荊楚網(wǎng)消息（記者 李媛榮）網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)激戰(zhàn)正酣，“漁翁得利”的乘客歡呼雀躍之際，出租車(chē)市場(chǎng)卻受到不小沖擊。南京媒體《現(xiàn)代快報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，在南京多處空置場(chǎng)地上，停放有大批量被退租的出租車(chē)。據(jù)南京市客管處相關(guān)人士介紹，自2017年初以來(lái)，南京傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)“退車(chē)潮”愈演愈烈。截至2018年3月中旬，因無(wú)人駕駛而閑置的車(chē)輛已經(jīng)超過(guò)3000輛，退車(chē)比例占總運(yùn)營(yíng)數(shù)的四分之一，相當(dāng)于每4個(gè)出租車(chē)司機(jī)中就有1個(gè)退車(chē)?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者4月3日走訪南京出租車(chē)市場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)，這種退車(chē)的情況正在加劇。不少出租車(chē)司機(jī)表示，在自己車(chē)子到期之后，就會(huì)退掉手中的出租車(chē)，轉(zhuǎn)向網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。（每日經(jīng)濟(jì)網(wǎng)4月4日）

南京一處空置場(chǎng)地，幾百輛出租車(chē)密集停放。

一、的哥為何主動(dòng)“離場(chǎng)”退租

1、網(wǎng)約車(chē)公司的“紅包大戰(zhàn)”

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，網(wǎng)約車(chē)紅包大戰(zhàn)加速了傳統(tǒng)行業(yè)的萎縮。這種態(tài)勢(shì)，在滴滴與美團(tuán)兩大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)激烈的南京市場(chǎng)上，或許表現(xiàn)得更加明顯。2017年初開(kāi)始，美團(tuán)打車(chē)進(jìn)入南京市場(chǎng)后，與滴滴相互“廝殺”，大幅度讓利用戶，同時(shí)對(duì)司機(jī)端的補(bǔ)貼也層出不窮，由此便導(dǎo)致傳統(tǒng)出租車(chē)的訂單量大幅減少。有出租車(chē)從業(yè)者認(rèn)為，隨著網(wǎng)約車(chē)“惡性補(bǔ)貼”的持續(xù)不斷，出租車(chē)的生存空間會(huì)進(jìn)一步萎縮。

2、出租車(chē)“份子錢(qián)”的沉重壓力

以南京為例，2005年—2015年出租車(chē)“份子錢(qián)”平均7200元。網(wǎng)約車(chē)出現(xiàn)后，出租車(chē)公司并沒(méi)有想著如何變革，反而是寄希望于降低“份子錢(qián)”來(lái)挽留司機(jī)。先是把價(jià)格從7200元調(diào)到了6800元，后來(lái)又調(diào)到5000多元，目前南京市場(chǎng)上最低的價(jià)格已經(jīng)降到了4900元。然而，從目前的情況看，這一舉措收效甚微。在多數(shù)動(dòng)搖過(guò)的出租車(chē)司機(jī)中，最終留下的原因，還是因?yàn)閺臉I(yè)多年的深厚感情。

3、產(chǎn)業(yè)模式老化面臨惡性循環(huán)

根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定，出租車(chē)必須5—8年強(qiáng)制報(bào)廢，而南京的相關(guān)年限是7年。然而2017年，隨著一批車(chē)輛7年期限的臨近，不少企業(yè)卻猶豫了。一方面，司機(jī)流失嚴(yán)重、企業(yè)利潤(rùn)降低，再花大價(jià)錢(qián)購(gòu)買(mǎi)新車(chē)是否合適；另一方面，買(mǎi)了新車(chē)誰(shuí)來(lái)開(kāi)都是問(wèn)題。而對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，出租車(chē)司機(jī)服務(wù)差、挑客、拒載的印象深入人心，如果不按期更換新車(chē)，乘客的乘車(chē)體驗(yàn)必然更差，與基本全新的網(wǎng)約車(chē)以及保養(yǎng)良好的順風(fēng)車(chē)相比，更無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)。

