湖北日?qǐng)?bào)訊（記者吳文娟、彭一葦）入夜，行駛在長(zhǎng)江上的“知音”號(hào)看起來與其他船舶并無二致。人們不知道，其體內(nèi)“推動(dòng)”螺旋槳的不再是長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，而只是一根電纜和電動(dòng)機(jī)。

記者4月7日獲悉，為“知音”號(hào)提供“電力綜合推進(jìn)系統(tǒng)”的中船重工712所，在艦船電力綜合推進(jìn)技術(shù)上又獲重要進(jìn)展：由其牽頭承擔(dān)的“船舶綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)工程化技術(shù)研究”項(xiàng)目近日順利通過專家評(píng)審驗(yàn)收。

傳統(tǒng)船舶，通常由原動(dòng)機(jī)（柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)或核動(dòng)力等）通過傳動(dòng)軸，帶動(dòng)螺旋槳。船舶綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)，始于20世紀(jì)90年代中期，由原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)供電電動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)螺旋槳，艦船電力和動(dòng)力兩大系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)融合。

然而，綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)不是兩大系統(tǒng)的簡(jiǎn)單組合，而是從概念到方案、組成、配置、技術(shù)等均發(fā)生重大變化，給造業(yè)船帶來了一場(chǎng)革命性的變化。據(jù)專家介紹，在全電推進(jìn)船舶上，不再有長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸系連接螺旋槳，同等功率設(shè)備重量減少約30%，設(shè)計(jì)大為靈活；原動(dòng)機(jī)與螺旋槳等沒有任何機(jī)械聯(lián)系，大大減少船舶振動(dòng)和噪聲；智能整合并分配全船各分系統(tǒng)的用能，全壽命期間將比機(jī)械推進(jìn)節(jié)省16%以上的燃料費(fèi)。

眼下，作為綠色環(huán)保動(dòng)力的代表，全電推進(jìn)系統(tǒng)成為世界造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)制高點(diǎn)。此前，這項(xiàng)技術(shù)多用在潛艇和軍艦上，隨后大量出現(xiàn)在民用船舶和海洋工程船上。

我國(guó)將電力推進(jìn)系統(tǒng)運(yùn)用在民船上起步較晚。2013年7月，位于武漢的中船重工712所，研制成功國(guó)內(nèi)首套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中壓3兆瓦級(jí)電力推進(jìn)系統(tǒng)及核心設(shè)備，標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)具備了船舶大容量中壓電力推進(jìn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和制造能力。

兩年后，該所在此領(lǐng)域再獲突破，“船用電力推進(jìn)系統(tǒng)開發(fā)及關(guān)鍵設(shè)備研制”“船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)研制”通過國(guó)家驗(yàn)收，標(biāo)志著該所完全掌握船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)及核心設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)和研制能力，具備了中壓、低壓系列化產(chǎn)品的研制及供貨能力。

2015年5月，國(guó)內(nèi)一家大型石油鉆探企業(yè)，采購(gòu)4條采用電力推進(jìn)系統(tǒng)的油田增產(chǎn)服務(wù)船。712所與ABB、GE等國(guó)外知名公司同臺(tái)競(jìng)技，憑借優(yōu)勢(shì)擊敗對(duì)手，成為該型船的國(guó)內(nèi)首家集成商。如今，世界上已有上百艘船舶，使用712所的電力推進(jìn)系統(tǒng)。

武漢理工大學(xué)教授嚴(yán)新平表示，目前，95%以上的內(nèi)河船舶還在使用柴油機(jī)動(dòng)力，不僅耗油量巨大，還會(huì)產(chǎn)生廢氣污染和油污污染。改用供電船舶，可以避免污染。

據(jù)了解，下一步，712所將繼續(xù)開展基于低壓船舶兆瓦級(jí)直流電網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)、5兆瓦級(jí)高功率密度永磁電力推進(jìn)系統(tǒng)、零排放船用百千瓦級(jí)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)等方面的研究，進(jìn)一步提升我國(guó)在船舶電力推進(jìn)領(lǐng)域的創(chuàng)新能力和技術(shù)水平。