先導(dǎo)索過江過程中

　　湖北日報訊（記者廖志慧、通訊員張靜、陳永創(chuàng)、胡明杰）2月8日上午9點(diǎn)58分，武漢楊泗港長江大橋完成重大工程節(jié)點(diǎn)：其先導(dǎo)索提前2小時完成高難度“穿針引線”，跨越1700米江面，這標(biāo)志著世界上跨度最大的雙層公路懸索橋正式轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。同時，長江主航道原定的四小時封航時間減少了近兩小時。

　　楊泗港長江大橋是一座雙塔雙層地錨式鋼桁梁公路懸索橋，一步跨越長江，主跨1700米，同時還是長江上首座雙層公路大橋。它位于武漢白沙洲大橋和鸚鵡洲大橋之間，起點(diǎn)設(shè)在漢陽國博立交，止于武昌八坦立交。中鐵大橋局楊泗港大橋總包部副經(jīng)理李陸平介紹，2個高達(dá)240余米相當(dāng)于80層樓高的主塔好比“巨針”，“線”是直徑26毫米、長6200米、重16.6噸的先導(dǎo)索。先導(dǎo)索成功過江后，將在隨后形成牽引系統(tǒng)。而牽引系統(tǒng)是楊泗港長江大橋上部結(jié)構(gòu)施工的重要組成部分，主要用于架設(shè)貓道（相當(dāng)于腳手架）和主纜。

　　據(jù)中鐵大橋局楊泗港大橋北岸項目經(jīng)理韋正平介紹，先導(dǎo)索過江采用“自由懸掛牽引法”，利用一艘2640匹馬力的拖輪從北岸將先導(dǎo)索拖拉至南岸與引索相連，再通過引索與南岸卷揚(yáng)機(jī)連接，最后啟動兩岸卷揚(yáng)機(jī)將導(dǎo)索升至離江面33米的高空。這個過程中，要確保先導(dǎo)索不入水，避免沉底被水下障礙物纏繞等危險，所以在牽引過程中要嚴(yán)控卷揚(yáng)機(jī)和駁船的速度。

　　“武漢楊泗港長江大橋位于長江主航道，航運(yùn)繁忙，先導(dǎo)索過江原定需要封航4小時。由于天氣晴朗、風(fēng)浪小，加上拖輪和卷揚(yáng)機(jī)配合默契，在海事部門的大力支持下，提前近2小時解除水上交通管制。”李路平介紹，早上7點(diǎn)56分，拖輪從漢陽岸起航，9點(diǎn)58分，先導(dǎo)索在拖輪和卷揚(yáng)機(jī)的完美配合下到達(dá)離江面33米高空，順利“過江”。下一步，施工方將利用先導(dǎo)索來回拽拉，架設(shè)貓道以及主纜。

　　作為長江主軸上的超級工程，楊泗港長江大橋于2019年建成通車后，將完善武漢快速路骨架系統(tǒng)，增加過江通道密度，緩解過江交通壓力，均衡城市發(fā)展，優(yōu)化城市空間布局