原標(biāo)題：地鐵紙坊線穿越青龍山，不到100米用了一年多

7日，紙坊線出入場(chǎng)區(qū)間隧道施工斷面，工人對(duì)剛掘進(jìn)出來(lái)的隧道進(jìn)行初次支護(hù)施工 記者李永剛 攝

本報(bào)訊每天消耗600公斤炸藥，武漢地鐵紙坊線在穿越江夏區(qū)青龍山時(shí)逢山開路。7日上午，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者進(jìn)入65米深的地下隧道，探訪紙坊線使用礦山法爆破施工的獨(dú)特建設(shè)場(chǎng)面。

地鐵紙坊線起于地鐵7號(hào)線野芷湖站，終點(diǎn)為青龍山地鐵小鎮(zhèn)站，全長(zhǎng)16.96公里，設(shè)車站7座。南端最后兩座車站分別是紙坊大街站和青龍山地鐵小鎮(zhèn)站，兩座車站中間橫亙著青龍山。

記者乘坐施工升降電梯花了二三十秒鐘后來(lái)到地下65米深處，進(jìn)入馬蹄形的巨大隧道中。隨著不斷深入隧道，記者看見大型挖掘機(jī)械正在加緊作業(yè)，隧道頂端在進(jìn)行混凝土噴漿施工，對(duì)爆破完成的隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，并為下午即將進(jìn)行的爆破做好準(zhǔn)備。

武漢地鐵集團(tuán)紙坊線業(yè)主代表王向遠(yuǎn)說(shuō)，從紙坊大街站出發(fā)，不僅要建設(shè)直通青龍山地鐵小鎮(zhèn)站的隧道，還要修建通往列車停車場(chǎng)的隧道，這些隧道都不得不穿越青龍山。

“我們沒有使用盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工，因?yàn)樯缴鲜^硬度太高，并且地下溶洞又多又深，盾構(gòu)法施工容易發(fā)生盾構(gòu)機(jī)一下子栽進(jìn)溶洞的險(xiǎn)情。所以，武漢地鐵建設(shè)首次穿山而過選擇的就是礦山法施工。”王向遠(yuǎn)說(shuō)，“這種方法主要依靠爆破。為確保萬(wàn)無(wú)一失，武漢地鐵集團(tuán)還邀請(qǐng)了中國(guó)工程院院士、我國(guó)著名炸藥與爆破專家汪旭光對(duì)爆破方案進(jìn)行指導(dǎo)。”

不過，工程剛啟動(dòng)就遇到了棘手的難題。王向遠(yuǎn)回憶說(shuō)，地下溶洞數(shù)量龐大，曾在30米距離內(nèi)出現(xiàn)56個(gè)溶洞。溶洞平均每小時(shí)向外涌水量達(dá)到50立方米左右，而且水中還裹挾著大量泥沙，其沉積高度與成年人膝蓋齊平，以至于人在洞內(nèi)行走都要鋪設(shè)木板。

“施工非常難，前94米的掘進(jìn)用了13個(gè)月，平均每天僅能掘進(jìn)24厘米。我們遇到的最大一個(gè)溶洞深15米，花了兩個(gè)月時(shí)間才處理完?！蓖跸蜻h(yuǎn)說(shuō)，“在突破了這94米后，施工就順利多了。目前使用爆破施工，平均每天隧道能向前延伸2.5米，建設(shè)速度提升至少10倍?！?/P>

施工方中煤三建集團(tuán)紙坊線五分部項(xiàng)目經(jīng)理申五剛說(shuō)，從2016年5月開始，在豎井和隧道施工過程中，最多的時(shí)候有14個(gè)斷面同時(shí)爆破，最高峰時(shí)每天消耗800公斤炸藥，目前每天炸藥用量也在600公斤左右。

據(jù)介紹，目前通往青龍山地鐵小鎮(zhèn)站和列車停車場(chǎng)的兩處隧道均只剩下百余米尚需爆破掘進(jìn)，預(yù)計(jì)“五一”前就能實(shí)現(xiàn)紙坊線洞通目標(biāo)。紙坊線計(jì)劃于今年底開通，目前已完成全線鋪軌工程的70%，6座車站已開始裝修。

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責(zé)編：徐楚彤