4、企業(yè)反映遲緩應(yīng)對(duì)滯后

對(duì)此，一些出租車(chē)企業(yè)用自有的中高檔車(chē)輛與滴滴等打車(chē)平臺(tái)合作，在經(jīng)過(guò)改變車(chē)身顏色，加裝攝像頭這一系列的措施后，也沒(méi)有達(dá)到很好的效果。另外一些出租車(chē)企業(yè)選擇將旗下的中高檔出租車(chē)租賃給網(wǎng)約車(chē)旗下的租賃公司，這種做法也只能勉強(qiáng)止損。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著時(shí)代的發(fā)展，傳統(tǒng)出租車(chē)在爭(zhēng)取顧客的同情、支持和肯定上手段已經(jīng)滯后，像網(wǎng)約車(chē)有顧客評(píng)價(jià)體系，能提升顧客體驗(yàn)度，出租車(chē)卻遲遲沒(méi)有推進(jìn)。

5、共享單車(chē)的普及

除網(wǎng)約車(chē)外，共享單車(chē)其實(shí)也對(duì)出租車(chē)帶來(lái)了一定的沖擊。有出租車(chē)從業(yè)者表示，現(xiàn)在使用支付寶，共享單車(chē)是免費(fèi)騎的。出租車(chē)起步價(jià)是3公里，很多3公里以?xún)?nèi)的路程，市民都會(huì)選擇共享單車(chē)出行，所以現(xiàn)在很少拉到起步價(jià)的乘客，這些乘客大都選擇共享單車(chē)，這對(duì)出租車(chē)沖擊也非常大。

二、可能造成的影響

1、擾亂市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境

專(zhuān)家表示，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)歡迎競(jìng)爭(zhēng)，但關(guān)鍵在于不能以遠(yuǎn)低于成本的價(jià)格進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。短期來(lái)看，價(jià)格戰(zhàn)的直接受益者是消費(fèi)者，但“羊毛出在羊身上”，這種低價(jià)傾銷(xiāo)式的搶占市場(chǎng)帶來(lái)的結(jié)果，是市場(chǎng)環(huán)境的混亂。美團(tuán)、高德、滴滴這些大的互聯(lián)網(wǎng)公司砸錢(qián)血拼，但對(duì)于體量懸殊的中小出租車(chē)企業(yè)和其他相關(guān)行業(yè)、其他網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，“城門(mén)失火，殃及池魚(yú)”，必然帶來(lái)非正常的沖擊，對(duì)社會(huì)穩(wěn)定和新舊產(chǎn)業(yè)融合都造成了影響。

2、退租潮或蔓延全國(guó)

類(lèi)似情況不只出現(xiàn)在南京，據(jù)專(zhuān)家介紹，像成都、汕頭等網(wǎng)約車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻較低的城市，傳統(tǒng)出租車(chē)已出現(xiàn)大量退租或者退出經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)象；在一些三、四線城市，傳統(tǒng)出租車(chē)的業(yè)態(tài)已經(jīng)幾乎消失了。有網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)在個(gè)別城市推出新舉措，讓出租車(chē)也能接網(wǎng)約車(chē)的單，但主管部門(mén)認(rèn)為這種做法違反現(xiàn)行規(guī)定，不能接受。不難想象，在巨額資本的碾壓和網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的雙重沖擊下，全國(guó)出租車(chē)退租現(xiàn)象恐將成為常態(tài)。

3、滋生新的監(jiān)管問(wèn)題

業(yè)內(nèi)人士則表示，惡性高額補(bǔ)貼不僅使網(wǎng)約車(chē)司機(jī)和乘客的心態(tài)失衡，不再注重安全、技術(shù)和服務(wù)體驗(yàn)。司機(jī)為了高額補(bǔ)貼頻繁刷單，甚至出現(xiàn)乘客呼叫的車(chē)輛信息與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)登記信息不符合的現(xiàn)象，最終不安全、低質(zhì)量的服務(wù)必然損害消費(fèi)者切身利益。

