省-盤錦港-武漢港-云貴川”鐵水聯(lián)運物流大通道正式開通運營。

　　通過該通道，滿載吉林松原市糧食的集裝箱從盤錦港裝船下水，先走海運、江運到武漢港，再經(jīng)鐵路中轉(zhuǎn)發(fā)至云南、貴州和四川，全程鐵路、水運里程約4000公里。該班列從產(chǎn)糧地開始裝箱，一次性裝卸，直接運抵目的地，減少傳統(tǒng)運輸途中的多次作業(yè)環(huán)節(jié)，物流成本比公水聯(lián)運下降20%至30%。由于采用鐵路集裝箱，避免了海運市場旺季時集裝箱緊張的限制，保證了上下游供需鏈條的穩(wěn)定。該通道建立后，東北每年1200萬噸優(yōu)質(zhì)糧食將借此直達西南，產(chǎn)值達48億元，并為終端客戶降低物流成本約5億元，“這也是武漢鐵水聯(lián)運體系建設(shè)的價值體現(xiàn)?！?/p>