武漢火車站位于京廣高鐵、滬漢蓉鐵路，還有武九客運專線的交匯處，主要承擔(dān)京廣高鐵旅客列車，以及武石、武岡等城際鐵路的運輸任務(wù)。

春運期間，這里每天辦理接發(fā)列車近700趟，每天的中午12點到下午4點是最忙碌的時候，每一個小時內(nèi)就有45趟列車的作業(yè)量，平均每1.3分鐘就要辦理一趟列車的接發(fā)作業(yè)。在如此短的時間內(nèi)，既要保證列車?？空九_精準(zhǔn)無誤，又保證列車正點到達、開出，還有旅客上、下列車以及給水、吸污作業(yè)的安全和時間的控制，這些全靠武漢火車站行車室里的值班員調(diào)度指揮。

吃“金嗓子”成家常便飯

“G579次開過來了，15道停車”、“綜控室，G579次預(yù)告，?？?5站臺”、“0G852，D4線預(yù)告”，“15道信號好”......2月23日上午11時，武漢火車站行車室里傳來鏗鏘有力的聲音，伴隨著行車室內(nèi)此起彼伏的指令聲和電話鈴聲，車站值班員李俊鋒正有條不紊的向各崗位傳達各項行車指令。

車站值班員崗位要求工作人員具備較強的統(tǒng)籌能力、應(yīng)變能力、嚴謹?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化作業(yè)素養(yǎng)和充沛的精力，是鐵路行車指揮最具技術(shù)含量的關(guān)鍵崗位之一?！靶熊嚢踩珶o小事，工作程序再多，都是為了安全，工作中我們每一個程序都是在確保列車的安全運行，一樣都少不了!”李俊鋒說，他們每下達一個指令，進行一項操作，都必須通過口述操作用語來進行再次確認，防止錯漏，確保安全。

武漢站安全和行車管理組組長張建校介紹，一趟列車的安全接發(fā)，行車室各崗位要進行15個復(fù)雜的作業(yè)步驟，要不斷重復(fù)2500多次作業(yè)程序，一句簡單的“進路正確”每天就需要重復(fù)300多遍，因此，每個值班員一個班長達8個小時不停的說話，嗓子都啞了，需要大量吃“金嗓子”潤喉。

每天要點幾次眼藥水

行車室實行四班倒，最忙碌的要屬車站值班員了，他們從早上八點半接班，一坐就是12個小時，連吃飯和喝水都不能離開崗位，就連上廁所，也是一路小跑。

“雖然每趟列車在控制臺的屏幕上看起來就是一條紅線，但高鐵300公里的時速，不能出一點差錯，安全壓力很大。”車站值班員段誠說，行車崗位首要任務(wù)就是要保證安全，我們在控制臺上輕點一下鼠標(biāo)，一趟列車就開出去了，所以上班的時候注意力必須高度集中，容不得半點馬虎。

段誠介紹，一個班下來，長達12個小時盯著屏幕看，眼睛多少都有點不舒服，剛開始的時候揉下眼睛還可以，時間長了只能通過滴眼藥水來緩解眼部疲勞，一個月下來就要用掉幾瓶眼藥水。

38年堅守行車崗位

干了38年行車工作的車站值班員韓建國，今年6月份就要退休了，這是他的最后一個春運。由于上班期間，注意力高度集中精神緊張，加上經(jīng)常熬夜，他的心臟一直不好，去年10月份剛做完心臟搭橋手術(shù)。每當(dāng)談到他的母親，韓建國一直心存愧疚，85歲的老母親中風(fēng)后一直臥病在床，由于自己工作忙碌，一直沒有時間照顧。

前段時間，他的心臟病又犯了，剛出院一天就來上班了。為啥不多休息兩天？

“今年是我的最后一個春運，我要站好最后一班崗，崗位上人員緊張，我多休息一天，別人就得替我多上一天班、多辛苦一天?！彼f，每當(dāng)在控制屏幕上看著一趟又一趟高鐵順利的從車站開出，千千萬萬旅客坐上了高鐵平安回家，就覺得一切辛苦和忙碌都是值得的。