4、恐會(huì)形成新的壟斷

對(duì)于普通大眾來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)是否會(huì)出局并不重要，重要的是，如果傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)難以為繼，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)就真的能替代出租車(chē)更好滿足大眾的出行需求嗎？現(xiàn)在開(kāi)展“紅包大戰(zhàn)”的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，一旦實(shí)現(xiàn)了獨(dú)大，是否會(huì)像以前的傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)一樣，形成壟斷，開(kāi)始收割壟斷紅利，收費(fèi)畸高、服務(wù)變差等。

三、出租車(chē)行業(yè)該如何破局

1、合法合規(guī)是競(jìng)爭(zhēng)的首要前提

有媒體在報(bào)道中建議南京借鑒“惠州模式”，讓通過(guò)篩選的傳統(tǒng)巡游出租車(chē)司機(jī)，可以同時(shí)接出租車(chē)和快車(chē)兩種訂單，享受“融合派單”，這樣既能帶動(dòng)出租率回升，又可提高出租車(chē)司機(jī)的收入和服務(wù)水平。但惠州市相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人日前表示，這是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的自主行為，沒(méi)有經(jīng)過(guò)管理部門(mén)批準(zhǔn)，涉嫌違規(guī)，面臨約談和處理。專(zhuān)家更表示，這樣既違反了網(wǎng)約車(chē)的規(guī)定，也違反了巡游出租汽車(chē)價(jià)格管控的相關(guān)的法律法規(guī)和規(guī)定，不值得推廣，應(yīng)該被叫停。

2、行業(yè)內(nèi)部大力改革是關(guān)鍵

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，出租車(chē)市場(chǎng)雖然存在種種問(wèn)題，但是仍是公共交通中不可或缺的組成部分，出租車(chē)行業(yè)要優(yōu)化升級(jí)而不是慢性死亡。媒體評(píng)論認(rèn)為，出租車(chē)公司首先要做的，就是降低經(jīng)營(yíng)成本，進(jìn)一步降低甚至取消“份子錢(qián)”，減輕司機(jī)的運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)。其次，在服務(wù)上也應(yīng)向網(wǎng)約車(chē)學(xué)習(xí)和靠近，要學(xué)習(xí)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，方便用戶約車(chē)、用車(chē)。同時(shí)，還要提升出租車(chē)司機(jī)的服務(wù)意識(shí)，優(yōu)化出租車(chē)服務(wù)品質(zhì)，提高乘車(chē)體驗(yàn)，徹底杜絕“拒載”、“不打表”等飽受詬病的出租車(chē)行業(yè)老問(wèn)題。唯有從根本上作出變化，加快市場(chǎng)化改革，增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才能與網(wǎng)約車(chē)進(jìn)行良性競(jìng)爭(zhēng)。

3、公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境是保障

專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)為，因?yàn)槌鲎廛?chē)在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)已經(jīng)有30年了，屬于較老的產(chǎn)業(yè)，更新迭代是個(gè)必然的過(guò)程，但是滴滴與美團(tuán)類(lèi)似網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)燒錢(qián)補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的方法，則是加速了這種更迭的過(guò)程，讓整個(gè)市場(chǎng)顯得較為混亂。因此，要化解目前的局面，出租車(chē)公司改革是一方面，加強(qiáng)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)監(jiān)管也同樣重要，讓更多的網(wǎng)約車(chē)合法化，將不符合標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)約車(chē)清理出去。政府提供公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，最后讓市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行選擇，給消費(fèi)者更好的出行服務(wù)和體驗(yàn)，這也是行業(yè)希望發(fā)展的方向。