圖為：2月6日，在廣州南站，乘客們坐上D3782次列車準(zhǔn)備返鄉(xiāng)。 （新華社發(fā)）
湖北日報訊
新春日近,春運漸忙。把時間的縱深拉長,回顧改革開放四十年以來的春運,我們能發(fā)現(xiàn)發(fā)生了哪些巨大的變化?
從1億到近30億規(guī)模擴(kuò)大30倍
翻閱新中國春運歷史,最早可上溯到1954年。當(dāng)年,“春運”二字第一次出現(xiàn)在媒體上,有關(guān)方面也確定了“以鐵道部統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào),必要時請黨中央、國務(wù)院要求各省市自治區(qū)及解放軍協(xié)助”做好相關(guān)工作的原則。
春運真正成為一個社會關(guān)注焦點,還得從改革開放開始時算起。改革的春潮讓中國人口得以大規(guī)模流動,收入的提高讓人們有閑錢旅游,民工流、學(xué)生流、探親流、旅游流開始在春運匯聚。1979年,我國春運歷史性突破1億人次?！耙黄彪y求”成為此后每年春運的焦點。
2018年春運,預(yù)計全國旅客發(fā)送量將達(dá)29.8億人次,與去年基本持平。四十年間,春運規(guī)模擴(kuò)大了30倍。
時速40公里到350公里高鐵壓縮時空距離
經(jīng)歷過十幾年前甚至更早春運的人不會忘記綠皮車。那一節(jié)節(jié)車廂寄托著對家鄉(xiāng)的思念,也承載著歸家路途的艱辛,不僅僅是車廂的擁擠,還有走走停停緩慢的速度。那時,全國鐵路平均時速不到40公里。
2007年4月18日,首趟時速200公里動車組列車在上海站始發(fā),我國由此邁入動車時代?，F(xiàn)在,全國鐵路營業(yè)里程達(dá)12.7萬公里,其中時速在250公里以上的高鐵超過2.5萬公里,居世界第一。
如今,時速350公里的“復(fù)興號”高鐵動車組越來越多。從北京到上海大約1300公里的距離,幾十年前幾乎要一天一夜,現(xiàn)在最快只要4個多小時。高鐵將時空距離大大壓縮。
2018年,隨著3038公里新建高鐵加入春運,鐵路整體發(fā)送人數(shù)至少增加3000萬人次,其中約6成是乘高鐵出行。
從“小窗口”到“大數(shù)據(jù)”
顛覆購票方式
“買票”是幾十年來春運永恒的主題。但如何買票這些年有了天壤之別。
中國鐵路總公司客運部副主任黃欣以前在廣鐵集團(tuán)工作,20多年前就開始從事春運客運服務(wù)。據(jù)他回憶,那時廣州站前密密麻麻的排隊人群能甩出幾公里外。到了夜里,人們帶著鋪蓋卷在售票窗口前打地鋪通宵排隊。
如今,隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和新一代鐵路客票系統(tǒng)的研發(fā)使用,人們通過網(wǎng)絡(luò)“動動指尖”即可購票?！?2306現(xiàn)在日均頁面瀏覽量達(dá)到556.7億次,最高峰時頁面瀏覽量達(dá)813.4億次,1小時最高點擊量近60億次,平均每秒約165萬次。處理能力達(dá)到每天1500萬張?！辫F科院電子所副所長朱建生說。
現(xiàn)在,互聯(lián)網(wǎng)包括手機(jī)APP售票量占總售票量的6成以上,大城市超過八成。
從“戰(zhàn)場”到“機(jī)場”候車環(huán)境天壤之別
“就像打仗一樣,在車站幾十天不能回家,每天在車站廣場和候車室疏導(dǎo)人流,生怕出事?！泵慨?dāng)提起當(dāng)年的春運,已經(jīng)退休的北京西站原黨委副書記姚鴻仁仍然心有余悸。
黃欣回憶當(dāng)年“驚心動魄的場面”說,那時車站、候車室全是人啊,密密麻麻的人頭看著嚇人。人們像潮水一樣,一撥“潮退”后候車廣場滿是擠掉的鞋子。
當(dāng)年春運時的火車站猶如“戰(zhàn)場”,讓現(xiàn)在坐慣了高鐵的人難以想象。如今的高鐵車站已經(jīng)跟機(jī)場差別不大,更多人喜歡算計好時間到達(dá)車站,通過電子設(shè)備自行打印車票,然后可以逛逛里面的商場買點特產(chǎn),或者坐下來喝杯咖啡候車。
