杜爾日火車站場景
湖北日報全媒記者 劉天縱 林建偉
長長列車，一路西馳。隆隆奔馳聲，猶如兩千年前絲綢之路上的聲聲駝鈴，響徹亞歐經(jīng)濟(jì)走廊。
這是沿著古絲綢之路、橫穿亞歐大陸的中歐班列。
2月19日傍晚，帶著中國農(nóng)歷新年的喜慶，又一列從武漢駛來，滿載著“中國制造”，安抵法國杜爾日鎮(zhèn)（Dourges）。
武漢-杜爾日，中歐（武漢）班列16條線路中最長的一條。
19日抵達(dá)的班列，是這條線路上開行的第4趟列車。去年10月28日，首趟X8017/8次中歐（武漢）班列從吳家山發(fā)車，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭、德國等國家，17天行駛10815公里，將中歐（武漢）班列的終點，從德國杜伊斯堡延伸到了300公里外的法國杜爾日。
20日清晨，湖北日報全媒記者從巴黎啟程，前往中歐貨運鐵路的終點站探訪。
杜爾日火車站場景
小鎮(zhèn)居民，半數(shù)車站上班
杜爾日在哪里？
對大多數(shù)湖北人，這是一個十分陌生的名字。然而，說起敦刻爾克、加來，大家就耳熟能詳了，它們與杜爾日同屬法國北部的加來大區(qū)，隔英吉利海峽與英國多佛爾相望。
敦刻爾克，二戰(zhàn)期間著名的敦刻爾克大撤退發(fā)生地。加來，則是英美盟軍諾曼底登陸期間聲東擊西之地。
清晨5點的巴黎，依舊在漆黑的夢中。19世紀(jì)建成的巴黎北站，墻檐上經(jīng)歷百年滄桑的女神浮雕，仍栩栩如生。
巴黎到杜爾日沒有直達(dá)列車，只有先到法國北部最大城市里爾，再換乘大巴。法國高鐵內(nèi)飾由灰、白、綠3種顏色組成，干凈清爽。發(fā)車時間雖早，但車廂內(nèi)幾乎沒有空座，超半數(shù)乘客用著筆記本電腦。
1小時后，記者抵達(dá)里爾，然后轉(zhuǎn)乘50余分鐘大巴，到達(dá)杜爾日。小鎮(zhèn)上，草坪綠樹與法式木屋相映成趣，好似一幅田園油彩畫。
風(fēng)景很美，可杜爾日火車站在哪？
法國人沒用微信，無法分享位置。要命的是，法語單詞跟英語單詞長得像，可拼讀方法大有不同，只會英語的記者在分辨路牌、街道時十分困難，走著走著便“找不著北”。記者趕忙撥打杜爾日火車站法方聯(lián)系人澤維爾·佩蘭（Xavier Perrin）的電話。
“Don’t worry，I’ll pick you up！”15分鐘后，一輛灰色標(biāo)致308來了。一位身高超過一米八、穿著海軍藍(lán)風(fēng)衣的法國人下車招手，他就是澤維爾·佩蘭，DELTA3公司的商務(wù)總監(jiān)。DELTA3公司是杜爾日火車站的業(yè)主單位。
澤維爾·佩蘭首先帶記者看的不是火車站，而是物流工人培訓(xùn)學(xué)校。
杜爾日火車站于2001年建成，到里爾25公里，到巴黎199公里，集“公、鐵、水”聯(lián)運一體，是法國最大的鐵路貨運物流樞紐。澤維爾·佩蘭說，隨著中歐貨運鐵路開通，法國從中國進(jìn)口的貨物越來越多，需要大量人力分揀配送，公司去年專門配套建設(shè)了這座學(xué)校。
“杜爾日全鎮(zhèn)只有5000多人，杜爾日火車站的職工就有2500多人，且都是本地人。”他說。
澤維爾·佩蘭向湖北日報全媒記者介紹情況
貨到杜爾日“活”，“湖北制造”分銷歐美
汽車沿著小鎮(zhèn)的環(huán)形公路，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)來到杜爾日火車站。大門墻壁上，印有“LDCT”四個紅白字母標(biāo)志，這是“里爾杜爾日集裝箱火車站”的法文簡寫。
通過閘機(jī)，進(jìn)入集裝箱堆場和貨車停放區(qū)。紅藍(lán)白綠四色集裝箱像積木一樣，整齊地摞在一起。14條鐵軌穿插在堆場兩側(cè)，鐵軌上方有4臺白色的移動吊機(jī)。
杜爾日火車站一側(cè)有條名為“Deule”的小河，該河寬度約50米，向北流至著名的敦刻爾克入海。因此，杜爾日火車站配備了貨船碼頭，實現(xiàn)鐵、水、公運輸無縫銜接。
杜爾日火車站，其實是個綜合物流樞紐，除了貨物轉(zhuǎn)運設(shè)施，還有超過80萬平方米的物流倉庫，不少法國、德國、日本的物流和制造企業(yè)入駐，以杜爾日為支點，向全歐洲集散貨物。