從“忍饑挨餓”到“網(wǎng)絡(luò)訂餐”“互聯(lián)網(wǎng)+”上列車
今年春運,呼和浩特鐵路局集團(tuán)針對不同層次需求,率先在Z315/6次、Z317/8次列車推出“中式快餐”預(yù)訂和送餐服務(wù),讓旅客盡情享受“舌尖”上的春運。
火車吃飯是個大問題。過去的綠皮車,能上去已經(jīng)不易,要想在車上吃上熱飯熱菜是件奢侈的事兒。隨著乘車環(huán)境逐步改善,人們能吃上列車供應(yīng)的盒飯,更多人選擇自帶干糧。
據(jù)一些退休的鐵路列車員回憶,那時帶什么的都有,有帶烙餅大蔥的,帶飯盒的,后來帶面包、火腿腸、方便面的越來越多,條件好點的甚至帶上燒雞啤酒。列車上有一節(jié)餐車,還有小推車送的盒飯,每趟車最便宜的盒飯總是賣得最快。
現(xiàn)在,列車上的盒飯越來越豐富,從15元到七八十元的都有。去年夏天開始,鐵路推出了動車組列車互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù),人們在高鐵列車上的餐飲更加豐富了:不僅有肯德基、真功夫這類快餐,還有牛肉面、獅子頭、鹽水鴨等地方特色美食。
從“繞來繞去”到“四通八達(dá)”
回家之路更輕松
在人們記憶中,春運總是和鐵路列車緊緊聯(lián)系在一起。其實春運公路出行才是“大頭”。在今年近30億人次客流中,鐵路運送的不足4億,80%以上都通過公路回家。
因為有了公路,我們再不用搭拖拉機(jī)甚至馬車,而是開上了小轎車、坐上了大巴;因為有了橋梁,我們再不用坐小渡船;因為通了隧道,我們再不用在大山里繞來繞去……如今,四通八達(dá)的路網(wǎng)讓回家之路越來越輕松、快捷、安全。
改革開放初期,我國每百平方公里的公路密度只有9.1公里。現(xiàn)在,這一數(shù)字?jǐn)U大了5倍多,達(dá)到每百平方公里48.92公里。
我國高速公路直到上世紀(jì)80年代才開始建設(shè)。1988年,滬(上海)嘉(嘉定)高速公路通車,標(biāo)志著我國高速公路零的突破。1999年,我國高速公路里程突破1萬公里,去年達(dá)到13.6萬公里,高速公路已覆蓋全國97%20萬以上人口的城市及地級行政中心。
從“鍋碗瓢盆”到“快遞上門”
行李越少越輕松
無論你是通過什么方式回家,總要帶上行李。這些年,人們的行李也發(fā)生了很大變化。
往前倒十年,火車站、長途汽車站里,那種“你挑著擔(dān),我牽著孩兒,鍋碗瓢盆和鋪蓋卷全帶上,行李里面就是一個小家”的鏡頭到處都是。務(wù)工回家的人們盡可能帶上更多回鄉(xiāng)的年貨,還有不忍丟棄的生活用品。
如今,春運中,人們肩上的擔(dān)子越來越輕,步履也不像以前那么沉重。行李少了,一方面說明生活好了,城鄉(xiāng)差距縮小了,以前只有城里能買到的東西如今農(nóng)村也有了。另一方面,蓬勃興起的電商充當(dāng)起了年貨的“搬運工”。
據(jù)國家郵政局發(fā)展研究中心市場監(jiān)管研究處負(fù)責(zé)人介紹,現(xiàn)在越來越多人提前網(wǎng)購年貨,人還沒到年貨先到。去年春運期間每天有超過1億件的包裹在路上,其中6成以上都是年貨。
從“回家”到“旅游”春運范圍遍全球
老話講“有錢沒錢,回家過年”,無論路上多辛苦,過年是一定要回到家鄉(xiāng)和父母身邊。近些年來,帶上家人出去旅游過年漸成時尚,北方人南下“取暖”、南方人北上“貓冬”,甚至舉家出國旅游的越來越多。
2017年春節(jié)期間,全國共接待游客3.44億人次,同比增長13.8%,今年這一數(shù)據(jù)只多不少。
據(jù)攜程旅游預(yù)測,2018年春節(jié)將成旅游過年、出國過年“史上最熱”春節(jié),出境游人數(shù)在600萬以上,出行涉100多個出發(fā)城市,到達(dá)全球60多個國家、280多個目的地,最遠(yuǎn)抵達(dá)南極。
（據(jù)新華社北京2月6日電）