“這些就是來自武漢的貨物。”澤維爾·佩蘭指著一排集裝箱說，19日抵達(dá)的中歐（武漢）班列有41節(jié)車廂，卸貨用了不到3個小時，當(dāng)天夜里便開回德國杜伊斯堡備貨。
杜爾日火車站總經(jīng)理迪迪?！だ詹紓悾―idier Lebrun）說，湖北出口到杜爾日的貨物以汽車發(fā)動機(jī)及零配件、電子產(chǎn)品、化工產(chǎn)品和服裝為主。繁忙時期，火車站有近千輛貨車進(jìn)出、近百列火車卸貨、數(shù)十艘船舶停靠，可將“湖北制造”分銷歐美。
唯一讓迪迪?！だ詹紓愑行┻z憾的是，他的中國朋友太少了——車站沒有一名中國員工，倉儲物流區(qū)也沒有中國企業(yè)入駐。
“雖然沒去過中國，但我相信這只是暫時現(xiàn)象，期待杜爾日與武漢的深度合作?！睗删S爾·佩蘭補(bǔ)充說，在武漢至杜爾日的貨運班列開通之前，杜爾日火車站的中國貨物都是以“拼車”的方式，從德國漢堡、杜伊斯堡中轉(zhuǎn)而來，運輸周期一般是26天?，F(xiàn)在中國出口法國的貨物越來越多了，DELTA3公司正在為杜爾日火車站規(guī)劃建設(shè)物流商貿(mào)區(qū)，配套酒店、餐館、娛樂等生活設(shè)施，讓武漢與杜爾日兩座內(nèi)河港口城鎮(zhèn)“手牽手”。
法國南部來的貨物運抵杜爾日車站
DELTA3公司商務(wù)總監(jiān)澤維爾·佩蘭與湖北日報全媒記者合影
法國人眼中的“綠色絲路”
中歐（武漢）班列好不好，法國企業(yè)最清楚。
距杜爾日火車站鐵路卸貨區(qū)不到1公里，是法國運動服裝品牌迪卡儂的自建倉庫。在這里，工人們將武漢生產(chǎn)的迪卡儂服裝，分揀歸類，配送至法國、西班牙、意大利、波蘭等歐洲市場。
記者隨后電話采訪了迪卡儂中歐班列項目總負(fù)責(zé)人布魯諾·戴立業(yè)（Bruno Thellier）。
迪卡儂在中國擁有266家實體門店，中國也是迪卡儂在法國之外唯一一個實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈布局的海外市場。在武漢，迪卡儂不僅有5家門店，還有一個紡織廠和約8萬平方米的物流園區(qū)。布魯諾·戴立業(yè)說，中歐（武漢）班列的開通，讓迪卡儂在武漢發(fā)展的信心更足了。
在布魯諾·戴立業(yè)看來，中國2013年提出“一帶一路”倡議以來，沿線國家之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不斷加強(qiáng)，法國企業(yè)頗有獲得感。
以迪卡儂為例，以前主要靠海運將中國生產(chǎn)的產(chǎn)品運回歐洲銷售，平均耗時41天。而通過中歐（武漢）班列，耗時僅17天至20天，綜合成本比海運更低。
“在我看來，中歐班列象征著新時代的‘綠色絲路’?！辈剪斨Z·戴立業(yè)說，迪卡儂運動服裝通過中歐（武漢）班列運輸，每噸貨物二氧化碳排放量為201千克，傳統(tǒng)海運方式則是337千克，鐵路比海運減排40%。在重視節(jié)能減排的西歐國家，“減排”成為中歐班列的一張靚麗名片。
2月21日，記者在里爾見到了中歐（武漢）班列的貨物代理，俄羅斯美女安娜塔西亞·斯琪科娃（Anastasiya Sizikova）。安娜是德國TEL物流公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理，這次來里爾出差，是為合作伙伴“武漢漢歐國際物流有限公司”尋找中歐（武漢）班列回程貨源。
“向歐洲推介中歐班列是我的日常工作，我差不多半年要用掉4盒名片（每盒200張）?！卑材日f，歐洲只要有商貿(mào)洽談會她都會參加。為適應(yīng)中國辦公節(jié)奏，她經(jīng)常凌晨2點起床工作，因為此刻是北京時間上午9點，中國業(yè)務(wù)繁忙的時候。
中歐（武漢）班列，將湖北及周邊省的汽車及配件、電子產(chǎn)品、光纖光纜、服裝等產(chǎn)品運往歐洲，回程時則將法國紅酒、德國啤酒等歐洲產(chǎn)品帶回國內(nèi)。武漢漢歐國際物流有限公司的統(tǒng)計顯示，中歐（武漢）班列開行5年多以來，往返開行800余列，接近全國中歐班列開行總列數(shù)的七分之一，居全國前列，且率先開通“法國班列”，回程實載率居全國之首。
迢迢萬里，班列連通。千年絲路，正在中外人民友好交往中，響起新的“駝鈴聲”。
